Scott Addict RC Disc 2020
A 2008-as bevezetése óta az Addict RC a piac egyik legsikeresebb versenymotorja, és további megerősítést kapott teljesítményéről a tavalyi Vuelta a España-n, Simon Yates általános győzelmével. Mindazonáltal itt volt az ideje, hogy átdolgozzuk Scott versenykerékpár-lándzsahegyét, és az integráció és az aerodinamika tekintetében a következő szintre emeljük - anélkül, hogy kompromisszumot kötnénk a súlyban, a merevségben és a kényelemben. A Bikeboard.at meghívást kapott a versenyklasszikus új kiadásának bemutatójára az újonnan megnyílt és lenyűgöző svájci központban, Givisiez/CH-ben, és két napig megengedték neki, hogy a borotvaéles koronggolyót keresse a svájci alpesi bérletek felett.
Az új Addict RC Disc 2019 őszétől kapható az üzletekben, az árakat még nem határozták meg. A korábbi Addict modellek, állóképességi geometriával, valamint az Addict Contessa, Gravel és CX továbbra is a tartományban maradnak.
"Készítse el a legjobban teljesítő országúti kerékpárt a piacon."
Scott küldetése az Addict RC Disc-hez
geometria
Mielőtt a vázszerkezettel és az integrációval foglalkoztak volna, a mérnökök Scott korábbi versenygeometriáit részletes tesztnek vetették alá. Egyrészt 28 mm széles gumiabroncsokat kellett használni 21C keréktárcsákon az Addict RC-n a legjobb aero/comfort/rowi kompromisszum érdekében, másrészt a versenygeometriának meg kellett felelnie mind a szakemberek, mind a sportos ügyfelek követelményeinek, akik inkább az agresszívabb helyzetet és a közvetlen kezelhetőséget választják., kielégíteni. Ennek érdekében szorosan együttműködtek a Mitchelton-SCOTT és a Radlabor, a vezető kerékpárszerelő, több mint 3000 szerelvény szakértőivel. Ezeknek a partnerségeknek köszönhetően a vázon és a villán, valamint a széles és ezáltal magasabb gumiabroncsoknál megkövetelt gumiabroncsok ellenére optimális helyzetet találtak a teljesítményorientált versenyzők számára, bármilyen méretű.
A megoldás: egy alsó alsó konzol, egy hosszabb villa és egy rövidebb fejű cső. Míg a kicsi, közepes, nagy és X-nagy vázméretek korábbi versenygeometriája a legkorszerűbbnek bizonyult, az extrém méretek X-Small és 2X-Large szöge és méretei kissé javultak.
geometria
integráció
Az új fejlesztés fő célja a teljesen integrált fékvezetékek és kábelvezetők voltak a mechanikus és elektromos csoportok számára, a váltási vagy fékezési teljesítmény, a kormányzási szög vagy a fejcső merevségének veszélyeztetése nélkül - további súlybüntetés nélkül. Azt is szerették volna, hogy a karbantartás és a kábelcsere a lehető legkönnyebb legyen a szerelők számára.
Excentrikus kerékpárvillas tengely
A sikeres kábelintegráció szíve a speciálisan kifejlesztett és immár szabadalmaztatott "excentrikus kerékpárvillas tengely", amelyben a felső fejhallgató-csapágy forgástengelye 3 mm-rel el van tolva az alsó fülhallgató-csapágy forgástengelyével. Más szavakkal, az excentrikus fejcső tetején és alján 1,5 hüvelykes alsó tartók vannak, és így elegendő helyet kínál a kúpos kormánycső felső végén (a felső tengely átmérője 1 1/4 hüvelyk) további 3 milliméterrel mind a mechanikus, mind az elektronikus váltókábelek számára és mindkét hidraulika vezetéket teljesen átengedni a tengely és a felső csapágy között. A fejcső alsó oldalán a villa forgástengelye (az alsó tengelyátmérő 1,5 hüvelyk) ismét koncentrikus a csapágy közepére, és nem befolyásolja a kormányzási tulajdonságokat.
Syncros Creston iC SL Combo
A csúcsmodellek, az Addict RC Ultimate, az RC Premium és az RC Pro, amelyeket hamarosan bemutatnak a TdF2019-re, ugyanúgy az új és különösen tiszta, egy darabból álló, teljes karbonból készült kormányhoz, a Creston iC SL-hez vannak fenntartva. A modern folyamatoknak és a különleges kialakításnak köszönhetően az összes kábelt teljesen át lehetett vezetni a kormányon és a fejcsövön keresztül a keretbe, csökkent a súly, javult a merevség és a kényelem. Az ábrákon ez 295 g össztömeget jelent, és a jelenlegi Syncros Carbon Foil Combo-hoz képest, amelyet például a fóliára szereltek, 26% -os merevség és 27% -os kényelem növekedés.
De különös hangsúlyt fektettek a tervezésre is: az új távtartók és az integrált fülhallgató gondoskodik a tiszta megjelenésről, és minden csavart diszkréten el lehet rejteni egy műanyag borítással.
A V-alakú karbon konstrukció csak sima, áramló átmenetekkel rendelkezik, és nincs éles széle - különösen a szár és a kormány közötti átmenetnél, ami szintén lehetővé teszi a számítógép jobb integrálását a vezető látóterében. A GebioMized ergonómiai partnerrel együttműködve a felső függesztőkar ovális formát is kapott a nyomáspontok kiküszöbölése érdekében, és "praktikus" grafikával látta el a további tapadást, ha azt szeretné, hogy a felső lengőkaron a kormányszalag teljesen felcsévélődjön.
