TESZT Hajtás Új generáció; azaz Mercedes-Benz GLE
A lelkes rajongók valószínűleg tudják, hogy a GLE az ML SUV-ból származik, amely az első Mercedes-Benz modell a civilizáltabb terepjárók világában, az 1979 óta meglévő G-osztály mellett. határon belül. Az első ML-t 1997-ben dobták piacra, és erről és a Mercedes-Benz terepjárók 2017-ig tartó történetéről számos részletességgel és érdekességgel olvashat weboldalunk dedikált cikkében. Ma csak annyit mondunk el, hogy tapasztalataink és egy kis ősz haj a fejbőrünkben lehetővé tették, hogy megismerjük az ML/GLE utolsó két generációját, a mai mellett, szám szerint a harmadik, amely eléri a tesztjeinket. Tehát a mai véleményünknek erős háttere lesz ahhoz, ahogyan az előző generációk voltak. Mivel egy ilyen fontos és lényeges modellt nem lehet másként elemezni.
Az előző generáció volt az első, amely először alkalmazta a négyhengeres dízelmotort, az ML 250-es változatban, majd a facelifttel átnevezte a GLE 250d-t. És ez a kezdetben kritizált mozgás rendkívül inspiráltnak bizonyult, a motor megfelelőnek bizonyult az autó számára, és különösen az értékesítésben is népszerű volt.
Az új generációs Mercedes-Benz GLE 300d motorházteteje alatt igazán csodálatra méltó paramétereket közöl: 245 LE és 500 Nm. Rendkívül érdekesnek hangzik. És maga a modell ? az új generációs Mercedes-Benz GLE az, amire már régóta várunk, hogy közlekedhessünk, és ha végre eljutott a kezünkig, Moldova földjein, széles, szigorú és alapos tesztnek vetjük alá! Kezdjük el!
Az új Mercedes-Benz GLE érdekes kialakítással rendelkezik, sok elemet átvesz a márka legújabb modelljeiből, de új kombinációval hozza őket a Mercedes-Benz terepjárók világába. Az első rács és a fényszórók formája egy új vonal, amelyet most a GLE indított el, és időközben elterjedt a később bemutatott modelleken ? GLC facelift és GLS, amelyek még nem érték el a piacot.
Belső. ahem.
Amióta megláttam az új Mercedes-Benz GLE első hivatalos képeit, azt mondtam magamnak, hogy a belsőépítészet nagyon érdekes módon fejlődött, kissé téglalapabb, izmosabb vonalakkal, talán egy terepjáróhoz alkalmasabb. Még a konzol közepén található négy szellőzőnyílás is ezt az új dizájn szellemet árasztja a Mercedes-Benz terepjárók világában. És az általam látott példányok mind elutasításig voltak felszerelve mindenféle felső kombinációban. Ma azonban a teszten van egy tisztességesen felszerelt példány, körülbelül 18 ezer eurós opciókkal, de ez jobban veri a régióink racionálisabb és igényesebb felszerelésének átlagát, így a megjelenése sokkal relevánsabb.
Itt az ideje, hogy helyet foglaljon a hátsó ülésen, hogy megérezze, mit kínál a GLE új generációja az itt utazóknak. Ezen a ponton mondtam egy nagy ? wow! ?. A GLE hatalmas lett a hátsó ülésen. Az előző generáció teret adott neked, de külső dimenzióihoz képest úgy tűnt, hogy egy kicsit többet vársz. Itt azonban az érzés ellentétes, sokkal többet kap, mint amire számít, óriási különbséggel az előző generációhoz képest! És ez mind magasságban, mind hosszban vagy szélességben igaz.
Azt hiszem, körülbelül 15-20 centiméter szabad hely volt a térdem előtt, az első ülés már sofőrként helyezkedett el nekem, az 1,87 méter magas. És a fejem felett azt hiszem, legalább 10-15 centim volt a tartalékom. Az autó hatalmas!
Ennek oka a tengelytáv nagymértékű növekedése. Az új GLE tengelytávja 80 mm-rel hosszabb, mint az előző generációé, mára 2999 cm. Mármint 5 mm nélkül ? 3 méterre a tengelyek között! Ez már az S-osztály tengelytávja!
Itt, a hátsó ülésen modellünk nem nagyon simogat minket, kivéve a központi szellőzőnyílásokat, a kartámaszt és a kellemes panorámás mennyezetet, amelyet az ülés fűtése és a Burmester hangja kísér. De mit lehet itt megrendelni opcionálisan hosszú listát készít ? a 230 V-os aljzattól és további USB-portoktól kezdve a további szórakoztató kijelzőkig és az egyes ülések teljesen elektromos beállításáig!
