Skywalk Chili 3 esernyő teszt - nagyszerű

hasznos linkek

• DHV időjárás
• Meteo-Parapente
• Szeles
• Siklóernyős fórum
• Siklóernyős fórum
• Siklóernyőzés kezdete
• Thermixc útvonaltervező
• FlyXC útvonaltervező
• Útpont szerkesztő
• Thermal & Skyways
• Parange
• Openflightmaps
• Légtér adatok DHV
• Légtér térképek XContest
• Blogger

szerkesztőség

E-mail a Lu-Glidz-nek

Már röviden teszteltem a Chili 3-at. Időközben egy kicsit bővebben, különböző beállításokban kipróbálhattam a vitorlázót. S méretet (80-100 kg) 93-95 kg körül repültem - erős szélben szárnyalva a Dreiser Weihernél (Eifel), több mint 2 órán át síkföldi termálban (csörlő indul a Rajna-parti Hohenunkelben) és több órán át Bassanóban, különböző hőmérsékleti körülmények között ( néhány szaggatott sarokkal (legfeljebb 5 m/s). Köszönet illeti Martin Lehmannt a Para bolygóról, aki tesztképernyőként szívesen ellátta a chilivel.

Bassanóban a Chili 3-mal

Ha új esernyőkről van szó, mindig érdekes, hogy a gyártók gyönyörű marketingnyilatkozatai mennyiben illeszthetők össze saját tapasztalataikkal. A Skywalk Chili 3 állítólag nagyon jó siklási és mászási teljesítményt vonzó, sima kezelhetőséggel ötvöz. A lényeg az, hogy a legtöbb igaz, de érdemes jobban megnézni. Mivel a vitorlázó repülőgép tehát nem minden tekintetben repülős. (De nem ismerek olyan ernyőt, amelyet fenntartás nélkül mondanék;-)). )

A Skywalk tervezőinek egyik kívánsága a Chili 3 tervezésénél könnyen belátható. A vitorlázógépnek képesnek kell lennie a Novas Mentor 2 vagy a Mentor 3, azaz az a típusú vitorlázógéppel szembeni ellenállásra, amely az elmúlt 2 évben a csúcskategóriás EN-B modellek között a teljesítmény mércéjeként hírnevet szerzett. Ennek eredményeként az alapvető technikai adatok egy része szinte megegyezik (ami egyébként hasonló módon vonatkozik az osztály többi versenyzőjére is, mint például az Eden 5, Hook 3, Rook, Mistral 7): 51 cella, mérsékelt képarány, 5,5, kb. 240 vonalméter S méretben és a felületi terhelés körülbelül 3,8 kg/m². A Skywalk azonban egy lépéssel tovább halad a kisebb tervezési jellemzők tekintetében: a dupla 3D-s alakítás az élen és a hosszú C-huzalok a felső vitorla minden függesztett bordáján a repülés profiljának pontosságát hivatottak javítani. Más pilóták megítélhetik, hogy a chili teljesítménye terén felülmúlja-e a mentort. Ennek a tesztnek nem volt értelme kideríteni! A repülés szórakozásáról szólok, nem a tizedesjegy utáni számokról. És a mulatságot nem hagyják figyelmen kívül a chili.

A Chili 3 remek kezdő.

Rajt: Könnyen. A Chili 3 egyik erőssége. Az a néhány vonal, amelyet a 3 szint másképp színez, gyorsan rendeződik. Enyhén ívelt kialakítással a sapka nagyon egyenletesen tölt ki, még akkor is, vagy különösen, ha csak a belső A-felszállókkal húzza fel. A szárnynak nincs szüksége kifejezett impulzusra, és nem kell folyamatosan felgyorsítani az emelkedési szakaszban. Ha hosszú ideig hagyja az A-emelkedőket, a Chili 3 simán felfelé leng, és könnyedén megállítható anélkül, hogy a pilóta fölé emelne vagy előre lőne, nullától az erős szélig. A megrövidült A-felszállókat és a vitorla túl nagy nyomását (pl. A vonókötelet túl élénken meghúzva) a lombkorona elismeri, hogy az energia nagyobb része azonnal magassá alakul. Akit a Chili 3 az elején ront, annak lényegesen kevesebb impulzussal kell kipróbálnia. A felszállási sebesség meglepően lassú.
Csak a kobra rajt technika rajongóinak kell visszaszorítaniuk a rajt viselkedését. A pórázrögzítés, amelyben a külső 6 cellát csak a stabil póráz tartja (a B-n), megnehezíti a „fül előbbi” tisztán kitöltését.

