Supracars; Téma megtekintése - MKIII (¯` ·
Portál »Fórum index» Gépoldal »Az Ön Supra
Óra UTC + 1 óra formátumban [nyári időszámítás]
Fórum szabályai
[MKIII] (¯` · ._. RolluS MKIII Turbo Targa BVA ._. · ´¯)
_________________
Ford Galaxy 1l9 td BVM6 fut
Toyota Supra MK3 turbó targa BVM sodort
Toyota Supra MK3 turbó lábujj BVM sodrott
Mitusbishi GTO MK1 atmo BVA a kikötőben
Hello mindenki
Ma este unatkoztam, ezért matekoztam!
Azt mondtam magamban, hogy a 6-3-2 elosztó és az 1JZ bevitel mindazonáltal növeli a légzés hatékonyságát.
Ez a nyereség előnyösen kihasználható egy megfelelő méretű turbóval.
Tehát elvégezünk néhány számítást, és megkapjuk ezt a táblázatot:
Ami a különböző Garrett típusú turbó MAP-okra vonatkozott, lehetővé teszi, hogy méretet és tökéletesen adaptált burkolatot válasszon (szerintem):
0,48 bar - 238 CV
0,70 bar - 275 CV
0,84 bar - 300 CV
1,00 bár - 327 CV
A forró test, amely ezeket a számításokat elvégzi, egy T04E az 50-es berendezésben.
Ez lehetővé teszi a 400CV-t 1,4 bar nyomáson, akkor korábban meg kell szakítania, és haszontalan.
A piros görbék a motor fordulatszáma (közvetett módon) és az alsó lb/min skála.
A pontok 1000, 3000, 3400, 3800, 4650, 5500, 6000 és 6500 fordulat/perc értékeken vannak
Látjuk, hogy a maximális nyomást 3800 fordulat/perc körül érik el, és 3200 fordulat/perc körül kezd terhelni.
A sebesség/nyomás görbe mindig a turbó hatékonyságának 70-78% -a, vagyis az optimális kalóriafelhasználás.
Marad a megfelelő kompresszorméret és a megfelelő turbina A/R kiválasztása, miután a turbó és annak burkolata meghatározva van.
Ezt a turbót azért választottam, hogy alacsonyabb sebesség mellett jobb legyen, és hogy állandó legyen a MY felhasználási tartományban.
Ellenkező esetben, ha valami jobban ütközik a hátadon, a GT tartományban kell indulnod, korán megy a 48-as GT2876R, később pedig az 56-os GT3582R. A GT25 túl kicsi, és a végén a fordulatszám-motor. A GT37 elhalad, de a teljesítmény nem optimális, kivéve az áramköri felhasználást, ahol inkább késéssel tologatunk késés árán.
A következő részben megnézem a kompresszor méretét és a turbina A/R-jét.
Gyakrabban kellene unatkozni: p: p
Másrészt a lb/perc-ben figyelembe kell venni a turbó nyomását ?
Későn töltöm. A CT26 nem töltődik gyorsabban ?
2500-3000/perc fordulatszámon a mano tű teljesen felmegy az autómra (tehát 0,5 bar), és eredetileg maximális nyomatéka 3200/perc. Nem hiszem, hogy ez a turbó alacsony fordulatszámon olyan jól teljesít.
És miért beszél a kompresszor kiválasztásáról? Nem feltétlenül 50 ?
És ez azt jelenti, hogy a GT25 túllépi a sebességet ? Úgy érted, ha nem aktiváljuk a szennyvízcsatornát? Olyan, mint a CT26 valójában
Személy szerint a golyóscsapágyas GT-sorozatot ajánlom, mivel az árkülönbség nem túl fontos, összehasonlítva a beszereléséhez szükséges beruházással.
Gyakrabban kellene unatkozni: p: p
Másrészt a lb/perc-ben figyelembe kell venni a turbó nyomását ?
Ez a légáramlás, alapvetően az, amit az áramlásmérő lát.
Nem találtam a ct26 térképet.
50 a berendezés. Ez az arány a kompresszor bemenete (induktor) és a turbina kibocsátása (exducer) között négyzetben.
Alapvetően hasonló a kerékpár áttételi arányához, a lánckerék és a fogaskerék fogainak számával.
Tehát meg kell határoznia a kompresszor méretét a megfelelő áramlás érdekében.
A turbó túl kicsi 3 literes lökettérfogathoz, ezért túl gyorsan fog működni. A görbe pontjai nem lehetnek a turbó térképétől jobbra (túllépés és törés), sem balra (túlfeszültség)
szivattyúzás és törés)
A t04e általában fut, és hibridben találjuk őket, egyébként a gt tartományban nem könnyű megtalálni a jól haladó turbót.