TESZT Mercedes GLE Coupe 450 AMG 4Matic - Dulăul - AutoExpert
Kipróbáltuk a pillanat egyik legkívánatosabb Mercedes-Benz modelljét - a GLE Coupét. Nyíltan mondom, hogy nem rajongok a coupe SUV - coupéért, de a közvélemény diktálja és követeli. A BMW-nek már van előlege, a Mercedes-Benznek tartósan kellett helyreállnia. És az elfogadott recept sikeres volt. Ebben a tesztben azt hiszem, hogy megtaláltam a GLE Coupe legjobb változatát: 450 AMG 4MATIC. Fotó: Bogdan Paraschiv
Ha rajtam múlna, a terepjáró egy terepjáró, és a kupé továbbra is az az elegáns karosszéria, csak két ajtós, nagy teljesítményű meghajtórendszerekkel élénkítve, kiváló sportautó recept. Az autóipar utolsó éveinek emulációja szintén kísérletekhez vezetett, amelyek közül sok a felhasználók számára lefedett. Négyajtós kupéink vannak, és még kupékos terepjárók is vannak. A BMW X6 merész volt, egy második generációs modell, amelynek körülbelül hét éve nem volt riválisa (talán, de csak egy pontig, a Porsche Cayenne). Miután 280 000 X6-os betört a piacra, a Mercedes-Benz a GLE Coupe piacra dobásával reagált.
Eddig azt mondtam az X6-ról, hogy az aránytalan és nehezen érthető. A GLE Coupe megjelenése után hirtelen az X6 nem annyira vitatott. A Mercedes-Benz nem gyakran kevésbé elegáns, mint egy BMW. A civil változatok nagyon masszívak, mint a meghatározatlan testépítők. Az olyan AMG modellek esetében, mint például a jelenlegi, a tekintetet elvarázsolják a nagyméretű, 21 hüvelykes kerekek, a spoilerek és, ami nagyon fontos, a csűrő, amely jobbra változtatja a hátsó vonalat. A GLE Coupe teteje domborúbb, mint az X6-os; az eredmény a sziluett finomításának elkerülése, de fontos helyet ad az utasok feje számára.
A Mercedes-Benz itt jó eredményeket ért el a hátsó ülés tekintetében, ahol a kínált kényelem jobb.
Személy szerint azt tapasztalom, hogy a belső figyelem lehetetlenné teszi a vezetőülés tovább süllyesztését, ami kénytelen tartósan magasan maradni, ami mind a sport levegőjének kis változását, mind a láthatóság függőleges szögének csökkenését eredményezi (a jármű felső kerete) az ablak elég alacsony). Ebben a típusú autóban problémásabb a hátsó látótávolság, de a Mercedes-Benz kiválóan megoldotta a forma hiányosságait az alapfelszereltségnek megfelelő opcionális parkolóérzékelők (beleértve az automatikus parkolórendszert is) és tolatókamerával. 360 fok, 818 euró).
Bár ez egy teljesen új modell, a belső elrendezésen túl látható, hogy eltelt egy kis idő (a korábbi ML-ből, a jelenlegi GLE-ből vették át). Nagyra értékeltem a multimédia rendszer képernyőjét, a grafika és a felbontás forradalmát ahhoz képest, amit a Mercedes-Benz a közelmúltig szállított. Azonban még ez is könnyen kényszerül a műszerfalba. Nagyon szép és hatékony szénszálas dísz, kiváló választás az AMG jelvényt viselő modell számára. A kezelőszervek intuitívak, ergonómikusak. Kevésbé inspiráltnak találom az autó üzemmód-választóját, a rendszervezérlő mellett.
Miután áttekintettük a GLE Coupe praktikusságát és az elkerülhetetlen párharcot az X6-tal, arra kell összpontosítanunk, ami a legfontosabb. Az AMG világában! A kezdő moraj azt jelzi, hogy a sofőrt lóerő-bemutató elé állítják. És 367 hordozó van, fogva tartva egy feltöltött, 3 literes V6-os motorral. De a küldetésük egyáltalán nem könnyű, mivel 2250 kg koporsóval kell megküzdeniük. Ennek tudatában az AMG mágusainak sikerült. A GLE 450 AMG hihetetlenül mozgékony, ugyanakkor nagy értéket képvisel a kényelem terén, amely emlékeztetni fogja Önt arra, hogy végül is egy Mercedes-Benz.
- Kiváló motor
- Általános mozgékonyság és az irány beállítása
- A hátsó utasok számára rendelkezésre álló hely
- A kormánykerék helyzete túl magas; függőleges látástávolság
- Multimédiás rendszer
- A parancs túl értelmetlen
Kényelmi módban kíváncsi, hogy az AMG emblémákat nem csak a szemed kielégítésére használják-e. Az autó reakciója meglehetősen halk, csendes, csak hosszú, egyébként unalmas utakon alkalmazható. Úgy gondolom, hogy ez a leg igazságtalanabb módszer a 450 AMG működtetésére. Gyorsan váltson a Sport vagy a Sport + -ra, hogy megértse a német sportosztály filozófiáját. A felfüggesztési rendszer automatikusan újrakalibrálódik, szilárdabbá válik, akárcsak a kormányrendszer. Sőt, a Sport + programban a hasmagasság önmagában is csökken, ez dinamikus és nyilvánvalóbb pluszt jelent az út tartása szempontjából.
Ha ez még mindig nem elegendő, az opciók listáján a nem elhanyagolható 3906 eurós összeggel szemben ott van az Active Curve System. Azonban, ha nem vagy megáldva a sportvezetési képességekkel, akkor ez hóbortként elmúlhat. Az 520 Nm nyomaték teljesen elérhető 1800 fordulat/perc sebességtől, a 9G-TRONIC automata sebességváltó pedig Drive módban is egészen simán mozog (vannak késések és határozatlanságok, de nem bosszantóak). Különleges szórakozás érdekében viselőjének ajánlom a kézi üzemmódot (M), főleg, hogy lefelé váltáskor (és nem csak) az ínycsiklandó kiürítés néhány hiányzó trillával örvendeztet meg, hogy felfújja alternatív egóját, amelyet pilóta szeretne.
Korábban nehéz megjósolni, a kormányzás még jobb, mint a BMW X6, és a GLE Coupe nagy tömegével kiválóan zsonglőrködnek a gyors kanyarok egymás után is. Noha túlsúlyos és támadásra kész versenyzőnek tűnik, a 450 AMG nagyon jól illeszkedik az úttesthez, a hátul lévő nagyméretű 315 mm-es gumikkal segítve.
Megtalálom a GLE Coupe képautóját, divatját. Racionálisan megvan a GLE opció (klasszikus SUV); akkor, ha még mindig egy lépés, akkor stílusosan kell elvégeznie, és a 450 AMG 4MATIC a modell legjobb és átgondolt változata. Bizony, a Mercedes-AMG 63 557 LE (és a radikális változat, az S 585 LE). A kikiáltási ár azonban 50% -kal magasabb, és nem kell odadobnod magad. Képzett sofőr kezében a Mercedes-Benz GLE 450 AMG Coupe ívelt.