Teszt - Ford Kuga PHEV (2020) nincs itt a számok összeállításához
Pierre Desjardins 2020. május 23, 14:00.
Alig jelent meg a harmadik változatában, a Ford Kuga egyre kevésbé választékát kínálja, hogy folytassa offenzíváját a rendkívül versenyképes kompakt SUV kategóriában és nagyon magas szinten egy plug-in hibrid verzióval, amelynek több mint ötödik eladást kellene képviselnie. Van esélye? Vettük a kereket annak meghatározásához.
a szerkesztőség munkatársainak
38 600 € -tól
2,5 benzin + villanymotor = 225 LE
1,4 l/100 km és 32 g/km CO2
A Ford nem feltétlenül az első név, ami eszünkbe jut, amikor villamos autókról beszélünk, és az amerikai amerikai mégis évek óta a szegmens szereplője, és 2004 óta gyárt hibrideket a tengerentúli piac számára. Természetesen., Csak 2015-ben. hogy láthassa az első érkezését az Öreg Kontinensen a Mondeo Hibriddel, de azóta minden felgyorsult, és az ovális márka most teljes választékot kínál. Ez a benzinben lévő mikrohibridtől a Puma 1.0 Ecoboost mHEV-hez hasonlóan, mint a dízelhez, a Kuga 2.0 Ecoblue mHEV-hez, a Mustang Mach-E-vel 100% -ig elektromos az állomáshoz hűséges Mondeo egyszerű hibridjén keresztül, és a plug-in hibrid és a ma tesztelt Kuga PHEV.
Ford szerint minden ötödik Kuga
plug-in hibrid lesz
Harmadik generációjában, frissen megjelent a héliummal feltöltött Focus levegővel és minden körülmények között káprázatos mosollyal, a Ford kompakt SUV célja, hogy hízelgő sikerrel folytassa az idősebbek karrierjét Európában. Ez utóbbiak valóban több mint egymillió példányt adtak el 2008 óta, sőt a kategória eladásaiban a 2019-es negyedik helyre mutatnak a Volkswagen Tiguan, a Nissan Qashqai és a Peugeot 3008 mögött. És ennek elérése érdekében ezért először kínálják egy plug-in hibrid változat, amelynek a gyártó előrejelzései szerint a modell eladásainak 21% -át kell képviselnie.
Elektromos és/vagy benzin, Ön választhat.
A motorháztető alatt egy atmoszférikus 2,5 négyhengeres Atkinson ciklusú motor található, amely 164 LE és 200 Nm teljesítményt fejleszt, amelyet 61 LE és 230 Nm szinkron elektromos motor támogat, amelyet 14,4 kWh akkumulátor hajt. Az egység 225 lóerős teljesítményt fejleszt csak az első kerekekhez, CVT típusú váltóval, a Ford a Toyota és a Lexus stílusú epiciklikus sebességváltót választotta, amikor a PSA az automatikus, a Volvo pedig a kettős tengelykapcsolót választja. A WLTP homologációs lapon kapott eredmény rendkívül hízelgő: átlagosan 1,4 l/100 km, 32 g/km CO2 és 56 km hatótávolság minden elektromos járműnél, a kategória legjobb adatai, meglepően tökéletes holtversenyt eredményezve a Peugeot 3008 hibriddel 225 e-EAT8.
Jelenleg kétféle szabványos töltés áll rendelkezésre, a hálózatról 5 óra alatt 2,7 kW-val, valamint a nyilvános vagy háztartási töltőállomásokon, a 2-es típusú aljzaton keresztül 3,7 kW-val. Ez nem óriási, mivel a verseny nagy része 7,4 kW-ra növekszik, de az év végére a Ford lehetőséget kínál akár 11 kW-os újratöltésre is. Nincs viszont gyors egyenáramú töltés, mivel kezdjük látni a prémium kategóriában való érkezést, különösen a Range Rover Evoque P300e és a Mercedes GLA 250e modelleknél.