Suzi² vagy diétás helikopter
Navigációs nézet keresés
navigáció
Keresés
Suzi² vagy diétás helikopter
Ha könnyű helikoptert keres, nem kerülheti el Peter Türks Suzi hatótávolságát. Eredetileg csak a LowRPM-et szerettem volna, a modelltől függetlenül, de amikor a Heli4Fun-ban olvastam egy cikket erről a szép átalakításról, tudtam, hogy Suzi Janis lesz, a projekt a lehető leggyorsabban megvalósult.
Most van két Suzi Janis, egy Suzi Laos és egy Suzi Suzi, az egyik Janis nem élte túl a Futaba adóm meghibásodását, a többiek még mindig kiváló állapotban vannak.
Röviden a történetről:
Abban az időben, amikor a T-Rex 700 E-t éppen tervezték, Peter egy 90-es évekbeli elektromos helikoptert akart. Saját és Hans Rosenauer elképzelései alapján ennek eredményeként született meg az akkor róla elnevezett Suzi Hans, aki nem tűnik annyira másnak, mint a szokásos T-Rex 700 N, és ugyanakkor a Suzi Janis alapja. Ez utóbbi optikailag inkább a TDR-re épül, és a motorháztetőjét is használja. Különböző változatok szerint
Pl. Kettős fő sebességváltóval egyértelmű volt, hogy egy teljesen új Suzira van szükség. Dr.-val együtt Ralph Okonnak (akit erős, öngyújtó motorjairól ismert) ötlete volt egy 800-as osztályú helikopter megépítése, és a nyereséget egy új iskola felépítésére Laoszban. Ezenkívül az érintettek egy nem megvetendő összeget adományoztak magánként. A projekt sikeresen befejeződött, és az iskola felépült.
A Suzi Laos továbbra is a Türk'schen Helischmiede jelenlegi helikoptere, és véleményem szerint a legérdekesebb, bár a legnehezebb készlet.
A nagyszerű Suzi Hans/Janis/Laos szál olvasásakor azonban gyakrabban beszéltek a "park szórólapról", amelyet nem ismertem, és amelyre eleinte kevés figyelmet fordítottam. Csak amikor egy igazán könnyű Suzi Janisról tárgyaltam Peterrel, akkor ez ismét felmerült: egy 700 helikopter, amelynek súlya kevesebb, mint 3 kg, körülbelül 2 kilóval kevesebb, mint a szokásos. Rögtön lángoltam, meg kellett építenem, legyen értelme vagy sem. Így aztán Peter sok segítségével és tippjeivel elkezdtem a könnyűszerkezetes építés kalandját. Ha igazán könnyedén építesz, akkor mindenekelőtt meg kell spórolnod az alvázon, így az amúgy is könnyű Suzi Janis tovább módosult. Az volt az érzésem, hogy Peter valóban elmerült benne, leült közvetlenül a rajztáblához, és néhány nappal később elküldte nekem a Suzi Suzi-t. Öngyilkosság a téren, ez kíváncsiságot ébresztett, ezért nagyon izgatottan vártam, hogy milyen ötleteket lehet megtakarítani a súlycsökkentés terén az új szórólap szerkezetben.
Kezdetben, mint minden Suzi esetében, először vágja ki a lemezeket és reszelje le az éleit, ez mindig a legbosszantóbb.
Majd próba alapján állítsd össze, nagyon jól néz ki.
