Szoros L; véleménye a; szakértő
A szorosban a tengeri hajózással kapcsolatos jogi viták nem tegnaptól származnak: a 17. században már vitatták a portugál gálya elfogásának törvényességét a Kelet-indiai Társaság által a Malacca-szorosban.
A nyáron megjelent, a nagy szorosoknak szentelt, nagyon érdekes öt cikkből álló sorozat (LT 2006. július 31-től 2006. augusztus 5-ig) világosan megmutatta e kötelező átkelőhelyek döntő szerepét a nemzetközi hajózásban, valamint alapvető fontosságukat a katonai szintű., stratégiai és kereskedelmi. Érdekes tehát röviden ismertetni jogi rendszerüket a nemzetközi közjog értelmében.
Már a 17. század elején a holland jogtanácsos, Hugo Grotius a portugál gálya elfogásának törvényességéről tárgyalt a Kelet-indiai Társaság által a Malacca-szorosban. A jogi doktrínában heves vitát folytattak arról a kérdésről, hogy a part menti állam a partszakasz felett fennálló szuverenitása miatt képes volt-e irányítani a tengerszoros forgalmát, vagy éppen ellenkezőleg, a szoroshoz való hozzáférés a nemzetközi navigáció. Míg egyes szorosokra már külön szabályozás vonatkozott, mint például a török szorosok jogi státusza (1936-os Montreux-i szerződés), nemzetközi szinten még nem alakult ki egyértelműen konszenzus.
A Nemzetközi Bíróság (ICJ) csak 1949-ben határozta meg véglegesen a kérdést a Korfu-szorosban ismert híres ítéletében. A Nemzetközi Bíróságnak döntenie kellett arról, hogy a brit hadihajók Korfu-szoroson való áthaladása egyenértékű-e Albánia felségterületén fennálló szuverenitásának megsértésével. Albánia 1946-ban valóban aknákat rakott a szorosba, ami sok brit tengerész halálát okozta és jelentős károkat okozott az angol hajókban. Az ICJ egyetértett Nagy-Britanniával, tekintve, hogy a nemzetközi szokásjog szerint egy államnak joga van békeidőben hajóit "a nemzetközi hajózás céljára szolgáló szorosokon" áthaladni a parti állam előzetes engedélye nélkül, feltéve, hogy ezt a részt "ártatlannak" (később ártalmatlannak mondjuk) tekintjük.
A Bíróság ezt a nemzetközi szorost két szempont szerint határozta meg. Az első, a földrajzi kritérium megköveteli, hogy a szoros "összekapcsolja a nyílt tenger két részét, valamint azt, hogy a szorost a nemzetközi hajózás céljaira használják". A második, a funkcionális kritérium megköveteli, hogy a szoros "hasznos útvonal legyen a nemzetközi forgalom számára"; de nem szükséges, hogy a szoros "a nyílt tenger két része között szükségszerűen megtett út" legyen. Más szavakkal, a Bíróság azt a posztulátumot állítja fel, miszerint a nemzetközi szorosokhoz való hozzáférés minden hajó számára ingyenes, a parti államhoz intézett előzetes kérelem nélkül, azzal a feltétellel, hogy az áthaladás veszélytelen.