Taromnak két új gépe van
A minap nagy nagy esemény. A Taromnak két új gépet kellett fogadnia flottájában. Értékes évek után itt jött néhány új repülőgép, amelyek nem helyettesítették a kivont gépeket, de a flotta növekedéséhez vezettek. Nos, a befogadási ceremónia valóban lisztes volt, hiányzott a kínos szivattyú tavalyból, amikor a gépeket katonai gépek kísérték, és maga Liviu Dragnea jött tanúja lenni az új gépek érkezésének, amelyek köztünk újdonságok voltak. új, de a fapados légitársaságok tipikus konfigurációjával rendelkeztek (kis hely a lábak között - nagy sűrűség, üzleti osztály hiánya, elegendő sütő hiánya az étel melegítésére), mert eredetileg a török Fly Pegasus fapados légitársaságnak szánták őket. amikor feladták a szerződést, amikor a Boeing fegyverekkel és csomagokkal haladt el az Airbus mellett, Tarom lefoglalta ezeket a gépeket. Igaz, teljesen új, de nem megfelelő konfigurációval rendelkezik egy régi cég számára. De végül. A Tarom akkori vezetője, Eugen Davidoiu, a lignit vitéz ismerője nemcsak azért lépett be a nemzeti vállalat történetébe, mert olcsó repülőgépeket vásárolt, hanem azért is, mert fizetett a bikini vásárlásáért, amikor összekeverte a Cancunban megrendezett IATA konferenciát a karibi tartózkodással.
Egy év telt el, körülbelül három másik vezérigazgató ment keresztül a TAROM bérszámfejtésén (ha nem tévedek, az egyik körülbelül három napig volt vezérigazgató), és itt, látványosan, körülbelül nyolc hónapig fix csapatunk van a Taromnál. Ami mintha elkezdődött volna. Nyilvánvalóan messze van, de legalább boldog jelek kezdenek megjelenni. De vegyük sorra.
Tarom két Boeing 737-800NG repülőgépet vásárolt. A tárgyalás hosszú volt, de a körülmények egyértelműen jobbnak tűnnek a többinél. Négy vagy öt éves repülőgépekről van szó (ami azt jelenti, hogy mi, egy repülőgép esetében), megfelelő konfigurációval rendelkezünk egy régi légitársaság számára, mert egy ilyen társaság, a Malaysia Airlines használta őket. Biztonsági osztálya van, ésszerű távolság van az ülések között, a Tarom számára először TV-képernyők minden utas számára, az első ülésbe süllyesztve (nem tudom, hogy most megyek-e, remélem, hogy veszek néhány filmet, játékot stb.), Elegendő sütővel rendelkezik a meleg ételek biztosításához, és nagyon rendben van. Ezenkívül az első két évben nem fizetnek bérleti díjat (a gépeket nem vásárolják meg, manapság már senki sem vásárol repülőgépeket, mindenki bérbe adja őket), majd kisebb összeget fizetnek, mint azok, amelyeket fizetni kell az elvettekért tavaly.
A Tarom több új útvonalat jelentett be hat hónap alatt, mint az elmúlt évtizedben. Körülbelül 10–15 éve szoktam bejelenteni a Tarom által kivágott útvonalakat és rendkívül ritkán új útvonalakat. Nos, azt hiszem, körülbelül 10-15 új útvonalat indítottak az elmúlt hónapokban. Öt év után először úgy tűnt, hogy valaki valóban azt nézi, mi történik a piacon. A Blue Air felhagyott a nagyvárosok (a híres háromszög Iasi - Kolozsvár - Temesvár) közötti belföldi járatokkal. Ennek oka az volt, hogy bár volt igény, Blue túl nagy gépekkel rendelkezett, így nem tudta megtenni őket. Megjött a Tarom, amelynek kisebb repülőgépei vannak, amelyeket meg lehet tölteni és pénzt lehet keresni.
Taromnak újabb arca volt, kommunikálni, párbeszédet folytatni a sajtóval. Plaveti nem tudja, adott-e interjút vezérigazgatói posztján. Davidoiu csak azután jelent meg, hogy kirúgták, és megtudtam, miért nem jelent meg korábban. Nevetett volna. Heinzmann sem jelent meg túl gyakran. Az új vezérigazgató, Wolf (a magánszektorból) és az új ügyvezető igazgató, Enescu sokkolónak tűnt a televízióban, újságokon keresztül, weboldalakon tett nyilatkozatokkal, elmagyarázva, hogy mit fognak tenni és milyen terveik vannak. Nyilvánvalóan nem mondhatom, hogy világossággal ragyogtak volna, de nyilván sok minden bizalmas, amíg nyilvánosságra nem kerülnek.
