Shimano EP8 vs.
Régi vagy új - hogyan viszonyul az új Shimano EP8 motor a korábbi STEPS E8000-hez? Mennyire egyértelműek a különbségek? Az új motornak csak előnyei vannak, vagy vannak hátrányai is? Mindkét motort teszteltük Önnek, azonos körülmények között és szinte azonos Husqvarna kerékpárokkal.
Az e-bike motor csak olyan jó, mint a kerékpár. Annak érdekében, hogy a paraméterek és a befolyásoló tényezők, például a hátsó kinematika, a gördülési ellenállás, az ülőhelyzet és hasonlók számára hátralévő helyet kapjunk, és hogy teljes mértékben a két Shimano motor vezetési benyomására tudjunk koncentrálni, két, majdnem azonos Husqvarna Mountain Cross e-mountain bike-on teszteltük a motorokat. Az új Shimano EP8-at a 2021-es Husqvarna Mountain Cross 7-ben 150 mm-es haladással és 630 Wh-s akkumulátorral vezettük. Ehhez hasonlóan a Shimano STEPS E8000-et 2020-tól a Husqvarna Mountain Cross 8-ba telepítik. Mind a vázplatformok, mind a beépített akkumulátor megegyezik, csakúgy, mint az abroncskombinációt, amelyet hátul egy 27,5 ”x 2,6” széles Schwalbe Hans Dampf-rel választottunk. A motor mellett a fő különbség a teszt kerékpárjaink között a kerék fogalma. Mivel 2021-ig a Husqvarna az MX koncepcióra támaszkodik, elöl egy nagyobb, 29 ”-es kerékkel.
Shimano EP8 - könnyebb, mint elődje
2,88 kg vs. 2,57 kg
A magnézium az új arany: a Bosch és a Brose megmutatta az utat, a legújabb csúcskategóriás motorjait a magnézium-étrendre helyezte, és így nagy súlyt takarított meg a motorházban. A Shimano az új EP8 motorhoz magnéziumot is használ a nehezebb alumínium helyett, ahogy ez korábban a STEPS E8000 esetében történt. Ez összesen mintegy 300 g-ot takarít meg a japánoknak.
A Shimano EP8 nagyobb nyomatékot nyújt
70 Nm vs. 85 Nm
A maximális nyomaték növekedésével az új EP8 motor 21% -kal erősebb, mint a négyéves STEPS E8000. Ez azonban gyakran nem észrevehető az ösvényen. Mint szinte az összes e-bike motor esetében, a maximális nyomaték sok esetben nem is elérhető, és a motor kevesebb energiával éri el maximális teljesítményét.
Sima és akkumulátorkímélő - kevesebb pedálellenállás
36% -kal kevesebb húzás
Az EP8 belső pedálos ellenállása 36% -kal csökkent Shimano szerint. A japánok ezt úgy érték el, hogy átalakították a sebességváltót és új tömítéseket a csapágyakon, amelyek mindegyike kevesebb súrlódást generál. Természetesen nem tudtuk tisztázni, hogy ez pontosan 36%. De a nyomvonalon az EP8 nem mutat semmiféle pedálos ellenállást, míg a régi STEPS E8000 érzékelhető pedálos ellenállással rendelkezik, amely meghaladja a 25 km/h-t. De a csökkent belső súrlódás nemcsak a 25 km/h-s határon túl pozitív, hanem az akkumulátor-fogyasztás szempontjából is.
Csendesebb, de hangosabb
Hum vs. clack
El kell ismerni, hogy a motor észlelt térfogata mindig összefügg azzal a vázzal, amelybe be van szerelve. Végül is rezonancia testként működik, és sokszor felerősítheti az elektromos motor zümmögését. De pontosan ez a zümmögés az új Shimano EP8 motorral lényegesen halkabb, mint elődjénél. Ha EP8-on halad egy STEPS E8000 motor mellett a lakásban, szinte kizárólag az E8000 kerékpár motorzaját hallja. Ennek ellenére az új EP8 motor sok helyzetben hangosabb. Nem azért, mert zúg, hanem azért, mert beragad: A belső hajtómű kialakításának köszönhetően kattogó zajokat produkál, amikor a terhelés változik a láncon - amikor a támasz be van kapcsolva és kikapcsol, és a hátsó háromszög összenyomódik, pl. B. lefelé az ösvényen vagy egyenetlen talajon haladva. Véget ért a csendes kerékpár nedves álma, amelyet sok ambiciózus hegyi motoros elkényeztet. Csakúgy, mint sok gyártó erőfeszítései a béke elérése érdekében a kerékpáron rögzített kábelekkel és okos megoldásokkal a lánckerék védelme érdekében.