Csörlő indítása: Nagyon könnyű. A csörlő sofőrjének azonban csak az elején kell egy kis húzást adnia, különben a pilótát gyorsan felülírják. A kötél mászási szakasza nyugodt. Az iránykorrekciók valamivel több fékezést igényelnek, mint amire a normális kanyarodási magatartásnál számíthatunk.

Föld: Egyszerű - közepes. A jó siklási teljesítményhez valamivel tágabb leszállási részre van szükség. Ebbe az osztályba újonnan érkezők kezdetben meglepődhetnek azon, hogy meddig "hajóznak át". Ha a szárnyat hagyja futni a leszállási megközelítésben, akkor nagyon óvatosan kell elindítania a fellángolást, mert különben az energia azonnal magassá alakul. Csakúgy, mint a többi Skywalk esernyőnél, a vitorla jetflapjaival, az áram viszonylag későn szakad meg.

Összegyűjtő rendszer a féken

Fékek: A Chili 3 fékvezetékei gyárilag meglepően hosszúak. Még akkor is, ha teljesen felgyorsult, továbbra is tiszta, 5 cm feletti ólom van. A közvetlenebb válasz érdekében a repülési stílustól (burkolat típusától) függően 2-3 cm-es rövidítés hasznos lehet. Normál repülés közben azonban nem kell állandóan a karabinerek alá temetni a kezét. A fék korán működik. 30 cm-nél nagyobb húzás ritkán szükséges. Ezen a területen a fékerő is nagyon alacsony. Ez lehetővé teszi a hosszú, fáradtságtól mentes repülést. Azok, akik nagy féknyomással váltanak az esernyőkből, kezdetben összekeverik ezt a "szervokormányt", mert azt az érzetet kelti, hogy a vitorlázógép nincs megfelelően "irányítva". De minél tovább repül, annál többet tanul meg, hogy a puha ebben az esetben nem jelent szivacsos és pontatlanságot. Csak újra kell kalibrálnia a szokásos referencianyomást.

Súlykontroll: A Chili 3 bizonyos késéssel reagál a súly használatára. Ez az idegesség hiánya pozitív a mindennapi életben, mivel laza a csípője annak érdekében, hogy a viszonylag puha lombkorona rövid domborműveit el tudja érni anélkül, hogy belerázódna, ami minden alkalommal csökkenti a teljesítményt. A szabad stílusú ambíciókkal rendelkező pilóták ezt továbbra is hiányosságként élhették meg. A lombkorona ringatása és elfordítása csak a súlyának eltolásával eltart egy ideig. (El tudnám képzelni, hogy a vitorlázó repülőgép ekkor élénkebb lesz, ha kicsit erősebben repíti, mint ahogy én repültem).

Forduló repülés: A súlyeltolódás késleltetett reakciója ellenére a Chili 3 nem kelti azt a benyomást, hogy kanyarban lassú. Ellenkezőleg: A fordulás a szárny parádés fegyelme. Teljes carver érzést közvetít. Miután beállította a kívánt szöget, a chili egyszerűen bent marad. Akár a fékeket is elengedheti egy kicsit a teljesítmény javítása érdekében, a szárny úgy húzódik, mintha síneken lenne. Ideális hosszú, nyugodt termál repüléshez.
Ennek a karakternek azonban megvan a hátránya is: A chili vonakodik kihúzni görbe helyzetéből és nyugodt, ha egyszer választják. A szárny csak késlelteti a szoros, erős termikus magok lenyomását. Általában úgy tűnik, hogy a szárnynak van egyfajta kedvenc dőlésszöge, amelyben nagyon nyugodtan és kis ívű süllyedéssel köröz. Ha meredekebbé akarja tenni, szüksége van némi meggyőzésre, hogy túllépjen a fordulóponton. Ez a jellemző a spirális merülés megindításakor is nyilvánvaló.

