Sportkocsi A Jaguar F-Type a Porsche gyilkosává válhat - WELT
Az új Jaguar F-Type nagyon szórakoztató az országúton - de állandóan fennáll annak a veszélye, hogy elveszíti vezetői engedélyét, ha az autó képességeit használja ki ott. Időről időre ajánlott kirándulás a versenypályára.
Mit kell tennie, ha egy 380 LE teljesítményű autó készen áll a tesztelésre, de a sebességkorlátozás 80 km/h? A Jaguar F-Type bemutatása rávilágított arra a gyászra, amelyet a sportautók okozhatnak.
Az elején van egy aláírás. Mielőtt a Jaguar F-Type gyújtáskulcsa megjelenik, meg kell erősítenie, hogy Ön 25 évesnél idősebb (igen, nagyon közeli), hogy az elmúlt két évben nem volt súlyos balesete és természetesen betartja a közlekedési szabályokat a következő néhány órában betartja. Többek között: Tempo 80 országúton.
Aztán az az ember, aki az aláírás és a kulcsok átadása között áll, egy "csendes területről" beszél, amelyben itt vagy. Aragon, egy mély spanyol tartomány, mintegy 200 kilométerre délnyugatra Barcelonától a szárazföldön, "alul népesedett".
Kacsintás volt látható? Egy mosoly? Nem, ezek angol emberek, úgysem mozdítanak arcot. Mindenesetre ma már mindenki tudja, hogy itt nem sok minden történik.
Az F-Type S több sportfelszerelést kínál
És ez így jobb. Az F-Type S kompresszoros V6-ja 380 lóerős, 40-gyel több, mint az alapmodell, amelyhez háromliteres hathengeres és kompresszor is tartozik. Hogy mennyi a különbség a 40 ló és a nyomaték 450-ről 460 Newton méterre növekedése miatt, nem lehet meghatározni, mivel az egyszerű F-Type Angliában maradt.
De az S modell nemcsak erőteljesebb, hanem lényegesen több sportautó felszerelést is kínál: az aktív sport kipufogórendszer fedélvezérléssel (igen, vezetéskor ugyanolyan felháborítónak hangzik, mint azt olvasás közben gondolja), a hátsó tengely korlátozott csúszású differenciálműve, adaptív csappantyú - ha mindezt sorozatban akarja, akkor az F-Type S-t kell választania.
És nagyon jól szórakozik a távoli utakon (valójában alig volt forgalom). Ez elsősorban a rendkívül merev alumínium testnek köszönhető. A mérnökök szerint az alapszerkezet 80 százalékkal merevebb, mint az F-Type Roadster, és ezt minden kanyarban érezheti, ahova gyorsan vezet.
Az autó rendkívül megbízhatóan támaszkodik a hátsó kerékre az ív külső részén, és a centrifugális erő aligha zavarhatja meg. Csak a túl halk csillapítás zavarja a sportvezetés élvezetét: akkor is, ha dinamikus üzemmódra váltunk, összességében szigorúbb beállítással, az autó túlságosan magasra emelkedik rugóiból az útfelület horpadása után. A Porsche 911 rövid munkát végezne ezzel, elvárja, hogy a vezető csigolyaközi lemezei keményebbek legyenek, de stabilabb benyomást hagyjon.
Gyorsan váltó nyolcfokozatú automata
Ez az enyhe kompromisszumkészség az F-Type részéről az egyetlen, amit komolyan kritizálni lehet az új Jaguarral kapcsolatban. Minden benne van, ami egyébként szükséges a sportos vezetéshez: érzékeny kormányzás, kellemesen alacsony ülőhelyzet, kiváló erőátvitel, hihetetlen hangzás és nagyon gyorsan váltó sebességváltó (dinamikus üzemmódban).
Ehhez azonban kompromisszumra van szükség néhány vezetőtől: Az önátkapcsolás csak korlátozott mértékben lehetséges a Jaguar F-Type-ban. Egy nyolcfokozatú automata válogatja a sebességváltókat, bár a kormányon lévő váltókarok segítségével is beavatkozhat, de a bal tengelykapcsoló láb és a jobb váltókar közötti klasszikus játék itt is véget ért.
A Porsche továbbra is kínálja a 911-es modellt, és valószínűleg a 911 a még következetesebb sportmodell. A hátsó tengely motorjával a 340 lóerős basic 911 annyi tapadást nyújt, hogy gyorsuláskor fél másodpercet vesz igénybe az F-Type (5,3 másodperc helyett 4,8 - 100 km/h).
Ezenkívül a Porsche sokkal jobban elsajátította a könnyűszerkezet művészetét, amely részben felelős a csúcssebességben való vezetésért: Porsche 289, Jaguar 260 km/h (F-Type S: 275 km/h).
