Számos 1989-es sorozat kapja meg ezt 2019-től; H rendszám - Mercedes-Benz Passion Blog
1989-ben számos premier volt a Mercedes-Benz modellcsalád nagyon különböző szegmenseiben. Ezek a járművek mostantól 2019-től kaphatják meg először a H rendszámtáblát. Ez a jóváhagyás az eredeti és jól megőrzött, több mint 30 éves gépjárműveket műszaki kulturális értékként ismeri el. Ide tartoznak többek között az adókedvezmények. A H rendszám 1997 óta kapható és azóta sikeres modellnek bizonyult: 2017 végén több mint 400 000 járművet regisztráltak nála először Németországban.
A Mercedes-Benz vezető helyet foglal el a történelmi regisztrációk terén. A statisztikákban jelenleg szereplő több mint 400 000 jármű közel negyede védjegyként viseli a Mercedes csillagot. Az állomány folyamatosan növekszik: 2016 és 2017 között a stuttgarti márkájú gépjárművek H-regisztrációja tíz százalékkal nőtt. Így nem csoda, hogy a tíz legjobb típus között öt Mercedes-Benz modellsorozat található: a „Heckflossen” család (W 110/111/112), a „Stroke Eight” (W 115/114) és a sorozat 123 a felső középosztályból, valamint a 113 ("Pagoda") és a 107 sorozat SL generációi.
2019-től az R 129-es sorozat SL-je, a 463-as sorozat G modelljei és a felső középosztály 124-es sorozatának faceliftes szedánjai szintén H rendszámot kaphatnak. A 30 éves klasszikusok exkluzív körében újdonság a nagy teljesítményű Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution (W 201) szedán és az arcra emelt Mercedes-Benz T 1 („Bremer Transporter”) - többek között a lakóautók népszerű bázisa.
Nyitott a biztonságra
Az R 129 sorozat teljesen átalakított SL-je 1989 márciusában mutatkozott be a Genfi Autószalonon, ahol ez volt az egyik legfontosabb látványosság. A sportautó stilisztikai és technikai színvonalat állít fel, különösen a passzív biztonság szempontjából. Nagy fejlesztési erőfeszítésekkel a Mercedes-Benz mérnökeinek sikerült megvalósítani a szedánokban és kupékban elért biztonsági példamutatást az új roadsterben is.
A különböző megoldások közül kiemelkedik az automata kormányrúd, amelyet először hajtanak végre az autóiparban. Feladata az utasok túlélési terének biztosítása borulás esetén. Az újonnan kifejlesztett beépített ülések szabványokat is meghatároznak, amelyek nagy keresztirányú merevségű teherviselő szerkezetüknek köszönhetően fokozott védelmet nyújtanak oldalütközés esetén.
Különösen merev padlórendszer nagy szilárdságú lemezzel és nagy gerendák keresztmetszetével, valamint merev átmenetekkel az A-oszlopoktól és a hátsó oldalszakaszoktól az oldalsó hossztagokig hozzájárul az utastér nagy méretstabilitásához. Az ajtók döntő szerepet játszanak az elülső fal és a középső oszlop közötti nyomásálló csatlakozásként.
Az újonnan tervezett, standard elektrohidraulikus kabrió teteje különösen könnyen kezelhető. A kabrió tetejét csak egy kapcsoló megnyomásával lehet 30 másodpercen belül kinyitni, és a kabrió felső rekeszében tárolni, vagy a kabrió felső rekeszéből kivenni és bezárni. Ezzel egyidejűleg leeresztik az oldalsó ablakokat és a gördülősávot. A szélterelő egy másik újítás, amely az R 129 sorozatban mutatkozott be. Keretes, légáteresztő rácsból áll, amely felállításakor minimálisra csökkenti a szélzajt és a huzatot, és így jelentősen növeli a vezetési kényelmet, ha a teteje nyitva van.
G-modell állandó összkerékhajtással
A szeptemberben bemutatott 463-as terepjárók új fejezetet nyitottak a G-modell történetében. A kiterjedt modellfrissítési intézkedések kielégítik az ügyfelek igényeit a nagyobb kényelem érdekében, és egyengetik az utat a mai G-osztály számára a józan haszongépjárműtől a luxus szabadidő-járműig, változatlanul magas szintű terepjáró képességgel. A műszaki változtatások között szerepel különösen a módosított hajtáslánc, állandóval, a korábban kapcsolható összkerékhajtás helyett. Ezenkívül a 463-as sorozat rendelkezik blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS), amely kikapcsolható változatban található.
A karosszériaváltozatok a nyitott, rövid tengelytávú (ma már kabriónak nevezett) autó és a két tengelytávú állomáskocsi. A 463-as sorozat G-modelljét folyamatosan fejlesztjük. Sikeres hagyománya kiterjed a 463-as sorozat 2018-ban bemutatott új G-osztályára (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 13,1–1 1,5 l/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 299–2 63 g/km *).
Hosszú limuzin az elegáns felső középosztályban
1989 szeptemberében a Mercedes-Benz a Frankfurt am Main-i Nemzetközi Autószalonon (IAA) bemutatta a felső középosztály 124. sorozatának teljesen átdolgozott programját. Az egyik hangsúly a test és a belső tér stílusos felülvizsgálata. A facelift típusok legszembetűnőbb megkülönböztető jellemzője az oldalsó élvédő csíkok integrált hosszanti küszöblemezekkel és további keskeny, csiszolt rozsdamentes acélból készült díszcsíkok. Az ajtókilincseken diszkréten krómozott díszrudak és módosított kerékburkolatok is találhatók, amelyekben a Mercedes csillag és a kerület körüli keskeny díszgyűrű is krómozott.
A 124-es sorozat negyedik karosszériaváltozataként a szedán, a T-modell és a kupé mellett egy 800 milliméterrel meghosszabbított tengelytávú szedánt mutatnak be az IAA-n. Négy éves szünet után most ismét egy hosszú változat található az értékesítési tartományban. A 250 D hosszú és 260 E hosszú típusok hat ajtóval és teljes értékű középső paddal rendelkeznek.
Szuper sportoló és közlekedési szakember
A 190 E 2.5-16 Evolution I (W 201) nagyteljesítményű szedán és az arcra emelt T 1 kisteherautó szintén 30 évvel ezelőtt mutatkozott be. A "Bremer Transporter" új generációja 1989 januárjában debütált a brüsszeli Nemzetközi Haszonjármű Kiállításon. Többek között az OM 600 család hatékonyabb és alacsonyabb károsanyag-kibocsátású motorjai, valamint a továbbfejlesztett aerodinamika jellemzi.
A 190 E 2.5-16 Evolution-t az 1989-es Genfi Autószalonon mutatják be. Négyszelepes motorja teljesít143 kW (195 LE). A karosszéria változásai között szerepel egy jellegzetes lapos első légterelő, egy megnövelt hátsó szárny, háromszög alakú ékkel, és nagyobb kerékív-kivágások, jelentős peremes sárvédőkkel. Három hónapon belül 502 „kék, fekete metálra” festett példány készült.