Technikai információk - Turbo Market

Garrett Original Reman - Új gyártósor

A Garrett® márka szinonimája a minőségnek, a teljesítménynek és a tartósságnak - most ugyanazokat az értékeket hozzuk az utángyártott vonalba a Garrett® üzemek új felújított turbófeltöltőivel

Olivier Rabiller, a Honeywell Transportation Systems Aftermarket alelnöke és vezérigazgatója.

A turbófeltöltők cseréjénél, különösen olyan kifinomult technológiákkal, mint például a Garrett® VNT, nincs szükség teljesítménycsökkenésre vagy a motor meghibásodására, mivel nem eredeti alkatrészeket használnak a turbófeltöltőben. A Garrett® Original Reman termékkel a hivatalos gyártó a BERR TURBO CENTER-en (www.TurboMarket.ro) keresztül kínál eredeti alternatív támaszt, kiválóan alkalmas 7 évnél idősebb autók számára.

A Garrett® VNT turbófeltöltők összetettségét a belső komponensek tűrése mutatja csak 4 mikronon - ugyanannyi, mint egy homokszem vagy 17-szer kisebb, mint egy emberi hajszál. Ezeknek a turbófeltöltőknek a fordulatszáma meghaladja a 250 000/perc fordulatszámot, és ezt a minőséget igényli. Mivel a Honeywell a turbófeltöltő eredeti gyártója, a know-how-t a felújítási vonalra is továbbítják, így azok tökéletesen illeszkednek, és nem okoznak ütközést a motor menedzsmentjével, mégis megfelelnek az a teljesítményre és a szennyezésre vonatkozó előírások.

A „Garrett® Original Reman” mindent tartalmaz - a szükséges technikai szakértelmet és támogatást, ugyanolyan garanciát, mint egy új Garrett® turbófeltöltőre, és a termék vásárlásának tulajdonosának nyugalmát. az egyik legjobb turbófeltöltő gyártónak.

Látogasson el a Honeywell weboldalára, ha további információt szeretne a Garrett felújított turbófeltöltőiről.

Itt kérhet árajánlatot a turbófeltöltőjéhez.

Beépítés és eljárások az autó turbófeltöltőjének elindításához

Az autó turbófeltöltőjének telepítésekor a szakembernek a következő műszaki szabályokat kell betartania a művelet sikeres befejezésének biztosítása érdekében:

1. Ellenőrizze a motor kenőrendszerének megfelelő működését, beleértve az olajszivattyút, a szerelvényeket és a csöveket, amelyek biztosítják az olaj keringését a turbófeltöltőbe és onnan. Az üzemi nyomásnak a rendszerben legalább 4 barnak kell lennie.

2. Győződjön meg arról, hogy a beömlő olajáramkörök és a leeresztő vezetékek tiszták és megfelelően vannak rögzítve:

a) A betápláló és az olajleeresztő csöveket úgy kell elhelyezni, hogy a lehető legkisebb legyen a hőátadás a kipufogócsatornából és más magas hőmérsékletű forrásokból.

b) A szívócsövek cseréje ajánlott, mivel ezek gyakran el vannak dugulva szén- és kemény olajrészecskéktől.

c) Műanyag tömlők esetében ellenőrizni kell, hogy nem keményedtek-e meg vagy romlottak-e, és hogy a belső bevonat nem lett-e vékonyabb.

d) Fémcsöveknél nem szabad korlátozni, megfojtani vagy megrongálni őket.

e. Egyes olajellátó csövek újrafelhasználható tömítésekkel rendelkeznek, amelyek csak a tömlő áthelyezését teszik lehetővé. A tömítés helyes beszerelését ellenőrizni kell, hogy ne legyenek blokkoló tömlőtöredékek egészében.

3. A tömítések gondot okozhatnak, ha nem megfelelően telepítik vagy használják a turbófeltöltő olajbeszívó vagy kipufogórendszerében. A problémákat akkor azonosítják, amikor a használt tömítést extrudálják az olajvezetékekben, és a csatlakozásokat megfojtják. Tilos szilikont használni az olaj be- és kimeneti csatlakozásainak lezárásához.

4. A fúvót elő kell zsírozni, ügyelve arra, hogy ne blokkolja.

5. A nyitott áramkörökből származó levegőt szűrni kell. Az olajleeresztő vezetéket elszakítva hagyják a turbófeltöltőtől, miközben a motort addig stimulálják, amíg az olaj le nem ereszt a középső házból. Az állandó olajszivárgás azt jelzi, hogy nincsenek légrések a kenőrendszeren kívül.

6. A szakembernek gondoskodnia kell arról, hogy a kenőanyag tiszta és az optimális működési színvonalon legyen. Ha lehetséges, az olajszűrőt tiszta olajjal kell feltölteni az alapozás minimálisra csökkentése érdekében.

Hasznos megoldások a turbófeltöltő javításához

A kicserélt turbófeltöltő azonnali vagy korai meghibásodása a következőkhöz kapcsolódhat:

A probléma hiányos kijavítása, amely miatt a cserére szükség volt.
Problémák a csere során.
Hibás turboventilátor.
Hibás motor.

A turbófeltöltőkről

Az autóturbina története majdnem olyan régi, mint a belső égésű motoré. 1885 és 1886 között Gottlieb Daimler és Rudolf Diesel, a belső égésű motor tulajdonosai megvizsgálták a motorok teljesítményének növelését és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének lehetőségeit azáltal, hogy a gépházban elősűrítették a levegőt. égés.

