Téma megtekintése - betöltő probléma
mi történik, ha hagyod állni a gázt? Vezethet néhány percig teljes gázzal, vagy legalábbis azon a helyen, ahol a töltő éhség nélkül növeli a nyomást? Amikor a töltő működik, a nyomásszabályozónak több benzint kell nyomnia a porlasztóba, ha a szivattyú vagy a szabályozó nem működik, a karburátorok rövid idő múlva üresek és a motor halálra éhezik.
Egy másik lehetőség: túl sok üzemanyag. A minap volt egy függő úszómunkám, miután át kellett váltanom a tartalékra, bár a porlasztók szárazon futottak, és az úszók egészen lefelé mentek, egy úszó alul beragadt. Eredmény: Teljes gázzal ment, részterheléssel először egy henger, majd az egész motor leeresztett, mert az egész szívócsatorna tele volt üzemanyaggal. De ez már nem működött.
nem, sokáig nem engedhetem a gázkart nyitni. Aztán éhen hal. Mivel eddig csak a karburátort bütyköltem, itt is keresem a hibát. A töltő sok levegőt tol be, de akkor valószínűleg nincs benzin. Hogyan ellenőrizhetem, hogy a szabályozó működik-e vagy nincs-e rajta ütés?
Maga a vezérlő sajnos zárva van. A megfelelő teszteléshez manométert kell helyeznie a szivattyú és a szabályozó közé egy T-darabbal, valamint egyet a szabályozó levegővezetékébe. Az üzemanyag nyomásának ekkor meg kell egyeznie a 0,1 bar plusz nyomással. A szivattyú rajtad működik? Ha leállított motorral és bekapcsolt sebességváltóval nyomja meg az indító gombot, hallja a szivattyú zúgását.
Ilyen olcsó műanyag szűrőm van, amelynek papírbetéte van a szívóvezetékben az üzemanyag-csaptól a szivattyúig. A szivattyú szívónyílásában van egy kis szita is, ellenőrizte? Ha a tartály szellőzése is az lenne, akkor a problémának lassabb sebességnél is fel kell merülnie. Vagy meddig lehet teljes gázzal vezetni, mire éhezni kezd? Ellenkező esetben tegyen próbaüzemet nyitott tartállyal.
Nem gondolok a szennyvízcsatornára és a felesleges levegőre, erre való a nyomásszabályozó. Minél nagyobb a nyomásfokozás, annál több az üzemanyag. Ellenőrizheti azonban a szennyvízcsatorna működését, ha lehúzza a tömlőt a nyomáskamrához, és szivattyúval préseli bele a levegőt. Ezután a tolórúdnak a fedél felé kell mozognia. Az enyémmel a töltő 5krpm-ről beindul, 6-tól kb 3/4-et mutat az indikátor, de ott marad. Nem megy a vörös területre.
Ha a nyomásjelzőm a vörös területre megy, a tiéd pedig nem, az azt sugallja, hogy a szennyvízcsatornák másképp működnek a két gépünkön. A 83-as modellel megvásárolhat egy másik rugót, amely később kinyitja a szennyvízcsatornát. Lehet, hogy bennem van, és te nem? A tiéd a vörös területen fordul? Az enyém igen.
Nem a szűrőre és a szellőzésre gondolok, hanem a szivattyúra vagy a nyomásszabályozó szelepre. A nyomásszabályozó szelep valójában csak a felesleges benzint juttatja vissza a tartályba. Ezért vagyok szkeptikus.
Nos, az üzemanyag nyomásának ellenőrzéséhez valóban manométert kell telepítenie.
Egy másik kérdés, amelyet meg kell érteni a nyomásszabályozó szeleppel kapcsolatban: Van-e hatással a karburátorokba táplált benzin mennyiségére? Véleményem szerint nem. Akkor itt nem lenne gond.
Általában maximum 7500 fordulat/perc sebességgel haladok, a nyomásjelző körülbelül 3/4-re megy, mint a tiéd, de ahhoz, hogy helyesen beállítsuk, 100% -osan kell futnia minden terhelési és sebességtartományban. Korábban nem költek.
Remélhetőleg szeptemberig meg tudom csinálni, szeretnék Hollandiába jönni. Talán akkor tudnám rábeszélni egy barátomat, aki egy Z 750 Kawa-Turbót alakított csapattá. Nagyon jó.
Az üzemanyag-nyomásszabályozó a tartály alatt található a visszatérő vezetékben a szivattyútól a tartályig. A porlasztókhoz vezető elágazás a szivattyú és a szabályozó között van. A szabályozóban van egy rugóval ellátott membrán, amelyet a nyomásfokozás támaszt alá. A szivattyú a rugóval szemben a szabályozón keresztül visszaszorítja a benzint a tartályba. A rugó kis túlnyomást eredményez a szivattyú és a szabályozó között, ezért a benzint egy kis túlnyomással a porlasztóba tolják, de az úszószelepek ezt visszatartják, így nem folyik ki üzemanyag. Amikor a nyomás felépül, ezt a nyomásszabályozóhoz táplálják, ahol a rugót támasztja alá, vagyis egyre jobban bezárja az utat a tartályba, ezáltal a nyomás, amellyel a benzint a porlasztóba tolják, a nyomásfokozó nyomáshoz hasonlóan tovább emelkedik. Legjobb tudomásom szerint gyanítom, hogy ez nem működik megfelelően.
köszönöm ezt a részletes leírást. Kérdésem természetesen a működtetőhöz (üzemanyag-nyomásszabályozóhoz) és nem a szennyvízcsatornához kapcsolódott.
A turbófeltöltő és a szennyvízcsatorna rendben van.
Megütögettem az üzemanyag nyomásszabályozót is, de nem igazán értettem a funkciót. Feltételezem, hogy az üzemanyag nyomásszabályozó pontosan úgy működik, ahogy leírtad. De van-e nyomtatási vagy mennyiségi problémám? Tehát megkérdeztem, hogy az üzemanyag nyomásszabályozó szelepe befolyásolja-e az úszó kamrákba táplált benzin mennyiségét. Van-e összefüggés a benzin nyomása és a benzin térfogata (tömegáram) között?
Biztosnak tűnik, hogy nincs gyúlékony keverékem, ezért ez lehet túl sovány vagy túl gazdag keverék. Eddig sejtettem, hogy a keverék túl sovány, amit látszólag megerősít.
De nem lehet túl kövér is? Ha igen, mit jelent ez?
Szívesen teszteltem volna egy új nyomásszabályozó szelepet az üzemanyag-vezetékben, de sajnos már nem tudok ilyet beszerezni, már nem kapható a Yamahától.
Az üzemanyagtartály szellőzése rendben van, ugyanúgy a gyújtás is. Ezért "benzinproblémának" kell lennie. Itt a sor 09.09-ig. működnie kell.
A szivattyú egyszerűen körbe szivattyúzza az üzemanyagot, és a nyomásszabályozó egyre jobban bezárja a visszatérő áramlást, amikor a feltöltő nyomás növekszik, ami szintén növeli az üzemanyag nyomását. Ez természetesen növeli a karburátorba áramló benzinmennyiséget is egységenként.
Ha a keverék túl gazdag lenne, véleményem szerint ennek túl nagy főfúvókáknak, helytelen úszó helyzetnek vagy szivárgó úszó tűszelepeknek kell lennie. Különben is voltak ezzel problémái, vagy hogy is volt ez? A gyertyáknak nedveseknek kell lenniük, miután a motor leáll.