Termikus tulajdonságok: A "fékezés nélküli" körforgás sok fékezés nélkül élvezetessé és nagyon hatásossá teszi a chilivel történő termikus repülést. Ezenkívül kellemes a hangmagasság stabilitása. A termálokba való belépés és kilépés, vagy a mászási zónák megváltoztatása túlzott bólogatás nélkül történik. Szempontból nézve például egy mentor sokkal „élénkebben” reagál, és aktívabb pilótát követel. Talán ezért a jobban párolt chili azt a benyomást kelti, hogy kicsit jobban emelkedik. Ennek ellenére nem nevezném mászási csodának minden helyzetben, mert pl. A keskeny, szakadt termálokban történő gyors és hatékony újracentrálás dinamikusabb szárny mellett mindenképpen könnyebb.

Gyorsító: A Chili 3 nagyon hatékonyan és könnyedén felgyorsítható. Féllépéssel 5 kmh körüli nyereséget mutat, további 6-7 kmh-t teljesen felgyorsított. A B-szárny számára lenyűgöző, hogy a süllyedés mennyire kevéssé növeli a "tekerés a tekercsben", azaz milyen laposan fut a sark. De nem tudok értelmes teljesítmény-összehasonlításokat nyújtani. A vitorlázógép teljesen gyorsítva is megnyugtatóan stabil benyomást kelt.

Nagy fülek: Csak 2 fő vonallal rendelkezik, a fülek ennek megfelelően nagyok, és hatékony segítségnek bizonyulnak az ereszkedésben. A fülem mindig csendes volt, de Bassanóban láttam más pilótákat is, akiknek fülük verésével és ennek megfelelő nyugtalansággal kellett küzdeniük az új chili ellen. Állítólag a bevezetés során a megfelelő fogásmagasság (a külső A-emelkedőkön lévő kis Skywalk fülfülek szintjén) megoldja ezt a problémát. A nagy fülű súlykontroll ismét kissé lassúnak bizonyul, vagy nevezzük úgy: tompa.

B-istálló: Láttam egy videóban, hogy működik. Magam sem fejeztem be teljesen a manővert. A kezdeti ellenállás leküzdéséig végzett teszt azt mutatta, hogy a B-leállás valódi erőt igényel. A gyengébb pilótáknak ezzel problémái lehetnek.

Spirális zuhanás: Ha tisztán repül, könnyen adagolható és finoman eltávolítható. Lassú bevezetéssel azonban a zongora kissé blokkolja magát abban, hogy túllépjen a "kedvenc görbe hajlásán". Nem mutat lineáris dőlést.

Elülső összeomlás: Nincs rendellenesség.

Oldalsó összeomlás: Kisebb és nagyobb összeomlásokat húztam 75% -ig (csak akkor, ha nem gyorsítottam). A kezdeti ellenállás magas. Ismét kis csörgők bukkannak fel, csak kissé késnek a fülnél, de anélkül, hogy bármilyen lényeges irányváltozást végeznének. Nagyobb csörgőkkel a dolgok másképp néznek ki: Ez megmutatja, hogy a chili miért nem tud passzolni alacsony szintű EN-B-ként. A kísérleti beavatkozás nélkül a szárny gyorsan megfordul 90-180 ° -kal, és csak teljes kör után nyílik meg teljesen. Tartós csörgéssel spirálban megy le. Az újonnan érkezőket meglepheti ez a viselkedés, főleg, hogy a szárny egyébként meglehetősen szelíd benyomást tesz. A kanyar megállításához, egyenesen előre, vagy akár ellenkező irányba történő repüléshez azonban csak egy kis külső fékezés szükséges. Az összehajtott szárny szereti, ha a fékkel felfújják, különben kissé késve nyílik. Itt egy tapasztalt pilótának van előnye.