Sőt, az új GLE egy harmadik üléssorral is rendelkezik, 7 ember fér el a fedélzeten! A harmadik vonal nem kerül túl sokba, de nagyobb családok számára nagyon hasznos lehet.
A csomagtartó térfogata változhat ettől az opciótól függően, és attól függően, hogy ellenőrzik-e a pótkereket. Autónknak volt egy pótkeréke, amely más szintre állítja a padlószintet, de a hasznos térfogat egyébként is nagyvonalú marad.
Vezetési érzések. Mercedes-Benz GLE 300d.
Ez a csodálatos érzés a volán mögött! Újra! A C-osztály W205 óta a Mercedes-Benz mérnökei minden új vagy frissített modellnél felfedezték és továbbra is alkalmazzák a rendkívüli közúti összeköttetés érzését, amelyet azonnal a volán mögött érez, és ez már érzéki aláírássá vált. a modern Mercedes-Benz vezetéséről. És ez az, amit érzel az első 5 másodpercben. És az első 5 másodperctől kezdve tetszik, ha valamilyen értéket ad a vezetési élvezetnek.
Mindhárom felfüggesztés típusa azonban egyedi architektúrával rendelkezik. A GLE így kettős keresztlengőkaros első felfüggesztéssel és multilink hátsó felfüggesztéssel érkezik. A legtökéletesebb típusú felfüggesztésekről, úgyhogy. A hátsó fedélzeten pedig az új GLE szinte teljes egészében átvette az előző generáció architektúráját, olyan sikeres volt ez az architektúra.
Ma van egy kissé egyszerűbb légrugózás, az úgynevezett AIRMATIC.
És nagyon jól megy egyenetlen aszfalton. Lenyűgöz, hogy a sokkokat gyakorlatilag egyáltalán nem továbbítják, de még inkább az, hogy az autó nagyon csendes marad. A hangszigetelés általában kiváló a GLE-nél, de rossz úton is kiváló.
Az útról kaviccsal borított részeket is elvettem ebből, amelyet a légrugózás általában nem szeret. De a GLE lenyűgözően kezeli! Természetesen lenyeli a sokkokat, az autó nem veszíti el a tapadását, és nem kaptam olyan sebességet, amellyel megfigyelhetném a mellékhatásokat, mint más légrugózás esetén. Csak nagyon jól megy.
Mennyire dinamikus a GLE 300d motor?
Nos, mennyire dinamikusan fog közlekedni az új, 2,0 literes, 245 lóerős dízelmotor? Ha az előző generáció 2143 köbcentimétere valahogy tökéletesen elegendő volt ahhoz, hogy tisztességes legyen a dinamikában, akkor az új motor több mint 40 lóerővel többet hoz, összehasonlítva a kevesebb kilogrammal és az új motor jobb rugalmasságával. És ez hajtottnak érzi magát.
A motor nagyon gyorsan reagál, és az erő, amellyel nyomja, őszintén szólva összehasonlítható a körülbelül 7 évvel ezelőtti 3,0 literes motorokkal. Ezt a 9 fokozatú automata sebességváltó is elősegíti, amellyel a GLE fel van szerelve, vagy szükség esetén több lépcsőfokot leminősít, és a több lépés megléte miatt jobb dinamikát adhat az autónak.
Valamikor ezen a kihalt, de keskeny úton egy járművel találkoztam magam előtt. Lassítottam a várakozásra az előzés pillanatában. Eljött az idő, és erősen megnyomtam a gázpedált, de minden rúgás nélkül. És akkor a GLE 300d azzal az erővel rám nyomott, hogy néhány évvel ezelőtt összehasonlíthattam egy 3 literes motorral. Hidd el, hogy ez a motor arany eszköz, több mint elegendő a nagyon jó dinamizmushoz.
Mennyit fogyaszt? Ha sokat gyötrik álló helyzetben és gyorsítással, olyan munkamenetekkel és mindenféle feladatokkal, amelyek általában megölik a hatékonyságot, akkor maximálisan 11,5 liter százalékra számíthat. A meditatív városon kívüli vezetés epizódjában azonban fantasztikus átlagot értem el, 5,6 liter/100 km! 2 tonna feletti terepjáróhoz! Ez az érték reális azokra az epizódokra, amelyekben sietetlenül fog vezetni. És egy szokásosabb érték valahol 6,0 és 7,0 liter százalék között lenne. Egy hatalmas terepjáróért!
