Teszt; Porsche 911 (992) Carrera Az időtlen mítosz
A Porsche 911 több mint 50 éves történelme, nyolc generációja és még mindig kivételes őrület. Ez egy autómítosz, mindenki által ismert modell, amelyet a lakosság jelentős része szeret. Ma a Wheels And You egy utazást kínál a legújabb verzió fedélzetén, a legegyszerűbb eszközével, a 992 Carrerával.
- 6 henger, ikerturbós, benzin, 2 981 köbcentis
- 385 LE 6500 fordulat/perc sebességgel
- 450 Nm 1950 és 5000 ford/perc között
- PDK sebességváltó, 8 rap.
- Maximális sebesség: 293 km/h
- 0–100 km/h 4,2 mp alatt.
- Súly: 1'505 kg
- Hosszú/szélesség/magas. (mm): 4'519/1'852/1'298
- Conso. mért: 13,5 l/100 km
- CO2-kibocsátás: 235 g/km (G)
- 136 300 CHF-ből, mod. kipróbálta 165'990 CHF-et.-
Szöveg: Sébastien Morand/Fotók: Thomas Chatton
Őszintén szólva, ki nem ismeri fel a 911-est az utcán? 1964 óta szépen fejlődik a vonal, nehéz tévedni. Személy szerint, és nem is titkolom, messze nem vagyok nagy rajongója ennek az autónak, amely annyira álmodja az embereket. Az én szememben ez túl sok ál-társadalmi sikert szimbolizál, különösen olyan városokban, mint Genf, és (túl) nagy jelenléte utainkon enyhe idegenkedést váltott ki belőlem. Ugyanakkor sok olyan tulajdonságot felismerek benne, amely tökéletesen felfogja, hogy tetszés szerint, mivel a termék sikeres és valódi szemrehányás nélkül.
Függetlenül attól, hogy többféle korszakból is volt alkalmam vezetni, végső soron ez az első alkalom, hogy 10 napot töltök a legendás Porsche 911 volánja mögött. Szóval hogyan jutok ki ebből az élményből? Itt az ideje elmagyarázni neked.
Kívül
Jól ismert és elismert vonalai alatt ez a legújabb generáció, az úgynevezett 992, asszertívebb identitást gyakorol, mint az, amelyet felvált. Az ívek kifejezettek, különösen a hátsó sárvédők esetében, amelyek tulajdonképpen megegyeznek a Carrera és a Carrera S modellekkel. Van egy bordázott elülső borítás, mint az első 911-eseknél, elismerem, hogy az egész meglehetősen sikeres. Még egy „egyszerű” Carrera is lepárolja az eleganciát és a sportosságot ötvöző megjelenést, csak gratulálni tudok a Zuffenhausen-i tervezőknek.
Talán csak a hátsó negyed alsó felét találom túl masszívnak. Első ránézésre nem megdöbbentő, de amint itt maradok, valami zavar engem anélkül, hogy valójában tudnám, mi az. Ezzel szemben sokkal jobbnak tartom, ha a kipufogógázokat visszahelyezem a végekre, amikor az előző verzió középpontjában voltak.
Tesztautónk tagadhatatlan előnye a fenséges "Aventurine Green" árnyalata. Nyilvánvaló, hogy a zöld autókat szeretem, csak értékelni tudom. Azonban egyszer, ennek a finom színnek, amely arra utal, hogy ez csak egy másik szürke, képesnek kell lennie arra, hogy meggyőzze Önt is. Diszkrét mindennapi használatra, ugyanakkor sokkal eredetibb, mint a szürke vagy a fekete. Személy szerint imádom, és ha az autó napsütésben van, nem fáradok el csodálni.
A téli lovaglás kötelező, nem tudom kihasználni az opcióként felszerelt gyönyörű RS Spyder Design felnik előnyeit. Azonban az autónkra illesztettek tökéletesen kombinálódnak a karosszéria színével, és nagyon elegáns kapcsolatot hoznak létre ebben a 911-ben.
Belül
Amikor a fedélzetre kerülök, csak értékelni tudom a hibátlan előadást. A kivitel nagyon jó minőségű, kivéve néhány műanyagot, amelyeknek nincs helye egy ilyen rangú autóban. Különösen a kormány közepére gondolok, ami valóban olcsó.
Különösen tetszik az első generációknak szóló emlékeztető a műszerfal kialakításáról, valamint a közepén lévő sebességmérő, amely a múlt felé bólint. A sebességváltó azonban nem igazán tetszik. Annyi, ami egy hagyományosabb autóban elhaladhat, de ott egyértelműen hiányzik a varázsa. Van egy kis bajom néhány gomb érintésével, érintéssel anélkül, hogy valóban lennék. Nehéz megmagyarázni, de abszolút értelemben semmi drámai.
Ezzel szemben az infotainment rendszer egész egyszerűen kivételes. Gyors és hatékony, nagyon intuitív a sok funkció ellenére, nagyon meghökkent. A 2017-ben tesztelt Cayman GTS-hez viszonyítva fenomenális a fejlődés. Valószínűleg ez a legjobb felület, amelyet eddig teszteltem.
A tágasság elöl jó, tökéletesen jól érzem magam ennek a 911-esnek a vezetőülésén. Nem fogunk elterülni a hátsó ülésen, vagyis van. Nem látok egy felnőttet odaköltözni, és még egy gyermek esetében is, kivéve nagyon kicsi, ez bonyolult lesz. Azonban továbbra is használható hely marad egy táska vagy kabát elcsúsztatásához. Tagadhatatlan eszköz egy olyan versenytárssal szemben, mint a Jaguar F-Type, ahol a mindennapi használatban hiányzott. A csomagtartó eközben 132 literes űrtartalommal rendelkezik, és pontosan a nem hátsó ülésekkel kombinálva tökéletes kettőre nyaralni.