A kis motor nagyon nagy
Az új EP8 sokkal kompaktabb, mint a STEPS E8000. Ez azonban nem jelent nagyobb kihívást a kerékpárgyártók számára, mert a váz és a motor közötti interfész - vagyis a becsavarható pontok - a Shimanóra jellemzőek. Így a kerékpárgyártók továbbra is használhatják a már kifejlesztett vázplatformjaikat. Az EP8 alig enged új hátsó háromszög kinematikát és vázszerkezetet, mivel kisebb lett, különösen az alsó részén. A nyomvonalon ez kissé nagyobb hasmagasságot eredményez, ami azt jelenti, hogy az új EP8 kevésbé valószínű, hogy ütközik az akadályokba.
További hangolás
Most, hogy felhívtuk a figyelmét, térjünk vissza az alapokhoz. Nem - még az EP8 esetében is véget ért a törvényes sebességkorlátozás (Európában 25 km/h). A régi STEPS E8000-hez hasonlóan a vezetési és az új motor jellemzőit is finomhangolni lehet. Az EP8 telepítési lehetőségei ma már lényegesen változatosabbak. Az E-TUBE PROJECT alkalmazásban az Eco, a Trail és a Boost támogatási szintek három paramétere állítható be. Ezenkívül két különböző beállítású vezetési profil játszható le a kerékpáron, így a túra során két motorjellemző között lehet váltani.
Az E-mountain bike találkozik az okostelefonnal - több csatlakozás
Az új EP8 a kapcsolat szempontjából is egy lépéssel előrébb jár, mert a STEPS E8000-től eltérően már dobozból kombinálható az E-TUBE RIDE alkalmazással. A régi motorhoz ehhez speciális Bluetooth kulcsra van szükség, ha a STEPS E8000 kijelzővel szállították. Az olcsóbb E7000 kijelző viszont mindig kombinálható volt az új applikációval hardverkulcs nélkül. Az adatfolyamban és a kompatibilitásban rejlő annyi zavar miatt van egy pontlevonás a régi motorra. A Shimano továbbra is dicséret, mert az új E-TUBE RIDE alkalmazás lefelé kompatibilis, és ezért régebbi motorokhoz is elérhető. A döntő tényező itt a beépített kijelző vagy annak Bluetooth-kapcsolata.
Hogyan teljesít az új Shimano EP8 motor az ösvényen található régi STEPS E8000-zel szemben?
Az adatlapon mérhető irányértékek és tények egy dolog, de ami igazán számít, az a nyomvonal teljesítménye. Az új Shimano motor felülmúlhatja négyéves elődjét? A megnövekedett nyomaték ellenére is képes irányítani és mennyire idegesítő a háttérzaj?
Több mint négy év telt el az új és a régi Shimano csúcskategóriás motorja között. Míg a STEPS E8000-et az első bevezetéskor még forradalmi eredetűnek tartották, a frissítés - amint azt nagyméretű motor-összehasonlító tesztünk is mutatja - már nem volt késő. Tehát nem meglepő, hogy gyorsan válaszolhatunk a kérdésre: Igen, az új EP8 sokkal jobb a nyomvonalban, mint a régi Shimano STEPS E8000.
A STEPS E8000 az új EP8 motor bevezetése óta nemcsak az életkorát mutatja. A generációváltás több mint esedékes és sikeres volt!
