Szabályok és gyakorlatok egy pótkocsi motorkerékpárhoz történő csatlakoztatásához Franciaországban és Európában SYLGER DESIGN
Ne feledje, hogy az F3 motorkerékpáron nem létezik. Valójában a franciaországi országúti kódex határozza meg az engedélyezett súlyt azáltal, hogy azt a motorkerékpár üres tömegének 50% -ára korlátozza (Cikk R312-3 autópályakódex módosítása 2011. április 4-én az EGK-val való harmonizáció érdekében).
Az engedélyezett vontatási súly mindig a vontató jármű saját tömegének 50% -ára korlátozódik. Ha a pótkocsi menetkész súlya meghaladja a 80 kilót (üres vagy megrakott) a fékezés kötelező.
Felhívjuk figyelmét, hogy a pótkocsi felkapcsolása elveszítheti a jármű gyártói garanciáját.
A folyadékszállító fékezés szigorúan TILOS, az eredeti motorkerékpár-fékezés módosítása nem megengedett, és veszélyezteti a motoros személyzetet és más közlekedőket. Csakúgy, mint a sűrített levegővel történő fékezésről, a folyadékátadással történő fékezésről is szó van „Pozitív biztonság” Vagyis állandó nyomást kell gyakorolnia egy elektromos szivattyú segítségével az üzemi fék kioldásához, és nem fordítva (ISO 5676: 1983 szabvány). Ez két egymástól független fékkört tartalmaz. Nyomás- vagy folyadékveszteség esetén a fék aktívvá válik, és nem kapcsolható össze ABS-áramkörrel, és ez logikusan. Végül ezt a technikát a mezőgazdasági és erdészeti járművek számára vagy az áramkörön való használatra tartják fenn. (Hivatalos szöveg)
2012. október 29. óta, egy pótkocsi forgalomba helyezése a közutakon nagyon szigorú gyártási követelményeknek felel meg. Valamennyi pótkocsit, súlyuktól függetlenül, típusjóváhagyás (gyártó) vagy egyedi igény esetén kell jóváhagyni (ha a pótkocsit például nem UTAC jóváhagyta). A házi készítésű mintákat 2012. október 29-től tilos. Minden pótkocsit fel kell szerelni egy hátsó kötéllel, lámpákkal, táblákkal, háromszögekkel stb.