Syncros Creston iC 1.5 + RR iC
Vizuálisan a One Piece kombináció alapján mind az olcsóbb, különálló karbon kormány, mind az alumínium szár a kábelek és vezetékek teljes integrálásával és ergonomikusabb beállítási lehetőségekkel bír. A mágneses kupak fedi és védi a kormánycső csavarjait, és teljessé teszi a tiszta megjelenést.
Ezenkívül a moduláris szár teljesen eltávolítható, magassága megváltoztatható vagy más hosszúságra cserélhető anélkül, hogy ki kellene nyitnia a fékvezetékeket (!), És újra szellőztetnie kell. A Garmin, a Wahoo és Co. házon belüli számítógépes tartói egészítik ki az ötletes konstrukciót.
teljesítmény
aerodinamika
Az integrált kábelvezetés nemcsak modern és kiváló megjelenést biztosít, hanem csökkenti a pilótafülke előtti légellenállást is. Ezenkívül Scott szabadalmaztatott F01 Airfoil szárnyprofilját használták a főcsöveken (lefelé tartó cső, fejcső, üléscső, ülésoszlop, üléstartók). Az üléstartókat is kissé leengedték a légáramlás optimalizálása és az általános ellenállás csökkentése érdekében.
A Michelton Scott csapat által végzett szélcsatornás tesztek 45 km/h sebességgel 6 wattos megtakarítást mutatnak, ami 40 másodperces távolságon 27 másodperces időmegtakarításnak felel meg.
Kényelem
Az Aero minden. De csak akkor, ha a sofőr a lehető leghosszabb ideig meg tudja őrizni aerodinamikailag legkedvezőbb helyzetét anélkül, hogy kiütné a tömítéseket vagy a Goschnra feküdne. A varázsszó a megfelelés; az előző rabnak több volt belőle, mint amennyit az igazi emberek szeretnének. Az elődöt néhány versenyző úgy kritizálta, hogy szinte túl kényelmes, és a fóliatárcsa kényelmi értékeit édes pontként dicsérték, ezért a fejlesztők végül ezt vették célul az új fejlesztésnek.
Az alsó üléstámlák, az új D alakú üléscső, a D-alakú ülésoszlopot és a kényelmesen kiszámított és komplexen alkalmazott elrendezést a komfortzónákban (oldalirányú csőfelületek) kombinálva a fejlesztési célt a legjobb aero- és merevségértékek ellenére sikerült elérni. Pontos leszállás.
Merevség
Az integráció, az aerodinamika és a kényelem egyaránt jó és jó - de a valódi versenyző számára a legfontosabb tényezők továbbra is a merevség és a súly két tényezője. A merevség növelése érdekében a jelenlegi Addict RC-hez képest a mérnököknek mélyre kellett ásniuk a trükköket, mert az előd villa/vázkészlete szintén rendkívül merev és közvetlen.
A két 1,5 hüvelykes fülhallgató-csapágynak (felső és alsó), az alsó konzol és az üléscső, valamint az alsó cső közötti kiszélesített kapcsolatnak és az oldalsó keretcsövek több Ultra High Modulus Fiber (UHM) elrendezésének strukturális optimalizálásának köszönhetően a fejlesztési célokat nem csak elérni lehetett elért, de még az alsó konzolon is jelentősen meghaladta a + 14,5% -ot.
könnyűsúlyú
Végül, de nem utolsósorban, Scott rendesen megfordította a súlycsavart, és bebizonyította, hogy a tárcsa váz/villa szetteknek nem feltétlenül kell nehezebbnek lenniük, mint a Rimbrakes esetében. Ezenkívül egy új gyártási eljárást alkalmaztak teljesen üreges váz- és villamodulok felépítéséhez, amelynek köszönhetően soha nem látott, tiszta belső terek voltak lehetségesek felesleges szén- és gyanta maradványok nélkül. Az a remek felismerés mellett, amelyet remélhetőleg csak kevesen fogunk látni, ez a technológia elsősorban súlyt takarít meg. Annak érdekében, hogy a gyorskioldó tengelyeket és a cserélhető váltó akasztót stabil és biztonságos módon lehessen felszerelni, külön adaptereket kellett kifejleszteni a kiesésekhez ("szendvicses kiesések"). Ugyanez a kihívás - az üreges villalábak miatt - teljes mértékben integrált lapos adapterrel, elegáns és mágnesesen rögzített burkolattal kezelhető.
Az üléscső bilincs különleges hangolási lehetőséget kínált. Bár az összetett új kialakítás súlya csak 2 grammal csökkenthető az elődhöz képest, szén-barát rögzítő mechanizmusa lehetővé tette a szuperkönnyű ülésoszlopot, amelynek súlya 58 grammal kisebb, mint elődjénél. Összességében a HMX váz/villa/pilótafülke/tartószerkezet 100 gramm javulást ért el, a HMX SL esetében a jelenlegi Addict RC-hez képest akár 160 gramm is.
Scott Addict RC Ultimate 2020
Az új Addict RC felsorolás csúcsmodellje a szuperkönnyű Addict RC HMX SL váz/villa szettel, az ergonomikus, szénből készült Syncros Creston iC SL kormány/szár kombinációval, egy teljes SRAM RED eTap AXS csoporttal és egy vadonatúj Syncros Belcarra 1.0 nyereggel a "Szabályos" szélességet. Az elülső és hátsó 160 mm-es tárcsák, a széles ZIPP 202 NSW klincher kerekek, 28 mm-es Schwalbe gumiabroncsok és a teljes integráció ellenére a Scott zászlóshajója csak 6,9 kg lehet.