Tengelykapcsoló rugó csere az XJ650 Turbo-n
Ha a tengelykapcsoló megcsúszik, gyakran csak a gyenge rugóknak köszönhető. A párnákat általában alig kopják, különben a tengelykapcsolót a korábbi években újra és újra át kellett volna állítani. Általában azonban 20 évig végzi a dolgát, majd hirtelen csúszni kezd, ha erősen gyorsul. Itt az ideje a rugók cseréjének, mielőtt a tengelykapcsoló felforrósodna a megcsúszástól és valóban megsérülne.
A Lucas számos modellhez megerősített tengelykapcsoló-rugókat tartalmaz, 10 EUR körüli áron. Szerezzen be egy új tengelykapcsoló-fedél tömítést is, ha a régi eltörik, amikor eltávolítja a fedelet. Maga a javítás körülbelül egy óra alatt elvégezhető otthon a garázsban, még az olajat sem kell leeresztenie.
Kattintson a képekre a nagyításhoz.
| Az oldalsó állványra ugrott, hogy olaj ne legyen megvásárolható, a panelek eltűntek. Egyébként a lábtartó felett látható a gőzkerék, a karburátor felett a T-darab, ahol leveszik a nyomást az üzemanyag nyomásszabályozó vezetékén. |
| Húzza ki a kábelt, lazítsa meg a csavarokat körülötte, majd csavarja le őket, és távolítsa el a tengelykapcsoló fedelét. Mivel vettem egy új pecsétet, a régi sértetlen maradt, és újra felhasználható volt. |
| Csavarja ki az 5 csavart, amelyek a rugókat és a nyomólemezt tartják. |
| A schebanokat a várakozásoknak megfelelően ki lehet venni és megvizsgálni, tökéletes állapotban vannak. |
| Hasonlóképpen a tengelykapcsoló kosara és az agy. |
| Valamint a nyomólemez kioldó csapággyal. |
| Az egy lyuk bal oldalán lévő pont. |
| . a lemez elhelyezésekor igazodni kell az agy bal oldalán lévő ponthoz, különben a nyomólemez nem illeszkedik az agy fogazatába. |
| Alom a munkaasztalon, régi és új tollak. Az újak kissé hosszabbak, vastagabb huzalból készülnek, és egy fordulattal kevesebbel rendelkeznek. |
Miután az alátéteket visszahelyezte, és a nyomólemezt felhelyezte és az új rugókkal megcsavarozta (vigyázzon, ne húzzuk meg túlzottan és ne szakítsuk le a csavarokat), a fedelet vissza kell helyezni. El kell fordítania azt a kart, amelyre a vonat akasztva van, hogy a fedél belsejében lévő fogaskerék a nyomólemez rövid állványába kapcsolódjon, így a kar illeszkedik a vonathoz. A fedél felcsavarása előtt tegye le a kábelt, és próbálja meg, hogy van-e ellenállás a fenti kézikaron. Ha a kart egy fog ellensúlyozza, akkor vagy nem akasztja be a kábelt, vagy a felső kézi kar üresen húzható át.
Csavarja be teljesen a csavarokat, először lazán keresztben húzza meg, hogy a fedél lapos legyen, majd szorosan húzza meg. Nem túl nagy!
Amíg itt tartok, íme egy kis kitérő a tengelykapcsoló-kérdésekről:
Hogyan működik a tengelykapcsoló valójában? A motor hajtja a tengelykapcsoló kosár mögött látható nagy fogaskereket. A lemezcsomagolás a kosárban van, felváltva egy béléssel ellátott lemez és egy acéllemez között. A béléskorongok kívül fogazottak és befogódnak a kosárba, az acéllemezek pedig belül fogazottak és az agy fogazatába markolódnak. Az egészet a nyomólemez és a rugók összenyomják, így a béléstárcsák magukkal viszik az acéltárcsákat és így az agyat.
Amikor a tengelykapcsolót kioldják, a burkolatban lévő kis fogaskerék meghúzza a nyomólemez állványát, és így lehúzza a nyomólemezt a lemezcsomagolásból. Az agy most leállhat, és kissé magával rángathatja a még lazán egymásra heverő olaj. Ez az első sebességfokozat bekapcsolásakor is enyhe repedést okoz.
Miért kell a lehető legtöbb játékot beállítani a tengelykapcsoló karján? Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló valóban szabad legyen, és a rugók teljes erővel megnyomhassák a lemezeket. Ha a vonatban nincs játék, a fogasléc mindig enyhén a nyomólemezen van, amely egyrészt tartósan megterheli a kioldó csapágyat, másrészt ellensúlyozza a rugókat. Tehát csak húzza meg a kábelt úgy, hogy a tengelykapcsoló csak elváljon, kb. 2 cm szabadnak kell lennie a kar végén.
Miért nem kapcsol ki megfelelően a tengelykapcsoló? Az enyhe tapadás, mint mondtam, "normális", de ha a tengelykapcsoló egyáltalán nem válik szét, akkor vagy túl sok a játék a vonatban;-), vagy a tengelykapcsoló tárcsák bejutottak a tengelykapcsoló kosárába vagy az agyba. 90 000 km után itt nem ez volt a helyzet, csakúgy, mint a TR1-esemnél, több mint 100 000 km-rel. Ha mégis megtörténik, akkor képesnek kell lennie arra, hogy gondosan reszeljen.
Az is lehetséges, hogy a tengelykapcsoló tárcsái a túlmelegedés miatt megvetemedtek, ebben az esetben csak a cseréje segít.
Használjak/szabad-e szintetikus olajat használni? Ha a motorhoz nincs megadva szintetikus olaj, akkor általában nem! Csak drágább, és nem tesz jót a motornak. Ha nincs szerencséje, csak a tengelykapcsoló kezd csúszni, különösen, ha szintetikus olajat használ speciális, alacsony súrlódású adalékokkal ellátott autókhoz vagy bármi máshoz.