Suzuki 750 GSX-R 2011 - motorkerékpár részletek - Motoplanete
Az óra nyomában
Majdnem 10 év telt el, mióta a Suzuki 750 GSX-R marad az egyetlen kihalt faj: az első korszak Superbike-jának egyetlen képviselője. Azokban az években, amikor Fogarty, Roche, Polen, Kocinski kiemelkedett, az emberek csak az RC 45, 916, ZX-7 RR-ről és a verseny más zászlóshajóiról álmodoztak. De az idők megváltoztak, a hatalom megszólalt, és az 1000-eseket törvényeik diktálták.
Mindennel szemben a Suzuki továbbra is ¾ literes formátumban kínálja GSX-R-jét és megújítja. Történelmileg ez minden jó. 1985-ben ez a motorkerékpár volt az első sportautó, és új dimenziót teremtett a motorkerékpár számára. A történelem megőrzése és a legendák ápolása mindig jó hírnévnek örvend. Akkor az úton mindig ez az elmozdulás az ideális kompromisszum, szemben azzal a trenddel, amely mindig több wattot, nagyobb elmozdulást és büszkeséget igényel. Végül a fejlődés érdekében nem jön vissza nagyszerűen Suzuknál ”, mert a 750-et a 600-zal egy időben tervezték, és rengeteg alkatrészt oszt meg. Például a motor mindkét modellnél megegyezik - csak változtassa meg a belső méreteket az elmozdulás megkülönböztetéséhez, tegyen meghatározott mozgó alkatrészeket és igazítsa be az injektálást.
Ikertestvérek, a GSX-R sokkal könnyebb 2011-re. A 750 nem fogy kevesebb, mint 8 kg, különösen az alvázon végzett nagy munkának köszönhetően. Csak a vázzal (- 1350 g) és a lengőkarral (- 900 g) a sportolónő már több mint két kilót fogyott. Az új kipufogó kúposabb, mint az előző generációnál, 1,1 kg-ot takarít meg. Ezenkívül számoljon 400 g lehúzott felniket, 680-at a hátsó felfüggesztéshez, és az új BPF villával ez további 1040 g-ot eltávolított, és egyértelmű előnye volt az elülső munkának. Jó dolog, rá fogjuk venni a munkát. A középső gex őszintén szólva élénkebbé válik a súlycsökkenésével és a 15 mm-es csökkentett tengelytávval. Fékező kérdés, Suz a Tokicót Brembo monoblokkra cserélte. Pont azt, aminek az orrát töröd a mérőn. Vadonatúj is, szinte hasonló az 1000-eséhez.