Revue Sur-Mesure Entreprises egyirányú a p; riph; ry városok
Ülő történelmünk során a gazdasági tevékenységek segítették városaink alakítását. Először is a kereskedelem, majd a kézművesség és a termelés voltak a városi tények mozgatórugói a kereskedelem előmozdításával. De az iparosodási folyamatok felgyorsulása a 20. század során arra készteti a vállalatokat, hogy elveszítsék legitimitásukat, helyüket, sőt érdeklődésüket a városban való tartózkodás iránt.
A gazdasági tevékenységek területi és területi szervezésének ez a megrázkódtatása azonban nem következmény nélküli életmódunkra, utazásainkra, társadalmi kapcsolatainkra, a városközpontok dinamikájára stb. Ezért sürgősnek tűnik újból megvizsgálni a gazdasági tevékenységek helyét, és nem csak a felsőoktatási vagy a kereskedelmi tevékenységet a városon belül, hogy jobban megértsük ennek a mély rosszullétnek az okait és a reflexió lehetőségeit, amelyek megnyílnak, hogy szakítsanak ezzel a huzamos rohanással.
Az aktivitási zónák keletkezése
Küzdelem a gyárak modernizációjának negatív hatásai ellen az ipari forradalmak során (szennyezés, kellemetlenségek, egészségre gyakorolt hatások), de politikai okokból is, annak érdekében, hogy a gyárakhoz túl közel felszakítsák a munkásotthonokat, és végül támogassák a harmadik ipari forradalmat, a vállalatokat fokozatosan kiszorítják a városokból az első perifériás tevékenységi zónákba.
Akkor az 1960-as és 1970-es években járunk. Új kommunikációs eszközök és termikus motorok fejlesztése lehetővé tette az áruk gyártásához szükséges különféle szakmák közötti távolság növelését. Elmúltak azok a gyárvárosok, amikor az összes szakmát egyetlen helyszínen csoportosították, mint például az autóipar nagyvállalatai. Az 1950-es években Michel Boyer által a Peugeot felkérésére készített film jól szemlélteti ezt az ősi időket, amikor még a 403-as anyáit is megformálták a helyszínen. A foglalkoztatás/hektár arány ma már nem csak egy gazdasági fejlesztő álmát kelti: 6000 ember 8 hektáron az egyetlen gépészeti műhelyért 1 .
Franciaországban az üzleti zónák virágoznak a tanszéki és az országos utak mentén, amelyeket gyorsan kitöltenek a termelő vállalatok
A Berliet vállalat (amelyet a Renault Trucks magába foglal) régóta működő teherautó-gyártója tökéletesen szemlélteti a gyártási egységek ilyen felbomlását. Hosszú ideig a történelmi gyárában, Vénissieux/Saint-Priestben (Lyon külvárosában) korlátozva, a termelést az 1960-as évek elején 60 km-es körzetben új létesítményeken keresztül küldték el: Bourg-en-Bresse (01), 1964-es összeszerelés; Saint-Priest (69) és Andrézieux-Bouthéon (42) tengelyek és sebességváltók 1970-ben; Chambéry (73), tűzoltó felszerelés; l'Arbresle (69), kisszerelő 1971-ben 2 .
Franciaországban az üzleti zónák virágoznak a tanszéki és országos utak mentén, amelyeket gyorsan kitöltenek a produktív vállalkozások. Tekintettel a gyárak akkori alacsony automatizáltságára, feltételezhetjük, hogy ezek a helyszínek a rendelkezésre álló munkaerő, a regionális tervezésért és a regionális vonzerőért felelős tárcaközi küldöttség (DATAR) által végrehajtott iparosítási terveken, valamint bizonyos helyi választott személyek hajlandóságán alapultak. képviselőit, hogy támogassák területük fejlődését.
