Románia, a TIR-sofőrök országa
Utolsó óra
11:18 - COVID katasztrófa Románia egyik nagyvárosában! Új konténer a halottak számára néhány nap alatt
11:08 - Tiltakozások Berlinben a COVID-19 elleni intézkedések ellen
11:00 - Az Alexandrion Group portfóliójából származó Iconic Estate borok érmet nyertek a legnagyobb és legbefolyásosabb borversenyen - Decanter World Wine Awards 2020 (P)
10:55 - Februárban eléri a koronavírus harmadik hulláma! Ezt minden románnak azonnal meg kell tennie
10:50 - A csoportos gondolkodás elvakította a bal oldalt
10:40 - 1,8 billió euró értékű európai terv veszélyeztetett Magyarország és Lengyelország vétója után?
10:30 - Iohannis, villám döntés! A last minute bejelentés, teljes járványban. Mit fog tenni az elnök?
10:22 - Vagyona és nagy titka meghozza Ramon Novarro halálát
Csaknem 150 000 román dolgozik kamionsofőrként, többet, mint hazánk bármely más tevékenységi területén. 2015-höz képest a területen foglalkoztatottak száma több mint 17 ezerrel nőtt. Ráadásul a közúti szállítás két éve soha nem látott fellendülésen megy keresztül, a 2009 óta tartó jelentős visszaesést követően. A robbanás nemcsak a hazai üzemeltetőknek köszönhető, akik általában viszonylag kevés teherautóval rendelkeznek, hanem a nagy külföldi vállalatoknak is. akik az elmúlt években úgy döntöttek, hogy áthelyezik bázisukat Romániában, tekintettel az alacsonyabb adók és munkaerőköltségek szintjére, de a romániai alacsony biztosítási árra is.
Érdekes, hogy a közlekedés terén az eddigi fellendülés ellenére a munkaerőpiac folyamatosan fejlődik, amit egy egyszerű keresés is láthat a Google-on, ahol rendkívül sok az állásajánlat a területen. . Valójában a közlekedési vállalatok panaszkodnak arra, hogy munkaerőhiány van bennük.
Alacsony bérek, virágzó piac
Másrészt, összehasonlítva az Európai Unió más országainak járművezetőivel, beleértve azokat is, ahonnan szintén Romániában működő nagyvállalatok érkeznek, a romániai sofőröknek kínált fizetések rendkívül alacsonyak.
Egy tapasztalt román sofőr, aki ténylegesen azokban az országokban dolgozik, ahonnan a foglalkoztató vállalatok származnak, körülbelül 1500 eurót keres, kivételesen legfeljebb 2000 eurót.
Például az olasz sofőrök vagy a spanyol sofőrök 4000 eurót keresnek ugyanazért a munkáért, minimum 2500-3000 euróval. Valójában ezek a különbségek okozzák azt is, hogy a Románián kívülről érkező fuvarozók egyszerűen rohantak 2013 után, amikor az európai gazdaság újra növekedni kezdett, majd a szállítások következtek.
A legnagyobb biztosítási közvetítő, a Safety Broker által készített tanulmány szerint az első tíz Romániában bejegyzett szállítótársaság közül nyolc külföldi. Sőt, ugyanez a forrás azt mutatja, hogy 2015-ben a kamionok számának legfontosabb növekedését, és hallgatólagosan alkalmazottként külföldi cégek regisztrálták. A legnagyobb Romániában bejegyzett vállalat, például a Carrion Expedition spanyoljai csak a tavalyi év első felében nőttek több mint 250 teherautóval.
A cég Kolozsváron van bejegyezve, de kizárólag Franciaország déli részén és Spanyolországban működik. Hasonló helyzetekben sok más Romániában bejegyzett vállalat található, amelyek többsége Franciaországban, Olaszországban, Spanyolországban és Németországban működik.
A fellendülés ellenére a számok az autópark állapotát tekintve nem nagyon néznek ki. Az autók csaknem 13% -a 16 évnél idősebb, míg további 27% -a nyolc évnél idősebb.
Ilyen időszakban, amikor a fuvarozók kibővítik tevékenységüket, de munkaerőhiány éri őket, fennáll annak a veszélye, hogy csökkennek az állásinterjúkon megjelenő jelöltek igényei. Nem kizárt, hogy a nehéz teherautók volánja mögé ülésre kevés tapasztalattal rendelkező vagy elégtelen hozzáértéssel rendelkező sofőrök nehezen fordulhatnak.
Valójában a biztosító társaságok információi megerősítik, hogy a kamionosok által okozott balesetek száma jelentősen megnőtt az elmúlt években, a legtöbb esemény az országon kívül történt.
A szállítmányok közül sok nem Romániához kapcsolódik
A romániai közlekedési piac járművek száma szerinti felépítése egy másik jellemző, amely sajátos jellegűvé teszi hazánkat Európában, és megmutatja, hogy Románia valójában csak egy kis "fuvarozói paradicsom", anélkül, hogy ez a reálgazdasághoz kapcsolódna.
Más szavakkal, a terület növekedése nem fedi fel a helyi gazdaság fellendülését, mindaddig, amíg az itt bejegyzett cégek által végzett sok szállításnak a legkisebb kapcsolata sincs a Romániában előállított árukkal.
A legtöbb regisztrált, közlekedési tevékenységet folytató vállalat nem rendelkezik 5-nél több autóval. A Safety Broker tanulmánya szerint a 32 000-ből körülbelül 27 000 üzemeltető rendelkezik 1 és 5 járművel, míg csak 9 vállalat rendelkezik több mint 300 teherautóval.
Csak egy nagyvállalat, a Carrion, amelynek több mint 1000 járműve van, üzemelteti a 32 ezer vállalat közül 1000-t, ami azt mutatja, hogy a helyi piac végül is rendkívül sérülékeny, főleg, hogy nagyon kicsi cégek élnek szerződéssel egyikkel. vagy két társaság.
Azt is meg kell említeni, hogy a több mint 300 teherautóval rendelkező 9 vállalat közül csak háromnak van román részvényese. Ezek a Dunca Expediții, az International Lazar Company és az Arabesque SRL, közülük utolsóként főleg az azonos nevű építőanyag-társaság által értékesített áruk szállítására szolgálnak. A Lazar Company főként a Dacia Renault-val kötött szerződéssel támogatta ezt a szintet, amely számára a fő fuvarozó.
Tulajdonosok csak küllemben
Egy másik átgondolt statisztika a parkolók tulajdonságai szerinti felépítés. Nyilvánvalóan a járművek 74% -a közvetlenül az őket üzemeltető vállalatok tulajdonában van, 12% -uk bérelt és 14% -uk bérelt. A valóságban ezt a statisztikát másként kell olvasni. "A legtöbbet külső hitelből veszik fel, ezt a gyakorlatot a lízingtársaságok az elmúlt években újraindították. Mivel ily módon nem fizetik be az áfát, a romániai lízingcég átadja a finanszírozást például az osztrák anyavállalatnak. Itt mint tulajdonos jelenik meg, de a valóságban ez a hitel egyik formája. A külföldi vállalatok esetében általában az országuk finanszírozza őket, és itt vásárolnak. Tulajdonosként is megjelennek "- mondja a szakterület szakembere.
A gazdasági válságot közvetlenül megelőző időszakban a román bankok és lízingtársaságok a hitelek kiszervezésével gyakorlatilag kamat- és adókülönbségekre spekuláltak, ugyanakkor tisztább mérlegeket is képesek mutatni Romániában.
Ha tetszik a közzétett anyagok, kérjük, kövesse velünk Facebook oldalunkat