Teherautók fejlesztése A mérnököknek úgy kell gondolkodniuk, mint a kövér teherautó-sofőrök - WELT
A tehergépkocsi-vezetők gyakran túlsúlyosak - és olyan járműfülkékben szenvednek, amelyeket vékony mérnökök terveztek vékony teherautók számára. Daimler orvosolni kívánja a helyzetet: egy speciális perrel.
Úgy nézek ki és érzem magam, mint egy túlméretezett mackó. A karom olyan vastag, hogy nem is tudom a testemhez szorítani. A fej alig mozgatható. A lábam olyan, mint a zsíros kolbász. Kövér vagyok, lomha, puffadt. Richard Sauerbier szórakozottan figyeli. - Most kösd meg a cipődet! - mondja. Ő nevet. Már tudja, mi fog következni.
Letérdelek. A megfelelő cipő nem jelent problémát. A baloldal azonban kihívássá válik. A jobb kezemet nem tudom a gyomrom fölé kényszeríteni elég messzire. Felpattanok az aszfaltra, majdnem elborulok, amikor megpróbálom felemelni a lábam. A végén úgy döntök, hogy teljes erőmmel a térdembe nyomom a petyhüdt hasi tömeget. Így működik. izzadok.
Érdekes képnek kell lennie, amelyet a Daimler kutatási és fejlesztési központ alkalmazottai mutatnak be Böblingenben, Stuttgart közelében. A mellettünk sétáló alkalmazottak szívből nevetnek. Fokozatosan már nem találom viccesnek, még akkor sem, ha valójában nem vagyok olyan kövér. Mert elhízási öltönyt viselek. Percek alatt egy 75 kilogrammos személyemből olyan súlyosan túlsúlyos emberré változtatott, akinek még az egyszerű kézmozdulatokat is a semmiből kell megtanulnia - még akkor is, ha csak a saját cipőm kötése.
Értsd meg a kövér emberek világát
Richard Sauerbier a Daimler belső és ergonómiai részlegének mérnöke. Barátságos ember, akinek maga is kicsi a pocakja. Megállapította, hogy a karcsú mérnökök nehezen tudnak együttérezni a kövér emberekkel. Így négy évvel ezelőtt nekiállt kifejleszteni ezt az öltönyt. A Daimler fejlesztői számára egyre fontosabb megérteni a kövér emberek világát.
Végül is a stuttgarti székhelyű vállalat a világ második legnagyobb teherautó-gyártója. A kamionosok pedig óriási mértékben nőnek. Az Egyesült Államokban tíz teherautó-sofőrből csaknem kilenc van túlsúlyos vagy elhízott egy 2007-es tanulmány szerint. Németországban a kamionosok csak úgy híznak, mint az általános népesség, de a Daimler szerint több esetben fordul elő hatalmas elhízás.
Eddig a kövér embereket gyakran elhanyagolta a gazdaság. Bosszantónak tekintik őket, mert nem mindennapi. Nincs saját ülésük a repülőgépeken és a vonatokon. A normál kerékpáros nyergek szintén gyakran nem megfelelőek. Az Abercrombie & Fitch ruhagyártót többször bírálják, hogy divatosan a karcsú ügyfelekre összpontosít.
A Daimler azonban nem engedheti meg magának, hogy kiszállítson a polcról. A teherautó-gyártónak gondoskodnia kell arról, hogy még egy nehézsúlyú is jól érezze magát a vezetőfülkében. A járművezetők gyakran sok napot, néha heteket is eltöltenek járművükben. Itt alszol, élsz és dolgozol.
Az utcai élet durva
Siegfried Rothe-nak köszönhető, hogy a kamionos most annyira a Daimler-en van. A magas férfi bal szemében seb van. Kertészeti baleset - mondja. Bokszbaleset lehetett. Végül is Rothe egyszer 50 amatőr versenyen indult. Rothe a Daimler vezető teherautó-sofőrje. A kamionosok sajátosságait kutató szociológus és egy mérnök keveréke, aki eredményeit termékekké alakítja.
Nyolc évvel ezelőtt megfogott egy 40 tonnás teherautót, 50 eurót és némi ételt zsebelt be, majd egy hétre az autópályán ment. Meg akarta tanulmányozni, hogyan élnek és dolgoznak a kamionosok. Kempingkályhán főzött magának ételt. Hagyta, hogy a sofőrök bántalmazzák. Megpróbált beszélni a kelet-európai kollégákkal, a pihenőhelyeken zuhanyozni kezdett, és észrevette, hogy a ruhái, amelyeket nem tudott megmosni,.