A motor tulajdonságainak számos javulása részletesen azonosítható: A vezetési forgatókönyvtől függetlenül az EP8 természetesebben működik, és ha szükséges, akkor a motor nagyobb teljesítményét simábban hozza. Ez különösen nyomvonal módban nyilvánvaló. A régi motorhoz hasonlóan az EP8 is felismeri a vezetési helyzetet és az Eco-Boost határain belül szabályozza a támogatás szintjét az alkalmazás beállításától függően. A különlegesség: A "menetjellemzők" teljes nyomatékkal történő csökkentésével a nyomvonal üzemmód még fokozatosan állítható be. Mindenekelőtt a sportos vezetők használhatják ezt a funkciót: Ebben a beállításban a motor még mindig maximális teljesítményét használja, de még több személyes erőfeszítést igényel a pedálon.
A két motor hatalmas különbségeket mutat teljesítményükben, különösen a meredek rámpákon és a technikailag kihívást jelentő emelkedő szakaszokon. Mindenekelőtt a 15 Nm-rel megnövelt nyomaték lehetővé teszi az EP8 gyorsulását, nagy terhelés alatt vagy alacsony sebességgel - pl. B. Ha rossz sebességfokozatot választott - adja át a régi motort. Boost módban a STEPS E8000 mérgezőbb és nehezebben kezelhető, mint az új EP8. A régi gyakran akaratlanul is rohan előre, ami az első kerék felmászását vagy a hátsó kerék megpördülését okozhatja. Az új motor segítségével a motor teljesítménye sokkal intuitívabban és érzékennyebben adagolható, akár induláskor, akár különösen csúszós felületeken. Míg a régi Shimano motoros boost módnak csak az erdei úton van értelme, a mód most erőteljes támogatást nyújt a technikailag különösen nehéz és meredek utak számára is.
A Boost mód sokkal könnyebben vezérelhető az új Shimano motorral, mint a régivel. Bár nagyobb az ereje, az EP8 jobban hozza erejét a nyomvonalhoz.
Még akkor is, ha az új EP8 messze hátrahagyja a régi motort a nyomvonalon, akkor is be kell vallania vereségét a "háttérzaj" tudományágban. Szinte minden gyártó lázasan igyekszik halkabbá tenni az e-hegyi kerékpárokat, amelyekhez mindenféle trükköt igénybe vesznek: A speciálisan puha műanyagból készült speciális lánckerék-védelemtől kezdve a speciális rögzítőkig és vezetőkig a keretben lévő kábeleken át a speciális habig, amely a rezonancia test méretének csökkentésére szolgál. Számos módszert alkalmaznak. De mindezen erőfeszítések hiábavalók, ha egy motor hangosan zörög nemcsak lefelé, hanem a szegélyeken vagy a kövezeten is. És pontosan ezt teszi az új Shimano EP8. Az újratervezett sebességváltó a hibás. Bár annyira csökkenti a pedálozási ellenállást, hogy már nem tudja érzékelni a 25 km/h határ felett, hangos zajokkal reagál a rezgésekre és a láncerőkre. Tehát ez a pont egyértelműen a régi motorra vonatkozik. Kíváncsian várjuk, hogy a Shimano javítja-e ezt és hogyan.
Következtetés
Az új Shimano EP8 motor szinte minden szempontból jobb, mint a régi STEPS E8000. Összeköti a vélt ellentéteket, és erősebb és lelkibb. Természetes, sportos jellege most eléri az erős boost módot is, amely a technikai pályákat játszótérré változtatja. Bár az új motor sokszor csendesebben és feltűnésmentesen működik a felfelé vezető úton, az EP8 háttérzaja zavaró.
Még több információt találhat az új Shimano EP8 motorról, akkumulátorokról, kijelzőkről, szoftverekről és tartozékokról, valamint az összes olyan kerékpárról, amelyet már teszteltünk a nagy Shimano EP8 Special termékünkben (tesztig).
Végül ott: A E-MOUNTAINBIKE Print Edition 2020 a végső tesztbiblia, amellyel segítünk megtalálni a tökéletes eMTB-t. 250 oldalon, kiváló minőségű nyomtatási formátumban, átfogó vásárlási tanácsokat és teszteket talál 35 kerékpárról és a 7 legfontosabb motorról. Rengeteg know-how, tipp és a legizgalmasabb E-MTB trendek is vannak. Kattintson ide további információkért, vagy rendeljen közvetlenül üzletünkben!
Szöveg: Felix Stix Fotók: Robin Schmitt, Felix Stix