Szimulátor képzés A nyugalom a viharos aerokurierben
A kereskedelmi repülés annyira biztonságos, mert a normál üzemen kívül minden helyzetre világos utasítások vannak. A szimulátor látogatása megmutatja, mit szenved a szabadidős repülés - és mit lehet megtudni a szakemberektől.
"Cockpit4u 1234, kettő-nulla-nulla fok kilenc csomó két-három kifutópálya balra szabad felszálláshoz." Tino Janke előre tolja az A320 tolókarjait, a utasszállító rázkódni kezd, és felveszi a sebességet. "Száz" - mondja Jan Rauch másodpilóta. "Ellenőrzött", kontrázza Tino. "V1 - forgass!" Tino finoman visszahúzza a botot, az Airbus felemeli az orrát, és vége annak a dübörgésnek, amely szerint a repülőgép elhagyta a düsseldorfi kifutót. "Pozitív emelkedő", mondja Jan, "kapcsolja be", kérdezi Tino, és másodpilótája - maga is tapasztalt utasszállító pilóta és edző, több mint 11 000 repülési órával - megragadja a sebességváltó kart.
Hirtelen durranás hallatszik
A következő lépések rutinosak Janke és társai számára: Aktiválja az autopilótát, húzza vissza a szárnyakat, figyelje a sebességet. Hirtelen durranás hallatszik, a fő figyelmeztetés közvetlenül a pilóta látóterében villog, és egy figyelmeztető hang dübörög át a pilótafülkében. Egy motor ég. Pontosan ezen a ponton különböznek a szakemberek és a hobbi pilóták reakciói. Míg a magánpilóták döntő többségét valószínűleg sokkolja az adrenalin-lökés, majd félve próbálják megtenni a megfelelő ellenintézkedéseket, Tino és Jan láthatóan nyugodtak maradnak. A fogantyúk megfelelőek. Kapcsolja ki a motort, kapcsolja be a tűzoltó rendszert. "A tüzet nem lehet eloltani" - magyarázza a másodpilóta. A FORDEC elvének megfelelő rövid konzultáció után, amelyben elemzik a tényeket, lehetőségeket és kockázatokat, végül döntést hoznak és végrehajtanak (végrehajtást), a legénység úgy dönt, hogy visszatér Düsseldorfba. A FORDEC végén lévő C jelentése "Ellenőrzés", és célja annak tisztázása, hogy a választott út a célhoz vezet-e.
A földi elővizsgálatot a szimulátorban ugyanolyan aprólékossággal hajtják végre, mint a valódi pilótafülkében.
Az Airbus ekkor széles ívvel repül, hogy visszatérjen a megközelítési helyzetbe. "A motor még mindig ég, tűzvédelemre van szükségük" - rádiózott Tino a toronyba, és röviddel ezután utasítást adott a légiutas-kísérő személyzetnek az evakuálás előkészületeinek elkészítésére. A hangja akkor is nyugodt marad. Nyugalom van a viharban. Csak 500 láb magasságában válik energikussá és parancsolja: "Brace! Brace! Brace! Brace!" be a kabinba, hogy bejelentsék a sürgősségi leszállást. Azonban: Egy másik légitársaság jumbója nyilvánvalóan engedélyt kapott vagy félreértette a helyzetet, és a kifutópályára gurul. Tino-nak nincs más választása, mint megszakítani a megközelítést és csak egy motorral felszállni. Ez szintén szokásos eljárás. Csörög a telefon, és a pénztárca arról számol be, hogy egy utas összeomlott, és újra kell éleszteni. "Amint a leszállásra megyünk, mindenki leül! Nem akarom, hogy bárki kicsatolódjon a kabinban!" - válik világossá Tino. A toronynál mentőt hív, akinek a kifutópálya közelében kell várnia.
Az Airbus ismét Düsseldorfba fordul, és ezúttal leszáll. A repülőgép finoman megérint, és a tűzoltóság néhány másodpercen belül készen áll a motor oltására. Eközben a pilótafülke személyzete átmegy a kiürítési ellenőrzőlistán, és néhány perccel később mindennek vége. "Gratulálok, a csekk sikeres!" - mondja Christos Diamantopoulos, a híres berlini Cockpit4u pilótaképző központ ügyvezető igazgatója, és kezet nyújt Tino Janke felé.
