Szerda elhagyott amerikai bombázó projektek; Junkers Ju-390; Resboiu
A szerdai rovat utolsó cikkeiben két harckocsiprojektről beszéltem, ezért gondoltam, hogy ezúttal valami mást ajánlok neked, nevezetesen néhány szót az Amerika Bomber kezdeményezésről és a kategória lándzsahegyéről, a Junkers Ju-390-ről.
Először nézzük meg, hogyan, mikor és hol maradunk. Ezért vagyunk az 1930-as években, mégpedig 1937-ben, amikor tudva, hogy Fuhrer rögeszméje, hogy dobjon néhány bombát az amerikai jólét szimbólumaira a Németországban készülő háborúban, a New York-i felhőkarcolók bemutatták neki bombák rakományát szállító és Németországba visszatérő repülőgép megtervezése az Atlanti-óceánon.
Messerschmitt Me-264 “Bomber”
A Messerschmitt Me-264-et repülőgépnek hívták, de ma nem beszélek róla, mert végül teljesítette volna (ha több mint 3 példányban készült volna) a felderítő repülőgépek szerepét (különösen), amelyek tengeralattjárókat támogattak. az Atlanti-óceánon tevékenykedő nem a tengerentúli bombázó.
Egy évvel később maga Hermann Göring, a Luftwaffe parancsnoka nyilvánosan kijelentette, hogy szeretné, ha egyes bombázók képesek lennének elérni New Yorkot, inkább egy csapást adnának az amerikai morálra, mint bármi másra. Az első világháború légierője különösen 1941 körül próbálta meggyőzni Hitlert, hogy támogassa az Azori-szigetekről felszálló bombázó kifejlesztését, amely elérheti a keleti partot. Abban az időben a német hadseregek egész Európában meneteltek, Salazar pedig nagyon barátságosan viszonyult a Fuhrerhez, bérbe adva a németeknek az Atlanti-óceán hadjáratához elengedhetetlen légi és haditengerészeti támaszpontokat. Csak két évvel később változik a helyzet, ideértve az Azori-szigetekről szóló megállapodást is, így a leendő bombázó projektjét úgy kellett átalakítani, hogy felszállhasson az egyre kisebb német ellenőrzések alatt álló területről.
Addig azonban, pontosabban 1940-ben, a Luftwaffe felkérte a német fő repülőgépgyártókat (Messerschmitt, Junkers, Heinkel, Focke-Wulf, Horten Brothers), hogy mutassák be a kívánt bombázót célzó projekteket. Bemutatták a tengerentúli repülőgépek különböző változatait, mások fantáziadúsabbak, reálisabbak, például Heinkel He 277, Junkers Ju 290, Messerschmitt Me 264, amelyeknek mind az Azori-szigetekről kellett felszállniuk. Állítólag 1942. április 27-én Hitlernek bemutatták terveiket és céljaikat (egy 33 oldalas dokumentum, 10 példányban nyomtatva), és úgy tűnik, hogy a Fuhrer elégedett volt, hangsúlyozva, hogy egy amerikai bombázási kampány - arra kényszerítené az amerikaiakat, hogy szenteljenek légvédelmi tüzérségi egységeket az akkor Angliában telepített tengerparti városoknak, ami megkönnyítette volna a Luftwaffe feladatát.
Hadd kételkedjek, nem az információk valódisága (számomra hihetőnek tűnik, hogy Hitler így gondolta), hanem az a hatás, amelyet a légvédelmi ütegek áthelyezése gyakorolt volna az amerikai háborús erőfeszítésekre. Mint tudjuk, az amerikaiaknak nem hiányoztak az erőforrások és a termelési kapacitás, a németeknek viszont igen!
Logikusabb cél a repülőgépek és berendezések gyártásával foglalkozó üzemek bombázása lett volna (egyes helyszíneken lehetséges bombázás célzott). Azonban továbbra is kérdés, hogy a németek képesek voltak-e elég erős bombázási kampányt fenntartani ahhoz, hogy jelentősen befolyásolják az amerikaiak repülőgépgyártási lehetőségeit, amiben megint kétlem.