Bizonyos sikereknek eleget téve az aktivitási zónák kibővülnek és elszaporodnak, így több mint 32 000 van
Ezeket az új létesítményeket ezután folytatják a városokkal folytatott városi folytonosságban. A lakóövezetek távolságai továbbra is korlátozottak, mert az autó még nem hódította meg a munkásosztályt, amely aztán többnyire mopeddel vagy kerékpárral halad. Valójában csak az 1980-as években haladta meg a francia autópark a 20 millió darabot.
Ez a fejlődés erős hatással lesz városainkra azáltal, hogy hosszú és drága ipari székesegyházakat hagy maga után az átalakításhoz, kiüríti a városközpontokat dolgozóikból, és a jövő generációknak hagyja el ezeket a gyönyörű kereskedelmi - kézműves - ipari övezeteket, amelyek a figyelem középpontjába kerülnek. megtiszteltetés Téléramában ezzel az egyértelmű címmel: A Comment la France csúnyává vált 3. Ezt a jelenséget statisztikailag tükrözi a produktív munkahelyek erőteljes növekedése és az 1970-es években az ipari zónákkal rendelkező települések száma.
Bizonyos sikereknek eleget téve a tevékenységi zónák kibővülnek és elszaporodnak, így több mint 32 000 van. Támogatják új vállalkozások létrehozását és az ipari épületek esetenként jelentős bővítését. Az IGN légifotói alapján végzett tevékenységi zónák történeti elemzése azt sugallja, hogy az épületek terjeszkedési üteme nagyobb volt az 1970/1990-es időszakban, ami a létesítmények nagyobb tömörségéhez vezetett. Lehetővé teszi a fejlesztéssel kapcsolatos nagyon eltérő gyakorlatok rámutatását is: az utcai fejlesztés, amelyet fokozatosan felvált a több hektárra kiterjedő általános fejlesztés. Ugyanez vonatkozik ezekre a terekre vonatkozó néhány jelenlegi szabályozás elemzésére is, amelyek sokkal kevésbé korlátozóak, mint a mai.
Désirs de Plaine: Az Ain síkság ipari parkjának története, 2004. december, szerzői kollektíva, Des Tomes d'Histoires
A 20. század vége hirtelen lezárta ezeket az első generációs tevékenységi zónákat. A kommunikációs és szállítási eszközök folyamatos fejlődése lehetővé teszi a termelési szakaszok ezen szegmensének globalizációját, amely számos bezáráshoz és áthelyezéshez vezet, és ezáltal számos üzleti területen üres vagy alulhasznosított ipari épületeket hoz létre. A CGET becslése szerint az iparágban 1979 óta megszűnt munkahelyek száma 2,9 millió.
Rohan előre
Ezeket az üzleti bezárásokat részben ellensúlyozza a személyes gazdasági növekedés és a gazdaság tercizálása. Ez volt az az idő, amikor egyesek olyan fehérgalléros Franciaországról álmodtak, mint Serge Tchuruk, aki 2001 júniusában kijelentette: "Az Alcatelnek gyár nélküli vállalattá kell válnia" 4 .
A Nantes Saint-Nazaire CCI 2018-ban a Loire-Atlantique részleg 275 vállalatánál értékelte, amelyek minden évben a sűrű városi szövetből az üzleti területre költöznek
Ezután úgy döntöttek, hogy kibővítik a tevékenységi zónákat, vagy újakat hoznak létre annak érdekében, hogy létre lehessen hozni ezeket a népszerű tevékenységeket: irodák, kézművesek és néha üzletek. A központoktól távolabb eső és a tömegközlekedéssel ritkán közlekedő területek új generációja megszilárdítja az autót, mint fő utazási módot, és közvetett módon megváltoztatja viselkedésünket és lakóhelyeinket is. Felgyorsítja a gazdasági funkciók és a város elválasztásának folyamatát. A Nantes Saint-Nazaire CCI 2018-ban a Loire-Atlantique megyében 275 vállalatnál értékelte, amelyek minden évben sűrű városi szövetből tevékenységi zónába (azaz körülbelül 1200 munkahelyre) költöznek. Ez a mozgás légvonalban átlagosan 5,1 km távolságon megy végbe.