Összkerékhajtás és tereprendszer
Már megszokta, hogy a GLE-nél a legfontosabb elemeket egyszerre 3-ra kínálják ? felfüggesztés típusa, audiorendszer típusa. Paradox módon az összkerék-meghajtású rendszerek között is lehet választani.
A mai 4-hengeres soros motorokhoz hasonlóan, amelyet ma teszteltünk, állandó összkerék-meghajtású rendszerrel érkeznek, amely a forgatónyomatékot fix arányban osztja el az 50 és 50 közötti tengelyek között. Vagyis az első és a hátsó tengely egyaránt egyenlő nyomatékot kap. . Most már elosztásra kerül egy híd kerekei között, normál differenciálművel, és tapadásvesztés esetén az ESP lassítja a túlságosan megcsúszó kereket, és arra kényszeríti a másikat, hogy húzza ki az autót a zsákutcából. Ez azt is jelenti, hogy állandó összkerék-meghajtású rendszerünk van a GLE 300d-n, csakúgy, mint a GLE előző generációjában, csak ott a tengelyek közötti elosztási arány különbözött.
A hathengeres motorok azonban a 4MATIC rendszer hasonló felépítésűek, de a tengelyek közötti különbség eltér, ott egy klasszikusabb mechanikus differenciálmű helyét egy multilemez foglalja el, elektronikusan működtetve, amely teljesen megváltoztathatja a forgatónyomatékot tengelyenként., az igényektől függően. Elméletileg ez csökkenti a fogyasztást, és a gyakorlatban akár egyetlen fogással rendelkező kerék teljes erejét is megadhatja, hogy biztosítsa az autó haladását. Elméletileg ez egyfajta állandó összkerékhajtás, a részidős rendszer előnyeivel. Gyakorlatilag ? minden a figyelembe vett érzékelők és adatok számától, valamint az elektronikus döntésektől függ. De a hasonlóan megtervezett rendszerek tapasztalatai azt mutatják, hogy nehéz körülmények között gyakran még a legrégebbi iskolához képest is magasabb rendű magatartást tanúsítanak, amelynek fix eloszlása van a fedélzetek között.
Hogy lássuk, hogyan érzi magát a tesztautónkon lévő rendszer, a legrégebbi iskola lévén, az eső után mustárfűvel letértünk terepre. Tökéletes körülmények az alacsony tapadáshoz és a teszteloszláshoz.
És itt jön a 4MATIC rendszer harmadik lehetősége az új GLE-hez. Előnyt élvezhet egy nyomatékszorzó is, fejlettebb terepfunkciókkal. Másolatunkban azonban nincs egyetlen gomb sem offroad mód aktiválásához, sem bármilyen differenciálmű lezárásához. De elméletileg nincs is szükségünk rá, mert a tengelyek közötti különbség és így tovább a tengelyek közötti fix 50-50 arányban továbbít, biztosítva a zárható differenciálmű gyakorlati hatását. Csak 60 mm-rel emelhetjük a felfüggesztés hasmagasságát. A fejlettebb felfüggesztéssel 80 mm-ig megemelhető.
A földre emeltem őrzőmet, és először a kavicson hajtottam. Általában ezekkel a légrugózásokkal, amikor a hasmagasságot maximálisan megemeli, szinte nincs abszorpciós tartaléka, és az autó szuper kemény és merev. De itt nem. Az abszorpció csak kismértékben csökken, és nagy mozgásteret hagy maga után.
Tehát ez a 4MATIC rendszer rendkívül jó értékelést kap tőlünk. Elméletileg ez a GLE-n elérhető összes közül a legegyszerűbb, a legfejlettebbek pedig még jobban képesek!
Ítélet. részegítő.
Három változata van az A komponensnek, további három a B komponensnek, további 3 a C komponensnek, ezer lehetséges tulajdonság és egymással millió kombináció. Ezek a modern autók, így hatalmas listákkal választanak el minket a választás közül, de úgy tűnik, hogy az új generációs Mercedes-Benz GLE új csúcsot ért el abban, hogy mennyit és mit tehet rá. Őszintén szólva a felhasználói kézikönyvének is 3 kötettel kell rendelkeznie, például az enciklopédia ? Szeretném tudni ? gyermekkoromtól kezdve, és még mindig ugyanolyan érdekes lehet elolvasni, és megnézni, mi felelne meg legjobban az ízlésének és. költségvetés, természetesen. Mert általában innen származnak a korlátok, a költségvetésből. Mennyibe kerül egy új generációs Mercedes-Benz GLE? A GLE 300d motor a legolcsóbb és 57 950 eurónál kezdődik, és 17 930 euró opciókkal a tesztpéldány végül 75 880 euróba kerül.