Az utcai élet, ahogy Rothe leírja, durva, magányos és egészségtelen. A sofőrök sok időt töltenek a pihenőkben, hogy szünetet tartsanak. Megölik az idejüket, és nem úgy esznek, ahogy kellene: kész ételekkel, amelyek további éhséget okoznak az ízfokozók miatt. Vagy ha megengedhetik maguknak, zsíros és túl adagolt ételekkel pihenőkben.
Korábban a teherautó-sofőröknek hatalmas mennyiségű ételre volt szükségük a kalóriaigény kielégítéséhez. Valójában nehéz munka volt teherautóval vezetni. A hivatásos járművezetők felkarja ugyanolyan erős volt, mint a súlyemelőké. Húsos és izmos srácok voltak. Ez ma más. Bárki vezethet szervokormányos teherautót. A Rothe ezért csak hivatásos sofőröket hív hivatásos sofőröknek - a teljesítményre már nincs szükség.
A hivatásos sofőrök gyakrabban betegek
A járművezetők érdekeinek előmozdítása nem könnyű munka egy olyan iparágban, amely hosszú ideig magától értetődőnek tartotta, hogy a teherautó-sofőrök kemény kutyák voltak, akik mindent kibírtak. Eleinte Rothe-ot gyakran „Teréz anyának”, „Ezoterikusnak” vagy „Cranknak” nevezték, amikor új egészségügyi koncepciókat talált ki. De most komolyan vette. Mert jó érvei vannak készen, amelyek mind pénzszerzésre vezethetők vissza. És akkor hirtelen mindenki hallgat.
Az egyik érv a távolléthez kapcsolódik. A hivatásos járművezetők gyakrabban jelentenek betegséget, mint más szakmai csoportok. "A járművezetők 70 százalékának fáj a nyaka, a váll és az ágyéki régió" - mondja Rothe. Ennek oka a mozgáshiány, a helytelen ülőhelyzet. De azzal is, hogy túl keveset sportolnak.
Az egészségi kockázatok, valamint a társadalmi elfogadás hiánya azt jelenti, hogy egyre kevesebb fiatal akar profi járművezetővé képzést kapni. Ha ez nem változik hamarosan, a fuvarozóknak drámai sofőrhiánnyal kell szembenézniük - ezt a hiányt a Daimler akkor is érezheti. "Miért akarna egy fiatal teherautó-sofőrré válni, ha éppen a munkájában küzd?" - kérdezi Rothe.
Mindenekelőtt az egészséges és jól kipihent kamionosok vezetnek sokkal jobban. Egy jól kipihent kamionos két literrel kevesebbet fogyaszt 100 kilométerenként, mint Rothe szerint az, aki fáradt. Az átlagos évi 150 000 kilométer futásteljesítmény meghaladja a 4000 eurót. Sok pénz egy szállítmányozónak. Pénz, amelyet üzemanyag helyett kényelmesebb teherautóra költhetett.
A nyakránc kettős állat szimulál
A sofőr középpontba állítása Rothes nagy témája. Sauerbier mérnök pedig ebben segít neki. Mert szinte senki sem tudja olyan jól a vezető méretét, mint ő. Az amerikai Daimler leányvállalat, a Freightliner egyszer 1000 teherautó-sofőrt vizsgált át, és reprezentatív átlagot hozott létre a számítógépen: A kövér ember az, akit Sauerbier akarattal mozgathat és megfordíthat egy számítógépes programban.
Rothe nem akart egy virtuális hím virtuális teherautón történő áthelyezésére szorítkozni. Reális érzést akart adni a csoport fejlesztőmérnökeinek, hogy milyen is igazán kövérnek lenni. "A mérnökök és a menedzserek többnyire normál súlyúak, és nem tudják magukat egy kövér ember cipőjébe tenni" - mondja Sauerbier. És mégis meg kell hozniuk a megfelelő döntéseket a sofőrök számára.
Körülnézett, hogy valahol eladó-e olyan öltöny, amely ezt szimulálja. De semmi sem győzte meg. Vannak kövér öltönyök, amelyekből a színészek kövér emberekké válnak. Az öltönyök mégsem érzik reálisnak. Sauerbier nehéz konstrukciót szeretett volna, de mégis puha foltokkal, például hatalmas gyomorral és fenékkel rendelkezett. Mindennek reálisan zsírnak kell lennie. Melegnek is kell lennie. "A kövér emberek állandó fizikai stressz alatt vannak" - mondja Sauerbier. - Erőfeszítést tesz és gyorsan izzad.
A Daimler embere úgy döntött, hogy a müncheni Bavaria Film sminkesével közösen kidolgozza saját öltönyét. Az eredmény most egy tekercses konténerben van, amelyet egy böblingeni gyárépület elé tol. Belsejében bunda és kabát található, amelyek egy részét nehéz szilikon keverékkel töltik meg. Ha szükséges, felhelyezhet egy dudát, amely kettős állat szimulál.
