Találkozás a Millau Les Echos viadukt tetején
Kihívás a természetnek, esztétikai kihívás, üzleti kihívás: ezt a hármas kihívást üdvözli Jean-Pierre Raffarin május 27-én, amikor meglátogatja a millau-i viadukt helyszínét. Az ambiciózus műalkotások francia hagyománya, amelyet Tancarville, amble de Ré és Normandia hídjai illusztrálnak, ez a Tarnra átívelő új láthatár a franciaországi folyamatban lévő legimpozánsabb eredmény és valóságos rekordkönyv. A miniszterelnök látogatása nem avatás, hanem egy építési folyamat csúcspontja. Aznap, miután 17 szakasz már csúszott halomról halomra, az utolsó két 171 méter hosszú fémszakasz befejezi bejárását és csatlakozik a fedélzet felszerelését befejező kulcsos művelethez.
A Clermont-Ferrandot Montpellier-t összekötő A75-ös 2,4 kilométeres hiányzó összeköttetésének megnyitása a közönség előtt december 17-re, a karácsonyi ünnepekre, a szerződés dátuma előtt három héttel várható. A tulajdonos és a koncessziós tulajdonos, az Eiffage által aláírt szerződés, a harmadik legnagyobb francia építőipari csoport. "Erre az időpontra 205 000 tonna beton öntötte le a munkálatok kezdetét, 2001. december 14-ét" - magyarázza Marc Legrand, a Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau vezérigazgatója. A Grands Causses regionális park szívében a híres millaui "dugó" ugrani fog.
Hat állam építésziroda válaszolt az állam által 1998-ban indított versenyre. Norman Foster, a Hong Kong & Shanghai Bank tervezőjének hongkongi tervei tiszta vonalakkal 1985-ben avatták fel, ma pedig a svájci Re Tower London nyert. A zsűri elfogadta az ívelt, könnyű és esztétikus munkára tett javaslatát, betonból, 20 000 méter sugarú kört követve, állandó 3% -os ereszkedéssel északról délre. Michel Virlojeux, aki már a normandiai híd tervezője volt, adaptálta ezt a többkábeles viadukt projektet, az Eiffage pedig egy beton és acél szerkezet vegyes megoldását javasolta.
A hidat beton mólók alkotják, amelyek csak hét ponton érintik a völgyet (leszámítva a viadukt két végtámaszát képező oszlopokat), hogy alkalmazkodjanak az Aveyron-helyszín összetettségéhez és törékenységéhez. Üreges és hasított, elvékonyodott Y alakú vonalakkal, amelyek hangsúlyozzák vékonyságukat, ezek a cölöpök egy nagyon könnyű fém fedélzetet fognak támogatni, oszlopokkal és acél pasztellkötelekkel felszerelve, hogy a lehető legkevesebb tapadást biztosítsák az ebben a mély völgyben fújó erős szélnek. olyan magas a föld felett. Az egyes technikai fázisokhoz szükséges pontosság többszörös ellenőrzést igényel, különösen GMS műhold által. "Kiváló hír: az egyes cölöpökhöz 12-18 m mély és 5 m átmérőjű alapozások során az építőknek nem okozott rossz meglepetést a márgából vagy mészkőből álló talaj fúrása" - örül Jean. -Pierre Martin, projekt rendező.