Semmering - Hogyan építették az osztrákok az első igazi hegyi vasutat 165 évvel ezelőtt
írta Vlad Barza, 2020. augusztus 8., szombat, 20:20.
170 évvel ezelőtt hihetetlennek tűnt volna, hogy eljön az az idő, amikor a császári fővárosból, Bécsből, kevesebb mint 8 óra alatt könnyen eljuthat az adriai Trieszt városába. Jelenleg közvetlen vonatok közlekednek Bécsből Velencébe, és Bécsből Triesztbe vonatokat kell váltani Udine felé. De a vasutak megjelenése előtt a városok közötti út akár három hétig is eltarthat a nehezen elérhető alpesi útvonalak miatt.
Ausztria volt a harmadik ország a kontinensen, amely vasútvonalakat épített. Anglia és Belgium után az imperialisták elkezdték kiterjeszteni a hálózatot Csehországra, Lengyelországra és Magyarországra. Az első vasutak a nagyvárosoktól a kikötőkig vagy a bányászatokig haladtak, de Közép-Európában az Alpok komoly akadályt jelentettek a vasutak építésében Bécsből olyan kikötőkig, mint Trieszt.
A Semmering-hágóban az első utat 1728-ban építették, majd 1839 és 1842 között újjáépítették, de lassú és veszélyes volt, főleg, hogy az időjárás egyáltalán nem volt enyhe, pedig a 900 m-es magasság alacsonyabb volt a többi alpesi járókelőnél.
Bécsből 104 km a Semmering pályaudvar, 118 km Mürzzuschlag és 212 km Graz.
Semmering, egy több mint 3 milliárd eurós modern alagút
A semmeringi vasút idővel jól karbantartott volt, és a legnagyobb átalakulás 1957 és 1959 között történt, amikor a pólusokat és a kontaktvezetékeket telepítették, azóta a vasutat villamosították.
Kezdetben az volt a cél, hogy mindent 2024-ben elkészítsenek, majd a határidő 2026 lett, a legutóbbi ígért határidő pedig 2027. De az egyik leghosszabb európai vasúti alagútról beszélünk, amelynek költsége 3,3 milliárd euró, és a munkálatok több szegmensben indult egyszerre. Ha kész, az utazási idő Bécs és Graz között 30 perccel, két órára csökken. De az alagút egy 1800 km-es páneurópai folyosó része, a Balti-Adria folyosó, amely Lengyelországból indul, és eléri Olaszországot és Szlovéniát.
Összességében a projekt 62 km főalagút, 8 km hozzáférési alagút, valamint összekötő alagutak és kutak feltárását tervezi.
Ausztria hatalmas vasúti infrastrukturális projekteket fejleszt ki, és 17 évvel ezelőtt megkezdődtek az ásatások a 33 km hosszú Koralm-alagútnál, amely Európa harmadik leghosszabb vasúti alagútja. Az ásatások 17 évvel ezelőtt kezdődtek, és az alagút munkálatai, amelyek több mint 5 milliárd euróba kerülnek, 2025-ig folytatódnak. Ennek eredménye az lesz, hogy a Bécs és Klagenfurt közötti út 2 és 40 percet vesz igénybe, szemben a 3 és 50 perccel. percek.
A Grampet csoportnak nem volt hatása az anyag tartalmára vagy a témaválasztásra.