Téma megtekintése - Les LAPIERRE
nak,-nek lolo1 »2010. december 18., szombat, 15:45
ezért a bb86, ezért a pressfit shimano csak beolvasta a jellemzőket az Ön által megadott linkhez képest: pressfit shimano
Miért kell bedugni a di2-hez megadott bejegyzést, mivel csak akkor tudja majd elhelyezni a di2-t, mivel a di2 számára biztosított kereteken nincs megállás.
Az ülésoszlop bilincséhez nagyon nagy az esély, hogy 34,9 mm-t kell elhelyeznie és a belső átmérő 31,6.
Remélem az ügyvezetés számára, hogy veled szállítottak, különben nem hagytad el a szállót.
Re: A LAPIERRE
nak,-nek Spongyabob »2010. december 18., szombat, 18:54
Ok, köszönöm ezt az információt.
ha egy sram piros kompakt 50-34 hajtóművet akarok elhelyezni, akkor egy konkrét esetet kell feltennem, azt hiszem, hogy ez a sram gxp press fit bb86. illik-e ez a modell a vázhoz és a hajtóműhöz?
http://www.endurobikeshop.fr/boitiers-de-pedalier-route/1089-Reducteur-Truvativ-route---Press-Fit-BB-86--92-a-standard-GXP--.html
és a Di2-es furatokhoz vannak ütközőim a hagyományos kábelekhez és csatornákhoz is. ezért megpróbálom eltömíteni őket, hogy a kosz ne kerüljön a keretbe.
Re: A LAPIERRE
nak,-nek lolo1 »2010. december 18., szombat, 20:03
Az egyetlen megoldás, hogy tisztán eldugja őket anélkül, hogy bonyolult munkát kellene elvégeznie, az lenne, ha átlátszó filmet vagy a lyukat körülvevő hely színét tenné az egész álcázására.
igen c ca klasszikus hajtómű présfit dobozával a sram számára
Re: A LAPIERRE
nak,-nek emile363 »2011. február 5., szombat, 22:18
Jó estét,
hosszas távollét után a fórumon itt vagyok újra az új Lapierre a XELIUS 400 FDJ-vel
dolgozni fog azon, hogy lefogyjon, mert a kicsi és nehezebb mérlegelésnél, mint az apja, aki azonban három példányban volt felszerelve, az új kompakt, 7,600 kg súlyú pedálok nélkül, míg az X-Lite
pedál nélkül volt 7,3OOkg
Csatoltam az első fotókat, holnap visszamegyek a stevani szénatomjaimhoz, ettől kissé fogyni kell, hogy abban a pillanatban megváltozzam az Easton dekorációt egy Durace-től, hogy egy igazi FDJ replikát készítsek.
majd kicserélem a szárat, a kormányt, a kábeleket, a nyerget, az ülésoszlopot, a csavarokat, megpróbálom ugyanazokat a változtatásokat végrehajtani, mint az előző LAPIERRE-n, a csavarok kivételével, vagy úgy érzem, hogy eloxált, kék vagy fekete csavarokat teszek?
A következő változtatásokat követően.
Üdvözlettel emile
Re: A LAPIERRE
nak,-nek MIMI 25 »2011. február 6., vasárnap 00:05
Re: A LAPIERRE
nak,-nek emile363 »2011. február 6., vasárnap 09:28
Re: A LAPIERRE
nak,-nek emile363 »2011. február 6., 12:14
Re: A LAPIERRE
nak,-nek MIMI 25 »2011. február 6., vasárnap 15:48
Re: A LAPIERRE
nak,-nek emile363 »2011. február 6., vasárnap 16:58
Szeretném az unokaöcsémet, a durace díszítés sem rossz, kék nyereggel kell
ne légy rossz sem.
Re: A LAPIERRE
nak,-nek emile363 »2011. február 19., szombat, 21:38
Szia,
ma egy gyönyörű dobozban kaptam az aliante fizikot, ezért a 259gr-nál meghirdetett súly 253-at nyomott,
a blokk 311 volt, tehát 52gr nyereség, majd a kormánytávtartók 15gr cseréje nyereség.
Holnap cserélek néhány csavart kék eloxált csavarokkal.
Ezzel egy fénykép az aliante replikával fdj.
Re: A LAPIERRE
nak,-nek MIMI 25 »2011. február 19., szombat, 21:41
Re: A LAPIERRE
nak,-nek emile363 »2011. február 19., szombat, 22:15
köszönöm, igaz, hogy szép arca van, az öregember sem volt rossz.
A xélius mellett csak kezdem módosítani, remélem, kaparok még néhány grammot, és még szebbé teszem.
Re: A LAPIERRE
nak,-nek rockrider »2011. március 4., péntek, 13:23
Bemutatom Önnek a 2009. évi websorozatomat
eredetileg 6.490-nél volt, amikor megvettem.
Némi módosítás után ma 5.960
Modifikációkhoz
Yaban lánc
Carbon TI gyorskioldó
BTP fékbetétek
TISO váltó tengely
Tiso kerámia kavics
Corima Aero MCC felnik
Powercordz kábelezés
Makacs szén az MCFK-tól
Ritchey carbon WCS szár az Easton EA90 helyett
És Ritchey szuperlogikus fogas az EC90 helyett
A pedálok Time RXS Carbon TI
Az ő idejében egy titán Recont szereltem, majd egy Alu recont, majd egy tiso-t. hogy végre visszatérjek Durace-be.
Az "egzotikus" K7-esekkel való váltás nyomorúságos.
A súlygyarapodás 60grs volt, de nem
Ugyanez a burkolatoknál.
Teszteltem a Crono EVO CS-t. Túl gyenge. Visszamentem a Corsa EVO II-hez a nagyobb nyugalomért
Közelgő fejlesztések:
Kerámia préselt csapágy (rotor)
Nanogramos nulla speedplay pedál
Re: A LAPIERRE
nak,-nek elsőként »2011. március 4., péntek, 14:41
A recon Ti-hez egy kis ragaszkodás kell, és sokkal jobban működik, ha betört. KMC X10SL-vel használom.
Re: A LAPIERRE
nak,-nek rockrider »2011. március 4., péntek, 14:49
Nem mertem a "betörést"
200 euróért a K7-et, inkább visszafizettem.
akkor ez csak egy benyomás lehet, de amikor egy titán Recon van a kezedben, úgy tűnik, mintha baltával készítették volna.
Kicsit túlzok, de ha összehasonlítunk egy Durace-zel, akkor nincs fotóminőségű anyag.
Mégsem adta neki a Recont.
Re: A LAPIERRE
nak,-nek emile363 »2011. március 4., péntek, 15:26
Szia,
Remek a Lapierre, szeretem a korimákat, remek az arc
Re: A LAPIERRE
nak,-nek rockrider »2011. március 4., péntek, 15:33
A te Lapierre-d is nagyon kedves
Re: A LAPIERRE
nak,-nek emile363 »2011. március 5., szombat 11:57
Szívesen,
Köszönöm, de a tiéd, és ezen felül tényleg az enyém felett áll
súlya fényévekre vagyok a tiédtől.
Nos, a váz nem azonos az internetes sorozattal, és könnyebb, ráadásul a kerekei valóban
nagyszerű .
Miután meglátta a súlyát, nehéz lesz többet nyerni, eltekintve a hajtókar cseréjétől