Sok fény és kevés árnyék
38 jelöltből négy megbukott, legalább 30 "ajánlott".
A fogyasztók várakozók, a gyártók sem kevésbé (és kissé idegesek itt-ott). Az éves nyári gumik teszt, amelyet az ÖAMTC autósok klubja európai partnerekkel közösen végez, 2013-ban kiterjedtebb volt, mint a korábbi években. A tesztelők összesen 38 jelenlegi modellt vizsgáltak.
Ennek pontosan a felét a 225/45 R17 W/Y abroncsméret tette ki. Klasszikus, alacsony profilú gumiabroncsként különösen népszerű a sportos kompakt autók körében, de a középosztályban is, és extra és standard gumiabroncsként is kínálják.
A nagyon pozitív eredmény: egyetlen gumit sem gördültek haza "ötössel". Csak két jelöltnek (lásd a grafika alsó részét) kellett elfogadnia a „feltételesen ajánlottat”, mert nedves körülmények között viselkedése nem megfelelő. A gyártó szerint mindkettőt már nem ilyen módon állítják elő, de a boltokban megtalálhatók maradék készletek.
Sok fény kevés árnyékban: a 19 jelölt közül 17 kapott „Ajánlott”, 7 közülük „Nagyon ajánlott” osztályzatot. A besorolási skála egyébként nemrégiben biztosította a „Kiváló” csúcsminőséget, de jelenleg a jelenlegi szigorú korlátozások miatt ezt egyetlen jelenlegi termék sem érte el.
Szakemberek
Nem meglepő, hogy megtalálhatók a legjobban hangzó nevek, mint például a Continental, a Goodyear vagy a Michelin, de olyan gyártók is, akiket a bennfentesek már régóta ismertek a kiváló minőségű termékekről, mint például a Vredestein és a Hankook, amelyek gumiabroncsai vezető szerepet játszhattak, különösen száraz utakon. Ezzel szemben a szigorú tesztstruktúra miatt olyan ismert neveknek, mint a Bridgestone, Yokohama vagy a Pirelli, kompromisszumokat kellett kötniük ebben a dimenzióban, többségük a nedves nedvesség enyhe gyengesége miatt.
Kis autó
További 19 gumiabroncsot gördítettek be a 185/60 R15 H méretben. Ez egy nagyon gyakori és tipikus méret a kisautók szegmensében, mint például a VW Polo vagy hasonló. Kilenc gumiabroncsot “nagyon ajánlottnak”, további négyet pedig “nagyon ajánlottnak” minősítettek. Friedrich Eppel, az ÖAMTC abroncsszakértő szerint ennek a dimenziónak a szintje "nagyon magas".
A diagramok másik végén természetesen négy meghibásodás következett be (Kleber Dynaxer HP 3, Marangoni Verso, Rotalla Radial F108 és Sailun Atrezzo SH402), amelyek mindegyike "nem ajánlott" besorolásra került a nedves fõ gyengeségek miatt. A Sailun esetében még víz sem kellett hozzá, száraz utakon is a leggyengébb gumiabroncs volt az egész tesztmezőben. Elég meglepő a ragasztó gyenge teljesítménye, amelynek márkája egyébként megbízhatóságáról híres (a ragasztó a Michelin csoporthoz tartozik).
dimenzió
Ismét megmutatja, mennyire fontos a gumiabroncsok keresésekor figyelembe venni a pontos modellt, de a pontos méreteket is. A német klub, az ACE által a partnerekkel 16 nyári gumiabroncson (195/65 R15) végzett teszt első pillantásra teljesen más eredményeket hozott. A modellek és az értékelések azonban részben különböztek egymástól. Az ÖAMTC tesztben például egy Semperit Comfort-Life 2-t használtak kisebb dimenzióban, míg a Speed Life modellt az ACE tesztben. A különböző modellekért gyakran adtak különböző osztályzatokat.
