Tábla etikett A térdtől való szabadságharc - Handelsblatt
Hírem
Miután bejelentkezett a repülőgépre, ideje hátradőlni vagy sem? Az Egyesült Államokban a kérdés fedélzetén drámai következményekkel járó zavargások voltak. Elég ok a repülőgép illemtanára.
2014.07.09 szerző: Laura Waßermann
Dusseldorf rendkívüli leszállás a háttámla miatt: A múlt héten az Egyesült Államokban kétszer voltak zavargások a gépen. Ennek kiváltója: az utas térdterme.
Aki sokáig ült repülőgépen, tudja, mennyire idegesítő tud lenni, amikor az elöl haladó ember hátra hajtja az ülését. Úgy tűnt, hogy egy 48 éves férfi megtalálta az optimális megoldást erre a problémára a Newark és Denver közötti járaton: az úgynevezett "Térdvédő" (németül nagyjából: térdvédő). A készülék súlya 80 gramm, ára 22 dollár. Funkciója: megakadályozza az elöl haladó ember hátradőlését.
Kneedefender.com
A cikk tárgyai
A térdvédő csak azok számára optimális, akik rögzítik. Rögzítse a műanyag részt az előtted ülő személy ülésére oly módon, hogy az előtted álló személy ne dőljön hátra - egyetlen hüvelyk sem.
A gyártó a www.kneedefender.com weboldalon hirdeti termékét, különösen a törzsutasok számára. Ez egy "utazási kellék", amelynek megkönnyítenie kell az utazók számára a járaton való munkát vagy a lábtér kényelmét.
De az Egyesült Államokból származó 48 éves férfi csak addig tudott dolgozni, amíg az előtte ülő utas vizet öntött az arcára. A "The Guardian" brit napilap beszámolója szerint ő is 48 éves, arra kérte a rendbontót, hogy távolítsa el a térdvédőt. Amikor nem reagált, a nő felvette a poharat. Végül a repülőgépnek még a két vadászgép miatt is kényszerleszállást kellett végrehajtania.
Csak négy nappal később történt hasonló eset: egy 61 éves francia Miamiból Párizsba akart repülni az American Airlines társasággal. Csak Bostonba érkezett - csakúgy, mint a gép többi utasának.
Ezek a világ legnagyobb légitársaságai
10. hely
Air China a második legnagyobb légitársaság a Népköztársaságban - és az egyetlen olyan polgári vonal, amely a kínai nemzeti zászlót kiállíthatja repülőgépén.
Utasok 2014-ben: 54,58 millió
9. hely
A Lufthansa a legnagyobb német légitársaság, és utasainak többségét nemzetközi járatokon szállítja.
Utasok 2014-ben: 59,85 millió
8. hely
Easyjet Nagy-Britanniából a világ második legnagyobb fapados légitársasága a Ryanair után.
Utasok 2014-ben: 62,31 millió
7. hely
China Eastern Airlines székhelye Sanghajban van, a név ellenére nemcsak az ország keleti részeire repül, hanem Kínán és nemzetközi viszonylatban is utazik.
Utasok 2014-ben: 66,17 millió
6. helyezés
Az ír fapados légitársaság Ryanair a 6. helyen áll a globális rangsorban, de Európában egyetlen légitársaság sem nagyobb, mint a dublini társaság. Érdekes: A Ryanair csak nemzetközi járatokat kínál.
Utasok 2014-ben: 86,37 millió
5. hely
amerikai légitársaság A texasi székhely a világ egyik legrégebbi légitársasága, amelyet 1930-ban alapítottak.
Utasok 2014-ben: 87,83 millió
4. hely
Kicsit idősebb United Airlines, az USA-ból is. A társaság története 1926-ig nyúlik vissza.
Utasok 2014-ben: 90,44 millió
3. hely
China Southern Airlines Ázsia legnagyobb légitársasága. A légitársaság utasainak többségét Kínán belüli járatokon szállítja.
Utasok 2014-ben: 100,68 millió
2. hely
Southwest Airlines az USA-ból egy olcsó légitársaság, amelynek székhelye Dallas. Az 1967-ben alapított társaság úttörő szerepet játszik az olcsó járatok szegmensében. Szinte kizárólag az Egyesült Államokon belül kínál járatokat.