Íme néhány célpont Olaf Groehler német történész szerint, aki a dokumentum másolatát fedezte fel a lengyel Potsdam városban: Aluminium Corp. Amerika - Alcoa, Tennessee; Massena, New York; Wright Aeronautical Corp. - Paterson, New Jersey; Cincinnati, Ohio; Pratt & Whitney Repülőgép - East Hartford, Connecticut; G.M. Allison osztálya - Indianapolis, Indiana; Hamilton Standard Corp. - East Hartford, Connecticut és Pawcatuck, Connecticut; Curtiss Wright Corp. - Beaver, Pennsylvania és Caldwell, New Jersey; Sperry giroszkóp - Brooklyn, New York; Kriolitfinomító - Pittsburgh, Pennsylvania és Kriolitbánya - Arsuk, Grönland; Amerikai autó és öntöde - Berwick, Pennsylvania; Colt Manufacturing - Hartford, Connecticut; Chrysler Corp. - Detroit, Michigan; Allis-Chalmers - La Porte, Indiana; Corning Glass Works - Corning, New York; Bausch & Lomb - Rochester, New York.
Megjegyezzük tehát, hogy a németek az ellenség termelési potenciáljának gyengítését célzó stratégiai bombázás gondolatát kívánták alkalmazni. Elméletileg helyes stratégia, de atipikus a németek számára, akik nem követték a stratégiai merényleteket, számukra a szárazföldi csapatokat támogató repülés, és csak más leányvállalatokkal rendelkező leányvállalatban.
Junkers Ju-390 “Amerikabomber” New York felett
Ehhez a bemutatott projektek (Messerschmitt Me-264, Focke-Wulf Fw-300 - a meglévő Fw-200, Focke Wulf Ta-400, Junkers Ju-390 és Heinkel He-277 modellek alapján) mellett döntöttek a Junkers Ju változat mellett. -390, a Junkers 290 továbbfejlesztett változata.
Pontosabban, ez egy megnövelt szárnyhosszúságú Ju 290 volt, amely lehetővé tette további motorok felszerelését (6 motor, mindegyik szárnyon 3 előnyös lenne) és egy szintén megnövelt törzsű bombák további terhelését. Az ellenséges vadászgépek elleni védekezés részéről sem feledkeztek meg, a tervezők az új repülőgépet 2 fészkével ruházták fel, mindegyikben egy pár 13 mm-es kaliberű géppuska, plusz 2 20 mm-es kaliberű ágyú, a pilótafülke fölé szerelve, és egy ilyen ágyú. a repülőgép farkához rögzítve.
A bombázók legénységének 10 emberből kellett állnia. Ez a szám magában foglalja a pilótákat és a gépfegyvereket, valamint a fedélzeten lévő különféle rendszerek kezelőit.
Az új repülőgépet 3 változatban kellett megépíteni, az egyik szállító repülőgépek szerepével (Junkers Ju-390A), egy másik pedig a felderítő repülőgépek funkciójával, a hosszú hatótávolság lehetővé teszi az Atlanti-óceán északi részének nagy területeinek lefedését (Junkers Ju-390B ) és végül a stratégiai bombázó, akiről beszéltünk (Junkers Ju-390C).
A New York-i bankárok feje fölött a repülő vadállat meghajtására a Ju-390-at 6 darab, egyenként 1730 lóerős BMW 801D radiális dugattyús motorral szerelték fel, ami maximális sebességet körülbelül 500 km/h-nak és hatótávolsága körülbelül 9700 km. A repülési plafon 6000 m-re emelkedett. A rakomány nélküli repülőgép súlya körülbelül 39,5 tonna volt, a felszálláshoz megengedett legnagyobb tömeg pedig körülbelül 75 tonna volt. Az új Junkers hossza 34 m, a szárnyfesztávolsága pedig 50 m volt, kb. 6,7 m.
