Szállítható csónakok GVWR, GVW, tényleges súlyok
missingdata 2017. március 02
Szia
Van egy hordozható bahiám.
csak a szürke kártyák értékeit veszik figyelembe.
PTAC pótkocsi + PTAC jármű> PTRA jármű, tehát nem vezethet. Baleset esetén a biztosítás nem működik, a jogszabályok be nem tartása miatt.
@+
Yves
Az autópályakódex súlyaival kapcsolatos fogalmakat az autópályakódex R312-2. Cikke határozza meg.
Az egyetlen tilalom a tényleges PR súly és a PTAC, PTR stb. Összehasonlítására vonatkozik.
Nem találtam más szöveget.
A szöveg elolvasása során nem tilos az Ön által megadott konfigurációban vezetni, ha a PTR alacsonyabb, mint a PMA, amely a legkisebb érték a traktor GVWR és a vonószerkezet elemeinek GVWR összege között.
Másrészt a kötelék forgalmi szabályainak (elérhető sávok, sebesség stb.) Meghatározását a kötelék elemeinek PTAC összege határozza meg, nem pedig a PTR.
Nem lehetetlen, hogy a csendőr mono-neuronális készüléke nincs felkészülve erre a kettős számításra, és hogy ez az oka a kapott válaszoknak.
Talán közvetlenül megfogalmazhatná a pontosítás iránti kérelmet az illetékes minisztériumhoz. A válasz lehetővé teszi, hogy igazolja a pandorokkal a valóságot, ha figyelmen kívül hagyják.
www.developpement-durable.gouv.fr [. ]
(Felhívjuk figyelmét, hogy a háttérképet nehéz elviselni)
Igazad van .
vett néhány ráncot: lol:
Igen az R312-2 cikknél, amely "valódi teljes gördülési súlyt" ír, de a következő bekezdés kevésbé egyértelmű:
"Csuklós jármű, még félpótkocsival sem összekapcsolt jármű vontatójárműjének futási viszonyait a megengedett teljes gördülési súly határozza meg."
Attól tartok, hogy különbség van a megfigyelt jogsértés (ha a való életben nem vagyok körömben) és az adminisztratív szempont között.
Húzhatunk-e párhuzamot a következő esettel? ?
Vegyünk egy kis PL 4,5 T PTAC-ot. Ha üresen tyúkolok vele, például 2700 kg-os valósúlynál, képes lennék B-jogosítvánnyal vezetni? A válasz nem. Ezért a közigazgatási jelölések diktálják a forgalmi viszonyokat, legalábbis ebben az esetben.
Az én esetemben ez nem túl világos.
Folytatom a "nyomozásomat", és folyamatosan tájékoztatni fogom Önt.
A minisztériumok válaszai gyakran nem olyan egyértelműek (esernyő nyitása, nincs idő keresésre, nincs figyelembe véve az ítélkezési gyakorlat, és néha nem túl hozzáértő író.) Összességében nem túl megbízható, mivel nem volt jogi értéke.
szívélyesen
Yves
Amiről beszél, az a forgalmi viszonyokra vonatkozó második számítási mód, amelyet a hozzászólásomban említek.
Alapvetően és összefoglalva:
PTAC A PTRA stb. Tisztán műszaki adatok, amelyeket a gyártó marketing és pénzügyi döntéseik alapján határoz meg, a szabályozási korlátok (lassulás, dinamikus egyensúly stb.) Keretein belül.
Ha a PTR (de a tengelyterhelés is) betartja a jármű műszaki korlátait, akkor minden rendben van.
Másrészt a forgalmi korlátozások pusztán szabályozási jellegűek, és figyelembe veszik, hogy mit lehet a járművel szállítani, és nem azt, amit valójában hordoz.
Példájában nem az ellenőrzés pillanatában a tényleges súly technikai valósága a kérdéses, hanem az adminisztratív jelleg.
Nézze meg a vezetői engedélyét, ez a kérdéses PTAC vagy PTRA, és nem a PTR.
Ami a jogi értéket illeti, nem tudom javasolni a szövegek túlzott elolvasását. Ezt csináljuk a legjobban.: lol:
Igen, igazad van. Ismertem olyan személyt, akinek volt PV-je, mert vontatott egy üres pótkocsit, amelynek összege meghaladja a 3t5-öt, és
nincs engedély B.
Ugyanezt a kutatást végeztem, mielőtt megvettem a pótkocsimat !
Senki sem igazán világos, ezért elmentem a DREAL-ba, és oda
formálisak: a valós súlyokat figyelembe veszik:
ne lépje túl a tényleges PTRA értéket
Ha kétség merül fel, mérlegeljük .
és egyszer csak van egy logika, nem fogunk panaszkodni
Ön rendben van, és a csendőrök tévednek .
. magyarázat nekik egy másik téma .
Menj, magyarázd el a csendőröknek, akik az Ön járműnyilvántartási okmányait nézegetik, hogy az ilyen dátum és egy bekezdés szöveges trükkje szerint Önnek joga van vezetni, tekintettel a járművei és a pótkocsi valódi súlyára !
: lol:
Ha sikerül kisiklani a pótkocsit, az ideális, és legalább nem kell minden egyes vezérlésnél "harcolnia".
Ha az új pótkocsik eladói felajánlják ezt a lehetőséget, az pontosan az, hogy minden esetben alkalmazkodni kell az induláskor korlátozottabb vagy túl nehéz vontatójárművek PTRA-hoz.
SOHA ne próbáljon vitatkozni egy rendőrrel: nem rendelkezik a szükséges intelligenciával.
Másrészt a járművében van egy "autópálya-kód a próbabábukhoz", amelyben megtalálja a szükséges információkat (nos, aki tud olvasni).
Ha korlátoznunk kellene jogait arra, amit a csendőrök képesek megérteni, azt hiszem, nem mennénk messzire.
A pótkocsik PTAC-jának módosítása elsősorban az adminisztratív adatok "kiigazítására" szolgál, amelyek:
a szükséges engedély EK vontatójárművel
egy adott útvonal választási lehetősége, amelyet a PTRA korlátoz
sebesség.
A járművön a hivatalos Legifrance szövegeket nyomtatom. Rendkívül világos. Mint fentebb említettük, az engedélyekért ez a PTAC, a vezetési jogért pedig az igazi súly. Tehát a fedélzeten van egy tengelymérő készülékem is.
Másrészt vegye figyelembe (erről nem sokat beszélünk), hogy az autópályán való vezetéshez elérhető egy minimális sebesség (bevallom, hogy nem ismerem az előírásokat, de úgy gondolom, hogy ez helyes).
Ne feledje, hogy eszembe sem jutott, hogy a csendőrök a törvény hivatkozásai. Egyszer feltettem nekik egy konkrét kérdést a pótkocsimmal kapcsolatban: kiderült, hogy csónakom alja közel van a pótkocsi kerekeihez. Annak érdekében, hogy a csónak ne sérüljön felfelé vagy lefelé haladva, eltávolítottam a sárvédőket, megtartva az aláfutásgátló és a biztonsági fényeket viselő csöveket. Soha nem tudták, hogyan mondják meg, hogy megengedett-e vagy sem.
Köszönöm a szándékát.