Robogó szavazás.

Csatolás:
A tengelykapcsoló csak az első méterek gyorsulásáért felelős. Ha túl későn kapcsol be, a motor felpörög, és nem megfelelően húz. Ha a tengelykapcsoló túl korán kapcsolódik be, a motor lassan forog, és az első néhány méterben kevés teljesítménye van. Akkor jól megy, mert most a Vario sora. Az Optimális olyan tengelykapcsoló-beállítás, amely a motorja számára optimális fordulatszám alatt kezd bekapcsolódni, és teljes tapadással rendelkezik az optimális sebesség mellett.

Mivel a tengelykapcsoló bekapcsolásakor sok hő keletkezik, a tengelykapcsoló nagyon felmelegszik. Akkor már nem működik olyan jól. Ennek elkerülése érdekében vannak olyan csengők, amelyek további hűtőbordákkal rendelkeznek. Kicsit csökkentik a veszteséget.

Sok tuning tengelykapcsolót csak különböző rugók segítségével lehet beállítani. Ez általában elegendő, de jobbak azok a részek, amelyeket folyamatosan (kívülről) is beállíthat.

A tengelykapcsoló és a Vario hűtőjének megőrzéséhez fúrhat levegőlyukakat a Vario fedélbe. Ideális esetben a Vario ventilátor kereke alatt és a hajtás hátsó végénél. Ezután a légáramlat áthúzódik a motoron.

Karburátor:
Mindig végezze el a karburátor beállítását a bemelegítő motoron. Mielőtt elkezdené beállítani az alapjáratot: Helyezze a robogót a fő állványra, hogy a hátsó kerék szabadon fordulhasson. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy nélküled hajt el.

Tétlen:
Két csavarod van alapjáraton. Az egyik felemeli a csúszdát és növeli a sebességet. Először addig kell bekapcsolnia, amíg a motor alapjárata kissé megnövekszik. Ezután megy a keverékszabályozó csavarhoz. Először óvatosan fordítsa végig. Ezután lassan, apró lépésekkel (fél fordulattal) fordítsa ki. Egy bizonyos ponton a sebesség elkezd nagyobb lenni. (Ha túlságosan megemelkedik, fordítsa kissé vissza az alapjárati csavart).

Ha a keverékszabályozó csavart valamikor túlságosan elfordítják, a sebesség ismét csökkenni kezd. Most fordítsa vissza kb. Fél fordulattal, és máris ésszerű alapbeállításokkal rendelkezik. Ezután újra beállíthatja a normál alapjárati fordulatszámot, és újra finomhangolhatja a keverékszabályozó csavart.

Ha a motor most jobban jár, akkor nagyobb fő sugárra lesz szükség.

Ha rosszabbul megy egy kisebb. (A trükk akkor is működik, ha a fúvókatűt részleges terhelésre állítja be. Ha a motor jobban jár, ha a nyílás részben lezárva van, akkor a tűt fel kell akasztania.)

Ha a motor túl sok benzint kap, mert belecsavart egy hatalmas fősugarat, nemcsak lyukként fog inni, hanem rengeteg energiát is elveszít. Ennek ellenére be kell csavarnia a legnagyobb fősugarat, amellyel a teljes teljesítmény kijön. Ha a fő sugár túl kicsi, a motor túlmelegedhet, és eldugulhat egy dugattyú. És ezt egyáltalán nem akarjuk.

Fontos az is, hogy a porlasztó mögötti motor ne szivárogjon másodlagos levegőt. Ha valahol van még egy kis nyitott rés, soha nem kap tisztességes karburátor-beállítást.

Henger:
A hengert is be kell hangolni. Az egyik intézkedés a szelep időzítésének beállítása a lábtömítés segítségével. Általában egy vékonyabb alaptömítés valamivel alacsonyabb sebességgel éri el a teljesítményt. A sebesség vastagabb alaptömítéssel nő. Legtöbbször csak akkor tudja meg, hol van az optimális teljesítmény, amikor kipróbálta.