"Fejbe kattan"
Tehát most én vagyok a kamionos és tesztelem az öltönyt. Most, hogy a cipők problémája megoldódott, teszek néhány lépést. Balról jobbra ringatok, alig tudom felemelni a lábam. Sauerbier ad nekem egy Adidas inget, XXXL méretű, hogy viselhessek - egy olyan gyakorlatot, amelyet még mindig elég könnyen kezelek.
Magabiztosan lépek egy Daimler teherautó, az új Actros elé. Tudnia kell, hogy alulról nézve egy ilyen teherautó nagyon-nagyon magas. Gyermeknek érzi magát, mielőtt bemászna a faházba. A vezetőfülke egy szintben van a fejemmel, és négy lépcsőt kell megmásznom. Öltöny nélkül sem könnyű ez. Úgy döntök, hogy egyszerre csak egy lépést teszek, majd rövid szünetet tartok mindkét lábbal.
Tehát a csúcsra jutok, és szembesülök a következő problémával: Hogyan szorítsam be az ülést? A jobb lábbal az ülés körül - nem, ez nem működik. Ezzel a saját tengelye körüli fordulási mozdulattal a gyomrom megakad a kormányon. Ismét az erőszak a megoldás. A hasi zsíromat a kormánykeréken csúsztatom, az alul és felül kifolyik. Aztán végre ülök. Beletelik egy kis időbe, míg végül felcsatolnak. Lihegek. Minden örökké tart.
A Daimler időközben sok menedzserét ebbe a perbe helyezte. Az egyesült államokbeli Daimler leányvállalat, a Freightliner teljes igazgatósága elhízási ruhában gördült végig a járműveken. Végül is a divízió vezetői voltak a stuttgarti központban. Szeretné rávenni a felelősöket, hogy az életük során legalább egyszer kövér ember cipőjébe tegyék magukat. "Szeretnénk tudatosítani a Daimler alkalmazottaiban a kövér emberek igényeit" - mondja Sauerbier. - Az elhízási öltönyben normál súlyú emberek gyorsan észreveszik, hogy korábbi mozgásuk már nem lehetséges. Át kell gondolnia. Fejbe kattan. És pontosan ezt akarjuk elérni. "
Kábelek a teherautó mennyezetén
A kövér emberekhez való alkalmazkodás természetesen önmagában nem jelenthet megoldást - mondja Siegfried Rothe, a Daimler vezető kamionos szakértője. „Nem csak a teherautókat akarjuk kényelmesebbé tenni a kövér emberek számára. Azt is meg akarjuk akadályozni, hogy eleve elhízzanak. ”A sofőröknek ezért képesnek kell lenniük arra is, hogy teherautójukban sportoljanak - oly módon, hogy egyik kolléga se láthassa. "Megmutatják neki a madarat, ha megteszi" - véli Rothe.
Rothe egy komplett sportlétesítményt már telepített egy tesztjárműbe, a Top Fit Truck-ba. Kábelhúzások lógnak a mennyezetről, amelyekkel a versenyzők nagyjából a test összes izmát meg tudják gyakorolni. Ütő körtét is eltalálhat. Sok minden még messze van, de néhányat már megvalósítanak. Szeptember végén a hannoveri IAA haszongépjárműveken a cég egy kis fitnesz táblát mutat be, amely kevesebb mint 100 euróért lesz elérhető.
Rothe számos ötletét már megvalósították a teherautók legújabb generációjában. Az Actros modellek hosszabb és szélesebb ággyal, jobb légkondicionálóval és jobb hangszigeteléssel rendelkeznek. Az alváskutatók megállapították, hogy mindezre szükség van a sofőrök számára, hogy valóban ellazuljanak.
A sikerek már most láthatóak: Egy hosszú távú teszt során, amelyben a járművezetők agyhullámait vizsgálták, kiderült, hogy az új Actros tesztalanyai sokkal figyelmesebben vezetnek. Rothe nem hagyja annyiban. Már kísérletezik a fénnyel, amelynek kékje állítólag felébreszti a sofőrt, a helyzettől függően gyorsan vagy lassan lejátszott zenével, valamint a feszültséget enyhítő masszázsülésekkel és az ágyban található fango funkcióval. A mérnökök még azt is vizsgálják, hogy a különleges illatok segíthetik-e a sofőr egészségét.
Mit hoz mindez pontosan? "Alig tudjuk kiszámolni a legközelebbi fillérig, mit értünk el már az elhízási öltönyvel" - mondja Sauerbier. "De több olyan döntést is befolyásoltunk, amelyek az ergonómia fejlesztésének szélén álltak." És ez - mondja Sauerbier - máris nagy siker a sofőrök számára.