Súlybüntetés, gyors megkeményedése félni kell

Feladva: 2020.11.16., 13:29.

Az EP-képviselők olyan "súlybüntetést" fogadtak el, amely nem elégíti ki sem a környezetvédőket (akik anekdotikus intézkedésként tekintenek rá), sem a munka és vásárlóerő szószólóit, akik attól tartanak, hogy gyorsan megkeményednek. Heves vita válogatott pillanatai.

A súlybüntetés bevezetése aggodalomra ad okot a foglalkoztatás és a vásárlóerő szószólói körében, akik attól tartanak, hogy gyorsan szigorodnak.

Stephane De Sakutin/AFP

Az Országgyűlés nyilvános ülésszakának közepén az ökológiai átmenetért felelős minisztert dogmatizmussal vádolták meg, amikor a Pénzügyi Bizottság elnöke meghallgatta, hogyhasználja a karikatúrát hogy eltorzítsa gyalázkodói szavait. Elektromos légkör tehát a pénteket megelőző utolsó viták során a 2021-es pénzügyi törvénytervezet szövegében a „súlybüntetést” bevezető módosítás szövegéről szóló szavazás Éric Woerth (LR), az említett bizottság elnöke számára ez az intézkedés "hiba" és annak bizonyítéka, hogy a kormány megpróbálja "megölni" az autóipart. Barbara Pompili miniszter olyan szándékkal védett szándéka, amely miatt szemrehányást tettek rá, mert elvesztette nyugalmát a félkörben.

Barbara Pompili megvédi magát attól, hogy munkahelyeket akarjon megölni a francia autóiparban

A „súlybüntetés” ezek egyike?gombóc„Nagy ambíció nélkül mely vezetőink - jelen és múlt - titkát rejlik? Éppen ellenkezőleg, látnunk kellene-e ebben az 1800 kilogrammot meghaladó járművek adóztatásában Franciaország azon vágyát, hogy túllépjen az európai előírások követelményein, felgyorsítsa az energiaátállást és az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentését? Mindkettő, attól függően, hogy a megfigyelő melyik táborban tartózkodik.

Egyrészt az ökológusok azt szerették volna látni, hogy a képviselők hiába osztják meg a terepjáró iránti vak gyűlöletüket a termettel, hiába impozáns. Másrészt a a jármű szabad megválasztása azzal érvelnek, hogy a túlsúlyt és az étvágyfelesleget már szankcionálják és elbátortalanítják: nemcsak az üzemanyagok megadóztatása, hanem az ökológiai bonus-malus rendszer és a vállalati járművekre kivetett adó is. Az egyenlő lábnyom érdekében általában a legmagasabb és legnehezebb autó az, amelyik a legtöbb üzemanyagot fogyasztja, és a legtöbb üvegházhatású gázt bocsátja ki: a vásárlását inkább büntetni kell-e „súlybüntetés” létrehozásával? ?

Első változatában a súlybüntetés senkit sem elégít ki

A képviselők többsége igenlő választ adott, november 13-án, péntek este jóváhagyta a kormány által benyújtott 215. számú módosítás szövegét, amely 2022. január 1-jétől (és nem 2021. Január 1-jétől) állapít meg 1800 kg-nál nagyobb tömegű adózó járműveket. további kilogrammonként 10 euróra. Az állampolgári egyezmény javaslata az 1400 kg küszöböt tűzte ki célul, azaz 100 kg-mal meghaladja a terepjáró átlagát Franciaországban értékesítették, de Jean Castex miniszterelnök nem akart ilyen messzire menni. Ezenkívül az elfogadott intézkedés többszörös mentességet tartalmaz, így a környezetvédelmi aktivisták táborában a csalódás uralkodik.

A kormány a 2019-ben eladott új autók átlagos tömegére támaszkodva állította, hogy az 1800 kg-tól számított büntetés az adott évben csak a regisztrálások 2% -át és 3% -át, vagyis évi kb. 60 000 új járművet érintette volna. 60 000 euró.

Szigorítják-e évről évre a súlybüntetést? ?

Október 22-től, a módosítás benyújtásának napjától Barbara Pompili miniszter úgy ítélte meg, hogy az intézkedést „lényegében kiürítették tartalmából”. A szavazás estén, november 13-án Pierre Cannet, a WWF France éghajlati, energetikai és fenntartható városok programjának vezetője Pierre e súlyozási adó elvét „jónak” minősítette, de az intézkedést „szimbolikusnak” tartotta, megkérve a kormányt és a kormányt. parlamentjemódosítsa a paramétereket fokozatos büntetés felé az 1,3 tonnás küszöbértéktől ".