Lényegesen olcsóbb, mint egy Porsche
Bár az F-Type alumíniumból készül, súlya 1577 kilogramm, a legegyszerűbb 911 csak 1455 kilogrammot nyom szinte azonos járműmérettel - ennek a különbségnek a kiegyenlítése a jövőben is a brit fejlesztőcsapat feladata.
Azt kell azonban mondani, hogy a Porsche sokkal jobban fizeti a munkáját, mint a Jaguar. 67 000 euróval az F-Type nem olcsó autó, az F-Type S számára pedig a Jaguar további 11 500 eurót ad hozzá. De ez a modell jóval a Porsche 90 417 eurós alapára alatt is marad.
A könnyű konstrukció mellett ez fizet a legendaért is, amelyet egy 911 jelent. A Jaguarnak viszont sporttörténete ellenére újra be kell épülnie a sportautók gyártói közé: Az F-Type 50 év után az első tiszta sportautó.
Az XK-t korábban már kipróbálták, de ez inkább egy Gran Turismo, és most fokozatosan megszűnik. Utódját egyelőre nem tervezik, az F-Type-ot ízletesebbé kell tenni a korábbi XK-ügyfelek számára.
Drága csúcstechnológiai megoldások az F-Type R-ben
Ez lehet az egyik oka a kissé túlságosan kötelező erejű rugó-lengéscsillapító koordinációnak, amely szintén rontja a gyors vezetést az F-Type R csúcsmodellel.
De nem a versenypályán, amely a spanyol senki földjén található (Motorland Aragon), és olyan távoli, hogy nappali és éjszakai üzemeltetést tesz lehetővé. Ezért van itt egy csomó tesztelés, a Toyota éppen ott volt, és 30 órás meneteket tett meg, hogy felkészüljenek a júniusi Le Mans-i 24 órára.
Állítólag az év 300 napján a Motorland Aragon elfoglalt, de most kissé "alul népesnek" érzi magát. Csak 5 darab F-Type R osztja meg az 5,7 kilométeres kört, és tekintettel arra a hatalmas zajra, amelyet a Jaguar pár motorja már fel-le kapcsoláskor produkál, kíváncsi lehet, milyen messze kell lennie a következő házaknak.
Nem számít, az autóban az útvonalon van a hangsúly, és mivel sokkal simább, mint a körülötte lévő országutak, a gyenge csillapítás itt sem következményes. Megtanulják értékelni a kerámiafékek előnyeit (11 480 euró felár), amelyek nemcsak jól lassítják az autót, de nem is tudnak túlmelegedni vagy elfáradni.
Nagy különbség az előző csúcsmodelltől
Ezenkívül az F-Type R az egyetlen modell, amely fékezési nyomatékvektorozást kínál: Ha túl gyorsan lép be egy kanyarba úgy, hogy az autó alulkormányozhatóvá válik, és az első kerekek megfordulása ellenére egyenesen előre tud csúszni, akkor az ív belső oldalán lévő kerekeket megfelelő időben lefékezik, az autó a pályán marad.
Ez jobban érezhető az öntözésnél alacsonyabb sebességnél és kevésbé kemény fékezésnél az ívbe - de összességében a versenypályán lévő F-Type R is pontosan és biztonságosan kormányozható a kanyarban.
550 lóerős, ez az autó tiszta távolságot tart az előző csúcsmodell F-Type V8 S-től - ez a roadster ötliteres, kompresszoros V8-mal, de "csak" 495 lóerős és 625 newtonméteres nyomaték helyett. De mindkettő eléri a 300 km/h maximális sebességet.
Hiteles alternatíva a Porsche 911-hez
Az F-Type R 103 700 euró áron is előrelép a Porsche régióiban - bár természetesen el kell mondani, hogy egy 520 LE-s 911-es Turbo több mint 165 000, az 560 LE-s Turbo S pedig 200 000 euróba is kerül Lista áll.
Következtetés: A közvetlen összehasonlító teszteknek tisztázniuk kell, hogy az F-Type valóban egyenlő ellenfél-e a Porsche sportautókkal kapcsolatos szintjeivel szemben. Hiteles alternatívaként érzékelhető a jaguár. És ami még fontosabb, mint egy nagyon jó autó, amelyet szórakoztató vezetni. Különösen, ha kissé „alulnépesített”.
Stefan Anker, a „Welt” riportere rendszeresen tweetel spontán autóhíreket és megfigyeléseket a mindennapi vezetés és tesztelés során, és örül, ha ide kattint és követi őt. Vagy nézze meg a Facebook-oldalát.
Az F-Type bemutatójához vezető utat a Jaguar támogatta. Az átláthatóságra és az újságírói függetlenségre vonatkozó normáinkat a www.axelspringer.de/unabhaengigkeit oldalon találja meg
Szép és hangos, ennek 340 angol lónak kell lennie
A Jaguar XF a felső középosztály különlegessége - nem olyan tökéletes, mint néhány német modell, de egyedi dizájnnal rendelkezik. És hallania kell a kipufogógáz hangját.