Tömegesen ellenőrizze a problémákat
El kell ismerni, hogy a valóságban alig van annyi probléma, mint amennyit Tino Jankének meg kellett oldania a szimulátor-ellenőrzés során. De a pilóták számára kötelező program bizonyos esetek rendszeres gyakorlását igényli, és a szimulátor ideje drága. "A lehető legtöbbet csomagolhatja egy járatra" - mondja Christos. A képzeletbeli repülés során az aktív A320-as kapitány leült az irányító számítógéphez, amellyel minden elképzelhető forgatókönyv megjeleníthető a szimulátor képernyőn, és az ATC-t, a visszahúzható teherautót, a földi személyzetet és a tisztító Erikát némította. Piszkos útfelület, fékezés elvesztése, repülésirányítási hiba a kormánylapát megfordításával - Tino Janke megkapta a teljes programot, és minden hibát időben felismert, és a szokásos módszerrel feldolgozta.
A horrormonitor képe, amely szinte minden horror forgatókönyvet visz a szimulátor pilótafülkéjébe egy kattintással.
A szabadidős pilótáknak, akik ilyen szimulátoros foglalkozást tapasztalnak, különösképpen lenyűgöznie kell az a nyugodt és szisztematikus megközelítés, amellyel a pilótafülke szakemberei elemzik és kezelik az üzemeltetési folyamat szinte minden meghibásodását. "A kereskedelmi repülés által ma kínált biztonság gyökere a szabványosított utasításokban rejlik" - mondja Tino. Kulcsszava: emléktárgyak. A márciusi számban az aerokurier beszámolt az általa kifejlesztett "Easy Memory Item" nevű alkalmazásról. A szakember azt akarja, hogy a szabadidős és sportpilóták profitálhassanak a kereskedelmi repülés tapasztalataiból. "Ha rendszeresen szárazon edzi a repülőgép vészhelyzeti ellenőrzőlistáit, akkor vészhelyzetben sokkal nyugodtabb marad, mert felkészült erre a helyzetre, és megfelelő következetességgel megteszi a megfelelő lépéseket."
Házi feladat a képzéshez
Elméletének alátámasztására Tino azt javasolta, hogy próbáljam ki magam a szimulátorban, és egy héttel a megbeszélés előtt adtam nekem a házi feladatot, hogy az alkalmazással két vészhelyzetet képezzek ki az alkalmazással: Vészleereszkedés és Fékezés elvesztése. Amikor azt válaszoltam, hogy csak néhány száz órás tapasztalattal rendelkező vitorlázó pilóta vagyok, ő csak annyit válaszolt, hogy ne szerezzek típusjogosítást, hanem csak felkészítsem magam egy forgatókönyvre. "Szeretném bemutatni Önnek, hogy a képzéssel vészhelyzetben is meghozhatja a megfelelő döntéseket még olyan összetett környezetben is, mint az Airbus pilótafülkéje."
Az ellenőrzési lista az otthoni képzéshez.
Tehát minden nap előveszem a mobilomat, és gyakorolok. Az elején meg kell keresnem néhány kifejezést, amelyekkel, mint nem ATPLer, általában nem lépsz kapcsolatba. Kinek van blokkolásgátló fékrendszere kis repülőgépén vagy vitorlázógépén? Fokozatosan fejlesztem az eljárásokat, és újra és újra tesztelem magam az alkalmazás vizsga módjában - növekvő ambícióval.
Amikor végre helyet foglalok a másodpilóta ülésén a szimulátorban, kissé megfélemlít a több száz gomb és kezelőszerv. Tino gyorsan elmagyarázta nekem az alapokat: az elsődleges repülési és navigációs kijelző, valamint a rendszer kijelzője a repülési paraméterekkel, a pozícióval és a repülőgép-rendszerekkel kapcsolatos alapvető információkat tartalmazza; A fogaskerekek és a fedélkarok, az autopilóta és a riasztó panel rövid tájékoztatás után magától értetődő. A bot, a pedál és a fojtószelep működése tapasztalataimnak köszönhetően nagyrészt hozzáférhető számomra.
Forgalmi kör Tegel felmelegedni
Bemelegítésképpen először egy forgalmi mintát repülünk Tegelről, egy repülőtérről, amelyet általában csak utasként ismerek. Természetesen mindez szokatlan, főleg, hogy repülés közben nem kell a pedálokon dolgozni, és a forgalmi terület nagysága és a pilótafülkéből való rossz oldalnézet miatt inkább a navigációs kijelzőre repül, mint az optikai referenciapontokra. A leszállás valójában meglehetősen jól működik, és mind Tino, mind Christos, aki továbbra is uralja a képzelt időjárást és mindenféle rosszindulatú dolgot technikai problémák vagy hirtelen forgalom formájában, gratulálnak ehhez.