Utasok 2014-ben: 129,09 millió
1. hely
Delta Air Lines a három fennmaradó hagyományos menetrend szerinti légitársaság egyike az USA-ban. A társaság csak alig helyezte vissza a Southwest Airlines-ot a második helyre.
Utasok 2014-ben: 129,43 millió
Az ok: a nő a 61 éves férfi előtt. Amikor az utas összehajtotta a háttámláját, a párizsi nagyon rövid időn belül olyan dühös lett, hogy nemcsak útitársait zavarta; még a legénység egyik tagjára is rátámadt.
A konfliktus megoldása érdekében a légitársaság nem látott más lehetőséget, mint megbilincselni az embert, és leszállni a repülőgépre Bostonban. Egy megálló, amelyért a franciák a bostoni börtönbe kerültek. Most decemberben kell válaszolnia a bíróságnak a repülőgép-személyzet akadályozása miatt.
A világ legjobb olcsó légitársaságai
Két eset, egy közös dolog: A térd szabadsága a repülőgépben nagy előny az utasok számára. Ugyanez vonatkozik a hátradőlésre is. Melyik viselkedés a helyes? A Handelsblatt Online válaszol a térdszabadság és a térdvédő legfontosabb viselkedési szabályaira:
Dőljek hátra a helyemnek?
"A hátradőlés az ülésen nem jóváhagyás kérdése, hanem minden légi utas joga" - mondja Rainer W Bäumen viselkedésszakértő.
Előzetesen meg kell kérdeznem?
Legjobb esetben: igen. A német Knigge-Rats Waeler elnöke azt javasolja, hogy rövid időn belül vegye fel a szemkontaktust a mögötted lévő utassal, mielőtt az ülés háttámláját visszahajtaná, és udvariasan mutassa meg, hogy vissza akarja hajolni az ülést. Ezzel már a kezdetektől elkerülhetők a felesleges gondok.
Használhatok térdvédőt?
Inkább ne. Wilder nem tartja tolerálhatónak a térdvédőt. „Egy ilyen eszköz különösen elfogadhatatlan a távolsági járatokon.” Mint ismeretes, az utasok különösen sokáig ülnek ott, ezért képesnek kell lenniük az ülőhely megváltoztatására.
A két súlyos baleset súlyosan érintette a Malaysia Airlines mérlegét. A veszteségek csaknem megduplázódtak a második negyedévben. Ez lefelé haladhat, amikor a foglalások zuhannak.
Hogyan előzhetem meg a konfliktusokat?
"Mielőtt a gép felszállna, mindig beszélgettem egy rövid kis beszélgetést a szomszédommal, hogy kialakítsam egy kis kapcsolatot" - ajánlja Wäne. Ily módon a későbbi konfliktusokat mindig könnyebb megoldani.
Mit mondanak a légitársaságok?
Megtiltják a használatát. "Az úgynevezett" térdvédők "használata felesleges és nem megengedett a Lufthansa fedélzetén" - mondta a Handelsblatt Online Lufthansa szóvivője. A svájci svájci légitársaság visszautasítja: A légitársaság tisztában van ezzel a problémával, de a szóvivő szerint a légitársaság egyelőre nem fog tiltani. Mert ilyen eset, mint az USA-ban, még soha nem fordult elő, csakúgy, mint a Lufthansánál.
Mit fogok tenni, ha térdvédőt használok?
Jogilag: semmi. De a kényelem kényelme drága lehet: A Newark és Denver közötti járatok két harcosa nem csak a gép megállásáért felelős - a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság akár 25 000 dolláros bírsággal is sújthatja őket. kiszabják.
Ennek ellenére: Az a tény, hogy a térdvédő már Németországban is elérhető, további problémákat jelent. A Simply Big honlapján a műanyag eszközt még a trombózis megelőzésére is reklámozzák, aminek a Defendert még népszerűbbé kell tennie a sokat utazó emberek körében. Mintha nem lenne elég konfliktuslehetőség a gépen.