Úgy tűnik, hogy a Ju 390 V1 első változata 1943 októberében több repülési tesztet hajtott volna végre, és az eredmények táplálták a nagyobb Luftwaffe reményeit, hogy a repülőgép például képes volt felszállni, miután kis távolságot megtett a mérete miatt. A második verziót (V2 - ne gondolj az azonos nevű rakétákra) ugyanabban a hónapban tesztelték, és állítólag bizonyos tesztekre 1945 elejéig került sor.!
A németek soha nem adják fel! Sőt, valahol 1943 végén vagy 1944 elején állítólag egy 26 repülőgépből álló tételt rendelt a Luftwaffe, de végül (1944. június 20-án) törölték a kiosztandó források átcsoportosítására vonatkozó parancsot. felhasználható más fejezetekhez, egyetlen repülőgép teljes gyártása nélkül, és ugyanezen év szeptemberéig a Junkers-üzemek beszüntették a gyártással kapcsolatos tevékenységüket.
Úgy tűnik azonban, hogy 1944. június 29-én a gyártók számlái megkapták a 7 teljesen gyártott repülőgépért esedékes pénzt. Ez annak a lehetőségére utal, hogy mégis kis számú repülőgépet gyártottak? Egyelőre rejtély marad.
Ami a tesztelt prototípusokat illeti, pontos sorsuk nem ismert, de ismert, hogy 1943. november 26-án a V1-es verziót személyesen mutatták be Hitlernek a kelet-poroszországi Insterburgban, valamint a Junkers tesztpilóta naplójában, Hans-Joachim Pancherz megemlíti, hogy közvetlenül a Hitler látomása után a V1-et Prágába szállították, ahol 1944 márciusáig más teszteket is végzett, többek között repülés közbeni áramellátás (.). Ezt követően a repülőgép novemberben érkezett Dessauba, ahol 1945 áprilisában leszerelték és végül megsemmisítették, hogy ne kerüljenek az amerikaiak kezébe.
Beszéljünk egy kicsit a Junkers JU 390 V2-ről. Miután Bernburgban összeállt, 1943 októberében hajtotta végre első tesztjeit, és szerepe, mint mondtam, tengeri felderítő repülőgép volt. Ehhez törzse 2,5 m-rel meghosszabbodott, lehetővé téve a FuG 200 Hohentwiel radarrendszer és az 5 MG151/20 ágyú felszerelését (más források 4 ilyen fegyverről és 3 MG 131 gépfegyverről beszélnek). Erről a repülőgépről és az általa végrehajtott próbarepülésekről többet találunk Eisermann (1945 februárjában repült), Kössler és Ott tesztpilóták naplójában, akik azt állítják, hogy 1944 szeptemberében repültek vele, ugyanakkor kijelentették, hogy a prototípus ugyanazon év júniusában jelent meg a gyár kapujában.
Természetesen a JU-390-hez számos legenda kapcsolódik. Állítólag egy ilyen eszköz repült a keleti part felett, ezt a változatot nyilvánvalóan megerősítette az amerikaiak által kihallgatott német hadifogoly, aki szerint a gép egy bordeaux-i támaszpontról szállt fel, miszerint vadászgépeket kellett szállítani. amely szükség esetén (sok képzelőerővel) felszállt volna tőle, hogy hajóellenes bombákat hordozott volna Fritz X-vel (hihető) és nem csak.
Bár a különféle célállomásokról lehetséges repülőjáratokról, ahonnan távolabbi helyekre (New York, Fokváros, Newfoundland stb.) Egész papírlapokat írtak, megerősítés hiányában (valójában az adott időszak tesztpilótái lehetetlennek minősülnek) állítások) ezek a cikkek és könyvek WC-olvasmányok maradnak, ezért itt nem hivatkozok rájuk.