Második feladat: Ideges helyreállítás. - Műrepülő pilótaként meg kell tudnia csinálni - figyelmeztetett már Christos. Tehát csukja be a szemét, várja meg, amíg az üzemeltető valamilyen lehetetlen repülési helyzetbe hozza a repülőgépet, majd válaszoljon a "Helyreállítás!" Parancsra. Ismerje fel a hozzáállást, és állítsa a repülőgépet normál és biztonságos repülési állapotba. Tekintettel a számítógép által megismételt mantrára, mint például: "Stall! Stall!" egyértelmű, hogy először csökkentenem kell a támadási szöget, de eltart egy pillanatig, amíg el nem olvasom a horizont szögét és helyesen értelmezem. A szimulátor mozgása ellenére az egyensúlyérzékem jelenleg nem igazán segít. Ennek ellenére: Három próbálkozás után a pilótafülkében lévő két szakember elégedett.
Sürgősségi süllyedés 33 000 lábról
Finálé: A sürgősségi gyakorlat be van kapcsolva, és kíváncsi vagyok, hogy az alkalmazás valóban mennyire felkészített erre a teljesen ismeretlen helyzetre. Repülő pilótaként, Tino nem repülőként járok el. 33 000 méterrel voltunk a tengerszint felett, amikor egy durranás egyértelművé tette, hogy valami nincs rendben. A fő riasztás megszólal, és a rendszer kijelzője információt nyújt a zuhanó kabinnyomásról. Az oxigénmaszkokat a pilótafülke bal és jobb oldali rekeszéből húzzuk ki. Mostantól a láthatóság és a kommunikáció korlátozott. Amíg Tino bekapcsolja a biztonsági öv táblákat, én az Airbust süllyesztem. Fordítsa balra az autopilóta magassági gombját, és húzza meg - ellenőrizze. Fordítsa balra a fejléc gombot, és húzza - ellenőrizze. Végül meghúzom a Speed / Mach választót, hogy magam is irányíthassam a repülőgép sebességét. Végül megvizsgálom a tolókarokat üresjáratban, és mivel elfelejtem, Tino teljesen meghúzza a sebességi fékeket. Ily módon az Airbus elveszíti a tengerszint feletti magasságot, és bár ez megtörténik, a személyzet valós repülés közben használná a vészleereszkedési ellenőrzőlistát. Ezt megmentjük, mert az idő a lényeg, és a következő aspiránsok mindjárt a sarkon vannak.
Schnuffi orránál a látás és a kommunikáció korlátozott. Annál fontosabb, hogy a pilótafülkében mindketten tudják, mit kell tenni.
"Először egyáltalán nem volt rossz" - kommentálja Christos és nevet. Tino szintén elégedettnek tűnik, bár nem tudok szabadulni attól a benyomástól, hogy az eljárások felét elfelejtettem, a másik felét pedig rosszul csináltam. "Nem, ez alapvetően rendben volt. És amikor jobban ismeri a pilótafülkét, és néhányszor mindent gyakorolt, akkor egy olyan rutin fut, amelyben nincs hely hektikus, stresszes és kiütéses cselekedeteknek. Ez biztonságot teremt. "
Tino azonban elismeri, hogy ez természetesen valami más volt a szimulátorban, mint a valódi repülőgépben, amelynek mögött 180 utas volt. "A stressz szintje ott lényegesen magasabb. De akkor is fel kell ismernie a problémát, és át kell dolgoznia a megfelelő memóriaelemet. És ez működik a motoros és vitorlázó repülőgépek kis pilótafülkéjében, valamint a repülőgépen is - ha ennek megfelelően készül."
Készült a képzési alkalmazásnak köszönhetően
Az "Easy Memory Item" alkalmazás soha nem teszi az egyik szabadidős pilótát egyik napról a másikra kereskedelmi pilótává. De ez egy jó módszer arra, hogy vészhelyzeteket képezzen a saját maga által rendszeresen repült mintákra. És ha valóban lenne probléma a repülés során, akkor felkészült, tudja, mit kell tennie, és elkötelezheti magát a probléma megoldására ahelyett, hogy megbénítaná az adrenalin. "És ha egy repülőgép hiányzik az alkalmazásunkból, várjuk a releváns információk megkapását és a lehető leghamarabb hozzáadását" - mondja Tino. "Végül is a lehető legtöbb általános repülési pilótának részesülnie kell a szakemberek eljárásaiból."