Rövid teszt A Bentley Continental GT V8 henger diéta úgy működik, mint a fiatalság szökőkútja - a FOCUS Online
A Bentley a Continental GT V8 belépő szintű verzióját egészíti ki, amely 40 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a még rendelkezésre álló tizenkét hengeres. Mindenekelőtt azonban az autó szubjektíve sokkal fiatalabbá vált.
Belépő szintű Bentley? Miért ne. Már a nyolcvanas években a britek megadták akkori szokásos Mulsanne modelljüket (ma a csúcsmodellt hívják) a „nyolc” -val, egy kissé megfizethető változatsal. Van egy másik motivátor is: A CO2-vita kapcsán Bentley az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentését ígérte. Ekkor tervezte a testvérvállalat, az Audi, egy különösen takarékos V8-as egységet - különböző teljesítményszintekkel rendelkezik az Audi S6 és S7 (420 LE) és az S8 (520 LE) modelljeiben.
Audi V8 henger kikapcsolásával
Ideális egység a Bentley Continental számára is, amelynek a fémlemez alatt sok közös vonása van a Volkswagen Phaeton-val. 2008-ban a Bentley megkezdte a közös motorfejlesztést. A Continentalban a gép 507 lóerős. A maximális nyomaték 660 Newton méter, amely már 1700 fordulat/perc sebességgel elérhető; a nyomatékgörbe teljesebb, mint az Ingolstadté. Két IHI ikertekercses turbófeltöltő biztosítja a lenyűgöző teljesítményt.
Nemcsak a ZF nyolcfokozatú automata biztosítja, hogy a fogyasztás a tolerálható határokon belül maradjon, hanem egy hengerelzáró rendszer is, amely alacsony terhelés esetén a nyolc hengerből négyet kikapcsol. A hangkép csak észrevétlenül tér el V4 módban. Figyelemre méltó, hogy az Audival ellentétben a Bentley-nek sikerült elérnie ezt a hatást még aktív motorcsapágyak és a sztereó rendszer ellenzaj nélkül is. Bentley egyébként tartózkodik attól, hogy tájékoztassa a sofőrt az adott üzemmódról: a demonstratív öko-hozzáállás nem felel meg a briteknek. És ezért nincs start-stop funkció.
Motorzene a tökéletességben
Ehelyett a Continental GT magabiztosan trombitálja kiemelkedő teljesítményét. "Alapjáraton pezsgő, közepes sebességgel dübörgő és a felső tartományban üvöltve" - vázolja a fejlesztési célt Bentley. Gratulálunk: túlteljesítették - főleg, ha az opcionális sportkipufogó rendszert telepítették. És a hangzáskép nem csak show: a 0 és 100 km/h közötti sprintet 4,6 másodperc alatt kipipálják, a csúcs 303 km/h. Ehhez a maximális és folyamatos sebességhez független fejlesztési munkát kellett végezni: Az azonos motortípusú Audi modellek már 250 km/h sebességgel szabályoznak. A Continental GT V8 átlagos üzemanyag-fogyasztása egyébként csak 10,6 liter/100 kilométer, és csak nagyon nehéz vezetés esetén nő 16-18 literre. Itt kezdődik a jelenleg is kínált Continental W12 motorral.
Szubjektíven a teljesítménykülönbség a két kínált motorváltozat között kicsi. A W12 motor egy kicsit diszkrétebb, és egy kicsit jobban gyorsul. Viszont a V8 csökkentett 25 kilogrammos súlya az első tengelyen pozitívan hat. Az új modell gyorsabban kormányoz, de alapvetően továbbra is alulkormányzott. De a túlkormányzási vezetési magatartás megfelelő terhelésváltozásokkal is kiváltható. A 2,3 tonnás négykerék-meghajtás akkor is meglepően könnyen irányítható.
Finom különbségek
Ez a Bentley egyébként kényelmes - kétség esetén az elektronikus lengéscsillapító-vezérlés biztosítja, hogy az alváz jellege érezhetően módosuljon. A sofőr előtt pedig még az új belépő szintű modell mellett is pompás pilótafülke táj van, finom erdőkkel és állatbőrökkel. A britek megengednek maguknak néhány változtatást a W12-hez képest: A fejléc bőr helyett szövetből készül, a középkonzol rövidebb. Kívülről pedig a V8-at az újratervezett „cápafogakkal” ellátott légbeömlők, a sötétebb hűtőrács és a vízszintes nyolcalakú független kipufogórendszerek ismerhetik fel.
Az új belépő szintű Bentley - amelynek ára 161 840 euró - azonnal megrendelhető; az első járművek áprilisban kerülnek forgalomba. 178 024 euróért megvásárolható a Continental GTC V8 Cabriolet azonos specifikációval. Ez azt jelenti, hogy mindkét modell körülbelül tíz százalékkal marad el a W12 változatoktól. Kevesebb az árkülönbség teszi majd a különbséget a V8 javára. Az üzemanyag-fogyasztás 40 százalékos csökkenése valószínűleg a legfontosabb érv. A CO2-vitától függetlenül sokkal tovább mehet egy tank üzemanyaggal.
A V8 fontos szerepet játszik a márka fiatalításában is. Olyan sportos és modern, hogy könnyen elképzelhető a nagyvárosban és egy modern építész háza előtt. Szintén a ropogó kavicsos úttesten az évszázados családi szék előtt? Valószínűleg nem ez a modell.
Hossza 4,81 m
Szélesség 1,94 m
Magasság 1,40 m
Tengelytáv 2,75 m,
4,0 literes V8 biturbó
373 kW/507 LE 6000/perc fordulatszámon
660 Nm 1700 fordulat/perc sebességtől
Vmax 303 km/h
0-100 km/h 4,6 másodperc alatt
Anyagszükséglet 10,6 l/100 km (265 g CO2/km)
Ára 161 840 euró