Bólint: Normál repülés közben a Chili 3 nagyon stabil. Ritkán kell mélyen fékezni. Ha azonban tudatosan kezdeményezi a bólintást a fékek segítségével, akkor meglepően nagy ingaamplitúdók jönnek létre nagyon gyorsan. A kétszer húzás/bólintás elegendő ahhoz, hogy a képernyőt az elülső fedél szélére vigye. Tehát semmi a durva motorikus képességekhez. A vitorlázórepülőt azonban csodálatosan finoman meg lehet fogni a fékkel a dobás mozgásából.

Tekercs: Csak súlyváltással repül, a chilinek időre van szüksége a ringatáshoz. Ez a karakter a fék használatakor azonnal megváltozik. Ez illeszkedik a fordulás élményéhez.

Puha nejlonrudak az élen

Rúd: A Chili 3 pálcika van az élén, a Stabilo-n és az összes felfüggesztett profilbordán a B és C szint között (némelyek meghaladják az 1 métert). Nincsenek azonban kemény műanyag profilok, hanem puha nejlon huzalok (fűnyíró zsinórok), amelyek állítólag érzéketlenek a hajlításra, így a sapka is összehajtható és csomagolható, mint egy tiszta szövet esernyő. Mennyire vannak még elég merevek ahhoz, hogy megnehezítsék az esetleges holtpontok megoldását, tapasztalat híján nem tudom megítélni. A talaj erős szélben történő kezelésekor csak az vált nyilvánvalóvá, hogy egy függönyös fül (a Stabilo puha rúdjával) valamivel több zuppelt igényel, mint ahogy más rúd nélküli esernyőkhöz szoktam.

Csomag: Az esernyőt szokásos belső táskával szállítják, amelyben könnyen elfér. Meglepően jól tömöríthető a puha botok ellenére.

Dirt fül a Stabilo-n

Minőség: Az esernyő nagyon értékes benyomást kelt a sapkán és az emelkedőkön található varratmintából. Vannak jól átgondolt részletek, amelyek felhívják a figyelmet. A keskeny vállszíj alján széles függesztőpánt található, amely nem csúszik előre-hátra a karabinerben. A nagy fülek A-emelői megjelölve vannak, a vonalszintek különböző színűek és a Stabilo vonal jól el van választva. A Stabilo-n van egy szennyeződés-kivezető nyílás, amelybe varrott ruhás üveg van. Ha ezt kihúzza, a tépőzár már nem tud bezáródni vagy bepiszkolódni. Ebben a helyzetben akár a dűnén is repülhet, és a homok újra kicsordul.

Következtetés: A Chili 3-mal a Skywalknak sikerült egy nagyon érdekes szárnyat létrehoznia az EN-B osztályban. Kiválóan alkalmas termál- és tereprepülésekre, egyrészt a magas teljesítménye miatt, másrészt nagyon nyugodt és könnyen kezelhető módon, amellyel elérhető és használható. A kanyarokban lévő faragó érzés egy saját osztályba tartozik. Azok a freestyle pilóták, akik szeretnék a Chili 1 szaggatott kezelését, nem találják teljes mértékben reményeiket. A kevés repülési tapasztalattal rendelkező pilótákat nem szabad elkápráztatni a Chili 3 szelíd megjelenésétől. Meg tudja csinálni másképp. De a Chili 3 biztosan sok rajongót talál a teljesítményorientált pilóták célcsoportja között, akik nyugodtabban szeretnek pályára lépni, mint EN-C-vel. A Skywalk "jó kilométerfaló" marketingszlogenje így maradhat.

Saját nevünkben: Segített neked ez a teszt? Támogassa a blogot adománnyal!

---