A titáncsavaroknál volt a legalacsonyabb költség-haszon arány, amelyet főleg a súlypont beállításához használtam, valójában tíz grammot nem spóroltam meg, de mivel egy könnyű 6s akkumulátort terveztem tápegységként, hátul könnyebbnek kellett lennie. Néhány gramm a szélső végén nagyon könnyű elemeket tett lehetővé az elülső kar törvény miatt. Közben az XCell 4200-as akkumulátorával repülök, ami jó 600 grammot nyom, a súlypont annyira jól elfér. Ezen a ponton azt is figyelembe kell vennie, hogy a speciálisan Peter által gyártott CFRP motorháztetőm súlya mindössze 99 gramm, jóval több mint 100 grammal kevesebb, mint Jan Henseleit eredeti. A CFRP-ből készült hátsó támasztó és hátsó bilincs szintén új fejlesztésű a feltaláló által, és súlya lényegesen kisebb, mint az Align alumínium alkatrészei. Az eredeti alumínium farokgém is nagyon nehéz, ezért átváltottam Franz Pfurner CFRP változatára. Ehhez kihagytam az egyik csapágyat a merev hajtótengelyen, és a maradékot viszonylag középre helyeztem, ami megtakarítja a csapágyakat és a gumi csillapítását.
A műanyagból készült fő és farok rotorlapáttartók is megtakarítanak egy kicsit, de nehezen voltak beszerezhetők. Ha jól tudom, az Align ezeket most csak alumíniumból állítja elő, természetesen szebbnek és professzionálisabbnak tűnik, de nem feltétlenül teljesíti jobban a dolgát, mint a közönséges polikarbonát.
Szerintem még mindig 100 gramm körül van. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy egy ilyen könnyű helikopternek nemcsak előnyei vannak. Az első repülés során a stabilizátor ellenére minden széllökés félrelökte a helikoptert, ami rendkívül kellemetlen történet volt, amikor bejött. A következő
A városnéző járatot azonban már nem vették észre. Összegzésképpen csak annyit mondhatok, hogy az építkezés nagyon megérte és nagyon nagy örömet okozott nekem. Ezen a ponton szeretnék elnézést kérni feleségemtől, aki kicsit másképp látta az örömöt, mert a könnyű kivitelezés sok időbe kerül, és valahol le kellett vágnom. Ezért elsősorban köszönetet szeretnék mondani neki a türelméért, a bátorításért és a számomra végzett további munkáért.
Közel követte Peter, aki nemcsak az alvázat és a megfelelő alkatrészeket látta el, hanem nagyszerű támogatást nyújtott e-mailben. Végül, de nem utolsósorban, klubtársam, André és Sascha, akik folyamatosan akadályozták, hogy egyszerűen hagyjak ki olyan részeket, amelyeknek mindenképpen értelme.
Függelék:
Valami megváltozott, a Kontronik vezérlőt lecserélték az YGE-re, amint azt a fentiekben említettük, néhány apróság optimalizálva lett, és a telemetria eltávolításra került, az YGE szervokábeleinek nincs ferritmagja, a Kontroniknak kábelenként egy van, a teljes tömeg csökken ezáltal 2799 g-ra.
A „kis dolgok” közé tartozik a Funkey farok rotorlapátja is. Ha tudtam volna, hogy ezek csak 0,3 grammot takarítanak meg laponként az NHP-khez képest, természetesen nélkülük is megtettem volna. A vezérlő cseréjével lényegesen nagyobb a fő rotor és a fordulatszám
A 10 fokos maximális kollektív hangmagasság ellenére a helikopter valóban szaggatottan repül, és érdekes módon többé nem esik le a sebesség. Ha most nem lenne annyi munka a gépben, ez a mindennapi sisakom lehet, de már észrevettem, hogy a krém földelésétől való félelem miatt túl óvatosan repülök vele.
2. számú kiegészítés:
A kínaiaknak van egy finom akkumulátor kereső funkció az oldalán, amellyel találtam egy kicsit kisebb és gyengébb akkumulátort. Ez egy 6s Zippy 4000 mAh lett 25C-val, és 81 grammot takarít meg, ami csak az új helikopter 3% -a. Kis fejszámolással elérjük a 2718 gramm össztömeget, néhány további matricával és más harangokkal és sípokkal 2725 grammot kapok.
Soha életemben nem gondoltam volna, hogy a normál súlyom majdnem felét elérem, és még kevésbé, hogy utána még mindig ilyen jól repül.