Dr. Alfred J. Buffi svájci mérnök 1905-ben szabadalmaztatta a dízelmotorok kompresszoros rendszerét, 1915-ben pedig az első prototípusú turbófeltöltős dízelmotort javasolta. Ez a találmány azonban nem érte el a várt sikert, ezért elutasították, mivel minden elképzelése a túlevésről szól.

A General Electric átvette ötletét, és 1910 végén turbófeltöltőket kezdett létrehozni a kompresszoros motorokhoz. 1920-ban egy ikeriklót Libertz motorral és General Electric turbófeltöltővel szereltek fel, ami új magasságrekordot állított fel: 33 113 láb (kb. 10 092 m).

Alfred Buchi mérnök 1925-ben érte el első nagy sikereit ezen a területen, amikor feltalálta az első kompresszoros, kipufogógázokkal hajtott turbómotort, és így a motor teljesítményének több mint 40% -os növekedését érte el. Ez az esemény kezdte a turbófeltöltő bevezetését a gépgyártásban.

1938-ban az első turbófeltöltő motort a Swiss Machine Works Saurer készítette. A turbófeltöltő első alkalmazásai nagyon nagy motorokra korlátozódtak, például haditengerészeti motorokra.

A turbófeltöltőket kis mértékben használták az első világháborús repülőgépeken, a fejlesztés az 1930-as és 40-es években zajlott, először Európában, majd az Egyesült Államokban. Az Egyesült Államokban a General Electric katonai repülőgépek turbófeltöltőit gyártotta, a második világháború alatt pedig több ezer turbófeltöltőt szállított vadászgépekhez és bombázókhoz, például a B17-hez.

Az autóiparban a Chevrolet Corvet Monza és az Oldsmobile Jetfire voltak az első turbóautók, amelyek 1962-1963-ban debütáltak az amerikai piacon. Az 1973-as első olajválság után a turbófeltöltő nagyon hasznos lett a kereskedelmi motorokban. Szintén az 1970-es években, a turbófeltöltő belépésével a sportmotor-iparba, különösen a Forma-1-es versenyzés során, az autók kompresszoros motorjai nagyon népszerűvé váltak.

Az 1978-1981-es évek látványos előrelépést jelentettek a kompresszoros dízel autók terén, kezdve a Mercedes Benz 300D-vel, majd a VW Golf turbódízellel. Manapság a turbó benzinmotorok már nem relevánsak a magas üzemanyag-fogyasztás, a szennyezés és az a tény miatt, hogy a dízelmotorok hasonló vagy akár jobb teljesítményt értek el a feltöltéssel.

Autós turbófeltöltők - Hasznos információk

Az alábbi információk azon hibák azonosítására szolgálnak, amelyek turbófeltöltő esetén fordulhatnak elő, autóipari szakemberek számára és azon túl. Ezek a hibák turbójavítás vagy a turbófeltöltő teljes cseréjének szükségességét eredményezhetik.

I. A mechanika által feltüntetett fő hiba a turbófeltöltőknél az olajfogyasztás, amelyet a turbófeltöltő és az intercooler radiátorhoz vezető csővezeték csatlakozásánál észlelt szivárgások észlelnek. Ebben az esetben elsősorban a turbófeltöltő szívócsövének szétszerelését/szétszerelését és annak ellenőrzését javasoljuk, hogy van-e olaj ezen a területen. Ha igen, akkor a jelenség a következő okokból származhat:

a) Az olajat a motorból ürített forgattyúház gázai szívják be, mivel a motor elhasználódott szegmensekkel vagy olajtömítésekkel rendelkezik a szelepeken. A forgattyúház gázai miatt a turbófeltöltő kipufogóolaja eltömődik, ami nagy mértékben megnöveli az olajnyomást a csapágyházban. Ennek eredményeként az olaj a tömítőszegmensek nyílásán keresztül jut el a kompresszorból és a turbina/turbófúvóból;

b) Az eltömődött légszűrő az olaj megjelenését is eredményezi a kompresszor házában, mivel a turbófeltöltő nem képes elegendő levegőt szívni. Ez vákuumot hoz létre a rotor mögött, ami olajhoz vezet a csapágyházból a tömítőszegmensek résén keresztül.

c) Ha a turbófeltöltő olajleeresztő csője deformálódott, vagy a fürdő olajszintje meghaladja a határértéket, korlátozás van érvényben a turbófeltöltő olajleeresztésére. Alapértelmezés szerint a csapágyházban a nyomás növekszik, ami olaj megjelenéséhez vezet a kompresszor házában.

II. Egy másik hiba a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, az energiaveszteség vagy a motor rendellenes működése miatt fellépő nyomásnövekedés hiánya lehet. Az ilyen jelenségeket kiváltó okok a következők lehetnek:

a) A turbófeltöltő és a szívókamra közötti csatlakozási rendszer nincs lezárva. Lehetséges problémák, amelyek ezt okozhatják: repedt közbenső hűtő, laza bilincsek, megrepedt csatlakozótömlők, tömített tömítések.

b) A turbófeltöltő meghibásodása idegen testek elszívása miatt a légszűrő területéről.

c) A turbófeltöltő meghibásodása, amelyet a turbina rotorjának tönkremenetele okoz, mivel a motorból a kipufogógázon keresztül néhány idegen test távozik. Ezek lehetnek szelepek, szelepülések, törött szegmensek, égett részecskék a kilakoltatási galériából.

d) Ugyanezt a kopási jelenséget a turbina rotor mögötti kalamin-lerakódások is előidézhetik. A fent bemutatott olajveszteségek a turbina rotorjának fékezéséhez vezethetnek, és a fordulatszám, valamint hallgatólagosan a feltöltő nyomás csökkenését okozhatják.