Sportos - A Honda CBR1000RR SP 2017 teszt se nyers, se nem engedelmes!
Felejtsd el a teljesítménytől és a technológiától hiányzó régi CBR1000RR-t: a Honda a Fireblade 25 évét ünnepli újratervezéssel - végül - legfelsőbb szinten. És a fejlett elektronikának köszönhetően ez a 2017-es CBR1000RR és fényűző SP verziói tele vannak szenzációkkal, anélkül, hogy elárulnák eredeti "Total Control" koncepcióját. Teszt.
1. oldal - Statikus: a "Teljes vezérlés" -től a "Vontatás-szabályozás" -ig
Az abszolút benchmark, amikor 1992-ben megjelent, a Honda CBR1000RR Fireblade az elmúlt években az egyik legkevésbé fejlett hipersport motorkerékpár lett, amely megfelel a Suzuki GSX-R1000-nek, amelynek teljes átalakítását az MNC hamarosan tesztelni fogja. A közúti hatalmas hatékonysága ellenére a Honda nem tudta felvenni a versenyt kifinomultabb riválisaival, ráadásul 20 lóerővel erősebb (a jelenlegi "standard" 200 LE körüli, szemben a 2016-os CBR 180 LE-vel).
A késés mértékének megállapításához vegye figyelembe, hogy a BMW 2009-ben S1000RR-jén elektronikus gázpedált vezetett be, amely állítható térképekhez és tapadás-szabályozáshoz kapcsolódik. Ellenfelei gyorsan követték, először az európai oldalon (RSV4, F4RR), majd a japán fronton (ZX-10R, majd R1). Mindezek alapja a korábban a Grand Prix motorkerékpárok számára fenntartott segítségnyújtás, amely elengedhetetlen feltétel a rendkívüli lehetőségek kihasználásához a pályára lépés nélkül.
A CBR1000RR, ebben az évben csak ezeket a "tudományos zsetonokat" kapja meg, nem kevesebb, mint nyolc évig (8 évig) az első "ugrásuk" után. A szárnyas címer sportmúltjára tekintettel alig hihető, pontosan gazdag az innovációs képességében. Ez a helyzet annál is paradoxabb, mivel a Honda versenyszolgálata, a rangos HRC, az egyik úttörője az elektronikus menedzsmentnek a kerékpárjain: a logika azt akarta volna, hogy a gyártmányú sportautót párhuzamosan reklámozzák.
"A Honda vágya az volt, hogy áttérjen a" Total Control "koncepcióra, vagyis folytassa a motorkerékpár fejlesztését, ahol a súly és a teljesítmény közötti egyensúly és tökéletes egyensúlyának köszönhetően minden ellenőrzés alatt áll" - válaszolja Bruno Skotnicki, a sajtó a Honda moto France menedzsere, amikor az MNC megkérdezi tőle ennek a hosszú várakozásnak az okait. És azt mondani, hogy időközben a CBR1000RR ennek ellenére két jelentős fejlesztést kínált 2008 óta, 2012-ben, majd 2014-ben !
A „kikapcsolt állapotban” a Fireblade 2017 fejlesztéséért felelősek is felismerték, hogy ennek a bőséges frissítésnek négy évvel korábban kellett volna megtörténnie. Valószínű, hogy a sportmotorok értékesítésének összeomlása nincs összefüggésben ezzel a véget nem érő visszalépéssel: Franciaországban a Fireblade csak 137 motorost vonzott 2016-ban, ami 45% -os visszaesést jelent az előző évhez képest. Nyilvánvalóan nem elegendő az (r) evolúcióhoz szükséges óriási K + F költségek igazolásához.
12 LE több, 15 kg kevesebb és Airbus elektronika !
Nagy bajokkal, nagyszerű gyógymódokkal: a CBR1000RR új burkolattal rendelkezik 2017-re, köszönhetően a legtöbb alkatrész cseréjének, a Honda szerint akár "90%" -nak. A kerékpár minden része élvezheti ezt a hatalmas átalakítást, természetesen annak alapvető alkotóelemeivel kezdve: a motorral és a kerékpárral (minden részlet a 3. oldalon található műszaki pontunkban található).
Alakhűen a Honda a lehető legnagyobb mértékben könnyítette sportzászlóshajóját, miközben növelte mechanikai teljesítményét. Ide tartozik az újratervezett és könnyített futómű (kb. -1,2 kg), a 999,8 köbcentis négyhengeres motoron megszerzett 2 kg vagy a most titánból készült hangtompítónak köszönhetően megtakarított 2,8 kg. Az eredmény látványos: a 2017-es Fireblade 196 kg-ot igényel 192 LE-re, a különbség 12 LE és 15 kg. Egyszerűen a legjobb tömeg/teljesítmény arány a vonal 1992-es létrehozása óta (olvassa el különösen MNC retrospektívánkat).