Szereplők Romániában
Szerző: Dan Arsenie/Megjelenés dátuma: 2011-10-28 01:10
Egy petroşani magánintézet az aszfaltos utak alternatívájával állt elő. A kőolajvegyületek kötő szerepét a polimerek töltik be. Romániában több utat építettek így.
Két éve a Jiu-völgy egyik utcájában egy különös úton haladnak az autók, amelynek nincs semmi közös vonása az ország többi útjával. Összetételében nyoma sincs a bitumennek. Valójában nem találunk olajtermékeket.
A kísérleti út Uricaniban, két tél kátyú nélkül
Az Uricani városban, a Valomir utcán található kísérleti kísérleti utat 2009 szeptemberében állították üzembe. Az elmúlt két évben az út nem igényelt karbantartási munkákat, bár a tél és a hóeltakarítási munkálatok átestek rajta. Egy összehasonlító számítás kimutatta, hogy a polimer út 40% -kal olcsóbb, mint a klasszikus aszfalt. A furcsa út 1989 óta a 20 legdrágább román találmány és újítás egyikének eredménye, és a genfi nemzetközi találmányi vásáron megkapta az aranyérmet. A szabadalmat a Szellemi Tulajdon Világszervezete értékelte, és értéke 120 millió euró volt.
Az út titka a cement és a polimer kombinációja, amelyet egy petroşani magánintézet kutatói terveztek, az Ökológiai Kutatások Globális Központja. Az út nagy előnye, hogy nincs szükség vízre az öntéshez használt összetételben.
Az ázsiaiak 55 millió eurót fizetnek a "receptért"
További előnye van a cement-polimer kombináció bitumen helyett történő alkalmazásának. Ha betartják az intézet receptjét, az út nem eredményez repedéseket, amelyekbe a víz beszivárog. Így a hóeltakarításhoz használt só már nem vezet az út és a híres "tavaszi" gödrök széttöredezéséhez. Ez a részlet vonzotta a malajziai befektetők figyelmét (a Dél-kínai-tengerrel határos állam).
A Malajziai Tudományos Kutatószövetség a hunedoarai román kutatóknak kiválósági tanúsítványt adott ki a "Kompozíció és eljárás cement-polimer keverék előállításához, valamint az eljárás alkalmazásához az utak és autópályák burkolására" című szabadalomért.
Jelenleg az intézet tárgyalásokat folytat egy ázsiai vállalatcsoporttal a szabadalom 55 millió eurós áron történő eladásáról - árulta el az intézet igazgatója, Cristian Daniel Iorgoiu.
Az öntéstől számított 10 óra elteltével forgalomba hozható
A keveréket elő lehet állítani hagyományos betonállomásokon, és szállítani a tartály öntési helyére. Egy 12 méter széles út esetében napi körülbelül öt kilométer ömölhető az intézet számításai szerint. A technológiai folyamatnak két szakasza van.
A klasszikus aszfaltozáshoz hasonlóan az első az alaprétegek és az alaprétegek kivitelezésével jár. Ezután az alapon az aggregátum-cement-polimer kompozitot viszik fel. Fém zsaluzatba öntik, a réteg magassága 10 centiméter. Tíz órával az öntés után az út megnyitható a forgalom előtt. Míg az útbeton és az aszfaltkeverék télen nem önthető, az összetett keverék bármikor önthető.
Az út színe: a fehértől a feketeig
A keverék natív színe világosszürke. Meleg területeken azonban világosabb színek ajánlottak, hogy tükrözzék a napsugarakat, hűvösebbek (például hegyi) esetén sötétek, hogy elnyelik a sugarakat. Az út cink-oxid hozzáadásával piszkosfehér lesz.
Ha koromot adnak az összetett keverékhez, az út szürkésszürkéből feketévé válik, ami hegyvidéki területeken jó öntésre.
Tűzkorlát
Az út érdessége az öntési szakaszban szabályozható. Olyan helyeken, ahol nagy tapadásra van szükség (pl. Lejtős utakon), a futófelület durvább lehet, míg az alacsony tapadású területeken simább lehet.
Az ökológiai előny mellett a kőolajtermékek hiánya is praktikus. Az út valódi akadályt jelent a tűzesetek terjedése ellen.
Hunyadtól a Militari negyedig
Az Uricanitól vezető út jó állapota a Hunyadban létrehozott megoldás "exportálásához" vezetett. 2011 augusztusában egy "polimer" utca is megjelent a Militari negyedben. Az Uverturii körútra merőleges Ajustorului utcáról beszélünk, egy olyan útról, amelyet az elmúlt években az itt keringő sok nehéz jármű miatt súlyosan megrongáltak. Az az építtető, aki a Hunedoara kutatóitól vásárolta meg a megoldást egy Focsani cégtől, 10 év garanciát vállal a burkolt útra, amely során a kedvezményezett (ebben az esetben a városháza) nem fizet pénzt az esetleges kátyúk vagy egyéb úthibák kijavításáért.
"Az utóbbi időben megerősítési megoldásokon dolgoztunk. Acél, üvegszál, most polimerekkel. A polimerek jelenléte és a víz hiánya előnyös: hűvös időben öntheti az utat. Az aszfalton jobb várni a tavaszt, -5 Celsius fokon kezdeni önteni "- mondta Mihai Başulescu mérnök, a CNADNR korábbi igazgatója.
"A külföldieket sokkal jobban érdekli ez a megoldás, mint az országban élőket."
CRISTIAN DANIEL IORGOIU, kutatási és fejlesztési koordinátor
Bitumen és polimer - mik ezek és hogyan állítják elő őket
bitumen szilárd, fekete műanyag termék, amelyet kőolaj maradékok forró oxidációjával nyernek. A bitumen előállítható szén desztillálásával is. Útburkoló anyagként használják, de víztaszító szigetelésként is (nem engedi be a vizet).
A polimer olyan anyag, amely nagy tömegű molekulákból áll, amelyek nagyszámú azonos kismolekulából állnak, az úgynevezett monomerek. A szó a görögből származik, ahol a "pole" jelentése "sok" és "meros" - "rész".
A polimer legismertebb példája a műanyag, de a fehérjék is ebbe a kategóriába tartoznak. A polimerek ismerete vulkanizálási technikákhoz vezetett, javítva a szintetikus latex keménységét.
Ajánlásaink
"A líbiai politikai párbeszéd fórumának résztvevői megállapodtak a nemzeti választások megszervezésében
A tanácsosnak az év vége előtt el kellett volna mennie, de…