Beszélnek különféle egyéb megoldásokról is, amelyeket a németek a keleti part elérésére gondolnak: kisebb repülőgépek, amelyeket egy nagyobb szállított (Huckepack Projekt - egy Heinkel He 177-esnek egy Dornier Do 217-et kellett szállítania az amerikai partok közelében hogy ott engedje el, a Dornier gépet a küldetés után elhagyják, és legénysége ... Nos, elméletileg azt nem kellett elhagyni, hanem a környéken működő tengeralattjárók állították helyre; a Dailmer-Benz C projektet el kellett hagyni. mely 5 vagy 6 kamikaze repülőgép Projekt E/6. projekt), különféle megoldások, amelyek bombákon alapulnak (például Oka) stb.
A japán szövetségeseket is érdekelte ez a projekt, és 1944 őszén a japánok megállapodtak a németekkel a JU-390A-1 engedélyezett gyártásáról. E megállapodás alapján a japán császári hadsereg tárgyalásokon részt vevő képviselője, Otani vezérőrnagy 1945. február 28-án vázlatokkal, műszaki előírásokkal stb.
De a történelem nem olyan egyszerű, mint néha látszik, és ez az eset sem kivétel. Pontosabban, ennek az orosz történelmi források által említett Otani tábornoknak a létét nem ismerjük el egyhangúlag, de az ismert, hogy az amerikaiak ekkor lehallgatták a diplomáciai kódok használatával kicserélt üzeneteket (amelyeket az amerikaiak már régen megfejtettek, még a japánok is tudták). ez) a berlini japán nagykövetség és a Central között az I-52 japán tengeralattjáró útján, hogy Kotani tábornokot és más hasonló jelentőségű utasokat Tokióba vigyék…
Függetlenül attól, hogy Kotani/Otani tábornok története igaz-e vagy sem, a japánoknak nem sikerült elkészíteniük a gépet.
És most röviden utalnék egy ilyen bombázó hasznosságára. Őszintén szólva kétlem, hogy jelentős hatással lett volna a háborúra. Talán csak Németország kárára, paradox módon. Mivel feltételezve, hogy elérhetik a keleti partot, rengeteg ilyen repülőgépet kellett volna gyártaniuk, hogy képesek legyenek befolyásolni az amerikai ipart.
Összehasonlításképpen, hogy a német ipar térdre boruljon, a szövetségesek több tízezer repülőgépet építettek (Nagy-Britannia - 7377 Lancaster, 6178 Halifax stb., USA - 18482 B24 Liberator, 12731 B17, 3970 B29 stb.), Hogy csak egy részét használt bombázókat, amelyek nagy részét a németek lelőtték. Nem is beszélve a vadászgépekről, és több mint 1.500.000 tonna bombát dobtak el.
Összehasonlításképpen: a németek 1169 Heinkel He 177A-t készítettek, körülbelül annyi He 177B, 276 FW 200, 65 Junkers Ju 290 ... szerintem nyilvánvaló az aránytalanság.
Ehhez hozzá kell adni azt az olajválságot, amelyet Németországnak el kellett viselnie, az üzemanyaghiány miatt a Panzereket többször is legyőzték. A háború végére azonban már szintetikusabb olajat használtak - amennyit csak tudtak előállítani.
Ennek a bombázónak az egyetlen igazi reménye a nukleáris teher hordozása lett volna, és ezt elméletileg a Fuhrer emberei is elérhették volna, de brit kommandósok (akik nehéz vízi szállítmányt elsüllyesztettek, szabotálták a német nukleáris ambíciókat) meghiúsították őket. ) és ugyanolyan forráshiány.
Ez az, ha atom bombákat hozhatott volna amerikai városok fölé, amiben ismét kétlem, mert a Luftwaffe srácoknak nem sikerült vadászgépeket tervezniük a Junkers 390 kíséretére, és gépfegyverek, sőt repülőgépekre szerelt ágyúk is ritkán buktak meg. hatékonynak bizonyultak.
Ami az amerikai morál befolyásolását illeti, ez engem sem győz meg. Ne felejtsük el, hogy az angolokat és a németeket is ellenséges bombázások keményítették meg, nem pedig demoralizálták.
Összefoglalva: Hitler büszkesége egyetlen lángoló felhőkarcolóból származott volna. És ez az.