A repülőterek féléves eredményei: a nyertesek és a vesztesek
Győztes - 5. hely
Lipcse/Halle
Utasok jan.-jún. 2014: 997.135
Növekedés: + 4,5 százalék
4. hely
Friedrichshafen
Utasok jan.-jún. 2014: 255.956
Növekedés: + 5,3 százalék
3. hely
Berlin Tegel
Utasok jan.-jún. 2014: 9,75 millió
Növekedés: + 5,8 százalék
1. hely
Hamburg
Utasok jan.-jún. 2014: 6,81 millió
Növekedés: + 7,2 százalék
1. hely
Berlin Schönefeld
Utasok jan.-jún. 2014: 3,41 millió
Növekedés: + 7,2 százalék
Vesztes - 5. hely
Kakas
Utasok jan.-jún. 2014: 1,11 millió
Veszteség: - 7,6 százalék
4. hely
Saarbrücken
Utasok jan.-jún. 2014: 182 537
Veszteség: - 9,1 százalék
3. hely
Paderborn/Lippstadt
Utasok jan.-jún. 2014: 318,287
Veszteség: - 9,5 százalék
2. hely
Nürnberg
Utasok jan.-jún. 2014: 1,45 millió
Veszteség: - 10,6 százalék
1. hely
Sírj
Utasok jan.-jún. 2014: 814,946
Veszteség: - 26,1 százalék
1. Jan Schaumann illemtan-szakértő tippeket ad a fedélzeten való megfelelő viselkedéshez. Egy kis útmutató az utasok számára: a tisztességes viselkedés a gépen otthon kezdődik a szekrény előtt. Mert: a felkészülés minden. Arra kell figyelni, hogy ne legyen túl sok olyan dolog, amit le kell vennie az ellenőrzés során. Ez akadályozza a kontroll zónát, és rossz hangulatba hozza még a váróterületen kívül is.
2. A váróterület: „Vannak emberek, akik nem este 8-kor mennek nyaralni, hanem hazamennek a munkából. Csak bosszantó, hogy hangos telefonhívásokat vagy izgatott beszélgetéseket kell hallgatni ”- mondja Jan Schaumann, aki maga is gyakran ül a repülőgépen.
3. Ha a sík késik, gyakran súrlódás lép fel. Az emberek türelmetlenek, panaszkodnak és vissza akarják kapni a pénzüket. Nem számít, hogyan reagálsz: A fedélzeti személyzet nem tud segíteni rajta. Schaumann azt mondja: "Ilyen helyzetben sokak szerint" itt vagyok szenátor. "A legtöbb esetben ez nem így van."
4. Kulcsszó térdvédő: Ha a fedélzetre kerül, jön az imént kifejtett kérdés. Akár végre hátradől - Schaumann azt is javasolja, hogy beszéljen a szomszéddal. "Az, hogy útitársaidat" összeköti "egy térdvédővel, biztosan nem lehetséges."
A Lufthansa vitája saját pilótáival az új főnök, Spohr alatt folytatódik. A diplomácia helyett nyílt konfliktus fenyegeti, amelyet különösen az utasoknak kell elszenvedniük.
5. Az ételeket általában rövid idő után szolgálják fel, legalábbis a hosszú távú járatokon. Legkésőbb, amikor a fedélzeti személyzet megkérdezi, hogy melyik ételt részesíti előnyben, meg kell emelnie az ülését. A fekvő helyzetben való étkezés nem megfelelő és ízléstelenné válhat, például ha a mozzarella golyó a szomszéd cipőjébe kerül, nem pedig a szájába.
6. A mosdók száma a repülőgépen korlátozott, ezért a nőknek kivételként a smink forgatókönyvüket, a férfiaknak pedig a tipikus újságolvasást a saját székükre.
7. A repülőgépen mutatott jó viselkedés talán legnagyobb kihívása a gyermekei viselkedésének ellenőrzése. Jan Schaumann knigge-szakértőnek is van gyermeke, és tudja, miről beszél. „A gyermekek szüleik termékei.” Véleménye szerint a legfontosabb - a jó nevelésen kívül - a gyermek iránti érdeklődés felmutatása. Csak akkor akar figyelmet szerezni, ha a gyermek elhanyagoltnak vagy figyelmen kívül hagyja magát. És ez általában hangos sikolyokkal végződik mindkét oldalon.
8. Az utolsó pont a leszállás a gépről. A gép nem indul újra veled, csak ha előbb viharzik ki. Nem kell öt méterre kivenned bőröndjeidet a felső szekrényből, mielőtt a gép megérintene a kifutón. Különösen vicces lesz, amikor az utas drámai módon a bőrönddel botorkál a bejárati ajtóhoz, és a repülőgép csak hátul nyílik.