Téli gumi kötelező
Az ajánlás egyszerű - és sajnos ebben az évben haszontalan. „O-tól O-ig” októbertől húsvétig téli gumiabroncsot kell viselnie autóján - ez az ÖAMTC ökölszabálya. Kár, hogy a húsvét vasárnap idén március 31-re esik, mert: Az Ausztriában érvényes úgynevezett "helyzeti téli gumiabroncs-követelmény" április 15-ig tart. Ennek a szabálynak a megsértését pedig pénzbírsággal büntetik (és már meg is büntették).
Tehát ebben az évben jól teszi, ha húsvét után megvárja a gumiabroncsokat. A "szituációs téli gumiabroncs követelmény", tehát a kissé elcsavarodott név, a konkrét helyzeten alapul, és azt mondja: Ha valaki az autóját vezeti (a parkoló járművet ez nem érinti), és a téli útviszonyok bekövetkeznek, az autót téli gumikkal kell felszerelni lenni.
Külső hőmérséklet
A földrajzi régió mellett a változás legmegfelelőbb ideje az uralkodó külső hőmérsékletektől is függ. Ha folyamatosan (jóval) hét Celsius-fok felett vannak, ideje megváltoztatni a kapcsolatot. A téli gumik lényegesen lágyabb gumikeverékkel rendelkeznek, mint a nyári gumik. Ezért működnek jobban alacsony hőmérsékleten, de fordítva, komoly biztonsági kockázatot jelentenek magas külső hőmérséklet esetén. Ez vonatkozik mind a forró aszfalton történő vezetésre, mind a kanyarodásra, és mindenekelőtt a fékútra. Mivel egy téli gumiabroncs számos lamellával rendelkezik, amelyek a futófelület aljára nyúlnak, az abroncs még rugalmasabb, mint egy nyári gumiabroncs - ezért nyáron is szivacsosabb és kevésbé biztonságos.
Az ÖAMTC ezt néhány évvel ezelőtt lenyűgözően demonstrálta egy speciális tesztsorozatban. Ezért a szakértők nyomatékosan javasolják, hogy a téli gumiabroncsok 4 mm-es vagy annál kisebb megmaradt profilmélységgel ne közlekedjenek a nyár folyamán (a nyári gumiabroncsnak legalább 1,6 mm-es futófelület-mélységgel kell rendelkeznie), még akkor is, ha ezt elméletileg a törvény megengedi.
Kor
Egy másik ajánlás a következő: 4 x 4 x 4. Ez azt jelenti: Nyári gumiabroncsoknál mindig négy egyforma, legalább 4 mm profilú és négy évnél nem régebbi gumiabroncsot. Miért van ez? Mivel az abroncs tulajdonságai az élettartammal együtt romlanak. Az ÖAMTC ezt kétséget kizáróan két évvel ezelőtti tesztsorozatban bizonyította. A teszt a nyári gumiabroncs teszt kipróbált kritériumain alapult: a jelöltek két és 14 év közöttiek voltak, és legalább 5 mm hátralévő futófelület-mélységgel kellett rendelkezniük.
Kiderült, hogy a viselkedés az évek során romlott, különösen nedves állapotban. Alig öt év (vagy valójában: évszakok) használat után a „Nagyon ajánlott” besorolás „Feltételesen ajánlott” lett, mert a nedves fékezés és a nedves kezelés lényegesen kevésbé működött.
Az ÖAMTC és a helyi „Abroncsszakemberek Szövetsége” is feltételezi, hogy egy új gumiabroncs, amelyet három évig megfelelően tároltak, ártalmatlan. Lehet, hogy a technológia már nem a legújabb.
raktár
A leszerelt téli gumiabroncsokat vagy térítés ellenében tárolhatja a gumiabroncs-kereskedő, vagy a különböző benzinkutak. Egy másik lehetőség: a felniket külön-külön akassza a falra a - száraz és sötét - alagsorba, vagy halmozza fel egy peremfára, hogy az egyes kerekek ne érjenek hozzá. Ennek az az előnye, hogy levegő keringhet a gumik között. Komplett kerékpárokat nem szabad a padlóra helyezni.
A jövő évi összeszerelés során természetesen nincs mód az egyensúlyozásra.