Tesla Model 3 Teljesítmény-áttekintés ⋆ zoso blog
Folytatva a család villamosítási/dekarbonizációs erőfeszítéseit (tavasszal a Toyota RAV4-vel kezdtük), novemberben megrendeltem a múlt héten érkezett Tesla 3 Performance-ot (BMW M4 helyett). Lássuk, milyen 6 nap alatt 1000 km után.
Rendelés és szállítás
Próbaút a helyi boltban, megrendelés online aznap. Szállítási becslés 2020. december - január. A fórumokon az emberek 4-5 hónapot várnak, így nem számítottam rá, hogy csak februárban látom. De olvastam, hogy a weboldalukon (Tesla Inventory) található egy törölt vagy elhalasztott megrendelésből, így rögeszmésnek tűntem (naponta többször), és szerencsém volt. A Tesla készletből kiosztotta az autót, és december elején megerősítette a szállítást.
A finanszírozás apró problémáit (harmadik félen keresztül) leküzdve a tényleges kézbesítés jól szervezett volt, regisztráláson - autó csekk - számla beállítás telefonon - indulás kevesebb mint 40 perc alatt. Nem jelent problémát jelenteni az autóról (sok sikert ismét - sok fórumozó számolt be különféle szabálytalanságokról, festésről, hibásan illesztett elemekről stb.).
A próbaút során nem engedtem meg magamnak, hogy megfelelően nyomjam a gázpedált, a fiú volt nálam a boltban. De amikor ezt megtettem, az installációban kifogytam a levegőből! Teljesen más, más szintű, mint bármi, amit korábban kipróbáltam (voltak elég gyors modelljeim az életemben ...)
Alapvetően túl gyors az Egyesült Királyság útjaihoz és az engedélyemhez/pénztárcámhoz. Hatalmas akarati erőfeszítésekre van szükség, hogy ne érjünk be az első árokba. Hasonló a motorozáshoz (az ínyenceknek). Mert nem az az érzés, hogy jól megy, éppen ellenkezőleg, minden nagyon nyugodt. Csak a gördülő/szélzaj intenzitása növekszik, és ez az egyetlen módja a sebesség levezetésének - és ez a képesség idővel elnyeri.
A második sokk
Azt hittem, hogy nem fog úgy ülni az íveken, mint az M4 vagy a Cayman (a korábbi autóim), de tévedtem. Nehezebb, mint az 100 kg-os Mk, de az egész súly padlószinten van, a súlypont sokkal alacsonyabb. Ez szintén összkerékhajtású és a legjobb gumikkal érkezik (Michelin Pilot Sport 4). Kanyarokban kiváló, íves úton még nem értük el a tapadási határt.
A harmadik sokk
Fogyasztás - nagyobb, mint amit a neten olvastam: 281,8kWh/km vagy 3,55km/kWh, de maximálisan és alacsony hőmérsékleten (átlagosan 4-5 fok) használtam. Készítettem azonban egy táblázatot az összes terhelésről és költségről (az Egyesült Királyságban a Supercharger hálózat 0,22 font/kW, otthon pedig jelenleg 0,15 font/kW-ot töltök). 1000 km ára 51,43 font - az M4 nekem legalább 180 fontba került volna. Ha sikerül megkötnöm a .05 font/kWh szerződést, az éjszaka még alacsonyabb lesz, tekintve, hogy az idő nagy részét otthonról fogom terhelni.
Tartományi szorongás?
Még nem volt ilyenem. Két 160 km-nél hosszabb út, az autó kiszámítja, hol kell megállni, hogy feltöltődjön, az újratöltési pontok szinte mindenhol vannak, és a rakodási sebesség fantasztikus. 600 mérföld/órás feltöltési sebességet kaptam el (hány mérföldnyi autonómiát tölthetek fel egy óra alatt), és a 3. verziónál a feltöltési sebesség meghaladja az 1000 mérföld/órát. Ez azt jelenti, hogy a töltés leállítása legfeljebb 40 perc (végül is 20 V3), nem kellemetlenség.
Összefoglalva: egy autó, amelynek ára hasonló a szokásos bajor átlaghoz (nem sport! Az M4 drágább), azonos terhelhetőséggel (tágas), sokkal nagyobb teljesítménnyel (száz 3,4 másodperc alatt) és költségekkel (üzemanyag) és szolgáltatás) sokkal kisebb. A piacon a legnagyobb töltési sebességgel és jól fejlett töltőhálózattal, anélkül, hogy a Teslán kívül más elektromos modellekre lépne.
A válasz nagyon egyértelmű: igen, megéri, legalábbis az Egyesült Királyságban. És ez sokáig megéri, még akkor is, ha a BMW vagy mások hasonló modellel érkeznek, a töltési hálózat továbbra is sokkal magasabb lesz.
Köszönjük, hogy elolvasta ezt a cikket.
Ha támogatni kívánja ezt a blogot, vásároljon $ 3-os előfizetést