Taromnak előléptetésre van szüksége. A zsetonhoz, mosószerekhez, sörhöz vagy szalámihoz hasonlóan a Taromnak reklámra, PR-re és reklámra van szüksége. Miss Brutaru ideje óta nem tettek semmit. Egy pillanatban a helyzet annyira tragikus volt, hogy senki sem tett közzé képet a Facebookon. Körülbelül három hónappal ezelőtt a Facebooknak még körülbelül két bejegyzése volt, akik ki tudja, ki másnak volt a jelszava. Időközben aukciót tartottak egy reklámügynökség felkutatására, megértem, hogy van költségvetés (meglepő, de pénz nélkül nem lehet reklámozni és kommunikálni), nézzük meg, hogyan fogják felhasználni. Mert kötelező.
Mint mondtam, ez kedvező kezdet. De ez még nagyon messze van. Először is számomra nem világos, hogy mi a jelenlegi csapat mandátuma (legalábbis a vezérigazgató ideiglenes, nos, megbízatását meghosszabbították, de véglegesíteni kellene). Mert ha sikeres akarsz lenni, akkor következetességre van szükséged, és hosszú ideig - 3 három három - öt évig ugyanannak a csapatnak kell lenned. Ne cserélje őket gyakrabban, mint a zoknikban, mint az elmúlt két évben. Remélem, hogy végleges lesz.
Mi legyen Tarom? Legyen csatlakozó légitársaság. Keletet és Nyugatot kell összekötnie Bukarest központján keresztül. Azt fogja mondani, hogy a repülőtér fejletlen tranzitárammal rendelkezik. Normális, mert nincs tranzit. Végül csak Kisinyov, Bejrút és Amman, valamint néhány lárnakai vagy tel-avivi lélek. De a repülőtér elég rugalmasnak bizonyult az új útlevél-ellenőrzési lehetőségek "feltalálásához", amikor két évvel ezelőtt túl sok utas blokkolta. Meggyőződésem, hogy ez képes megnövekedett utasforgalmat kitalálni. A Tarom nem rendelkezik A380-as géppel, 500 utast kell feldolgoznia 15 perc alatt. Szerintem megoldható.
A Taromnak kiváló szolgáltatásokat kell kínálnia az alacsony költségek mellett, hogy igazolja az árkülönbséget. A Taromnak soha nem lesz a Blue és a Wizz költsége, ezért nem lesz képes ugyanazokra az árakra. Ne itassuk meg a hideg vizet. És még ha lehet is, ez nem kívánatos. Újabb olcsó vállalatnak nincs helye a piacon, ezért Ryan kivonult Romániából, az Easyjet pedig két sikertelen kísérlet után távozott. A Taromnak más szegmensekben kell játszania - és itt szükségünk van szolgáltatásokra, ételekre, menetrendekre, szórakozásra a fedélzeten, jelenlétre a globális szövetségben.
Taromnak meg kell találnia, mit akar a SkyTeam. Közel egy évtizede a Tarom része a globális SkyTeam szövetségnek, olyan társaságokkal együtt, mint az Air France, a KLM, az Aeroflot, a China Southern és a Korean Airlines. Nem hiszem, hogy túl sokat profitált volna ebből a szövetségből. Még arra sem, hogy meggyőzzem egyik partnerét is, hogy vezessen be interkontinentális járatokat kódmegosztásban, amelyet az a partner üzemeltet, amelynek már vannak transzkontinentális repülőgépei (mondjuk egy Delta Amerikában vagy a keleti déli Kína). Remélem kiderül.
Taromnak társasággá, nagyvállalattá kell válnia. A Tarom állami tulajdonú vállalat, az összes szükséges országgal. A vezetői rugalmasság hiányától kezdve a munkavállalók szakmai motivációjának vagy lelkesedésének hiányáig. Ez a forradalmi és kritikus változás, amelyet a Taromnak végre kell hajtania. Aztán az összes többi. De a jelenlegi vezetés optimizmusa ellenére sem hiszem, hogy sok minden lehetséges lesz, kivéve egy esetet - a PRIVATIZÁLÁS.
Az első újonnan érkező repülőgép, az Alexandru Ioan Cuza leszállni. Mihai Viteazu 10 perc múlva követte
A hagyományos üdvözlet vízzel
A gépet Amerikából ide repítette Mr. Florin Susanu, Tarom főpilóta
Uram. Werner Wilhelm- Wolff, Tarom vezérigazgató
Nagyvonalú lábtérrel
Bent Sky-val és képernyőkkel minden ülésen
Otopeniben a 2 új gép - Alexandru Ioan Cuza és Miha Viteazu. Ellentétben a tavalyi többiekkel, akik körülbelül egy hónapig dörzsölték a pályát, mielőtt regisztrálták magukat, 2 nap után mentek dolgozni. És Cuza hazahozta Simona Halepet Párizsból.