Tesztelje a Mini Countryman Cooper SD All4 AT - AutoExpert

A crossover, amely átvette a ragyogó Mini vonalvezetését, kiforrott és most tágas belső teret kínál, ideális családi utazáshoz. Az X1 és a 2-es sorozatú Active Tourerhez használt kompakt platform előnyei és teljesítménye egyre növekszik. Az első teszt Romániában a Countryman Cooper SD All4-el. Fotó: Bogdan Paraschiv

A csomagtartó pedig jelentős, 100 literes növekedést kapott, így az új Countryman ma már ideális crossover a család számára. A méreten felül a Countryman egy igazán különleges autó, amelynek belső tere megtartja az eredeti modell tiszteletét. A műszerfal közepén található hatalmas kerek műszer megtartja az eredeti és az első modern Mini helyzetét, csak most, a sebességmérő helyett az ultrafinomult multimédia rendszer kijelzőjét találjuk.

És mint a BMW 7-es és 5-ös széria esetében, a kijelző is tapintható, de a BMW-hez és a Mini-hez oly jól ismert vezérlőn keresztül működtethető. És ne feledkezzünk meg a head-up kijelzőről (opcionálisan 611 euró, a tesztautón), vagy a büszkeség érzéséről, amelyet az aszfaltra vetített Mini logó ad az ajtó kinyitásakor (a Mini Excitement csomag része, és környezeti világítás különböző színekben (255 euró).

A teszt főszereplője a legerősebb 190 lóerős dízellel felszerelt csúcsváltozat, 8 sebességes automata váltóval és az All4 összkerékhajtással kombinálva. Bemutatótermi modellként konfigurálták, szinte minden opcionálisan megrendelhető termékkel, és itt említjük a Wired csomagot (tartalmazza a Professional navigációs rendszert, 8,5 hüvelykes képernyővel 6,5 hüvelyk helyett, vezeték nélküli töltéssel a telefonhoz, 1 884 euro), Mini vezetési módok 285 eurós adaptív futópad három vezetési móddal - zöld, közép és sport - plusz adaptív futómű (509 euró), adaptív autopilóta (407 euró), MINI Yours Lounge bőr kárpit (2027 euró) és állítható ülések elektromos, memóriával a vezető számára, de masszázs nélkül (1 222 euró, burzsoá dolgok maradtak a BMW-nek, a Mini egy másik szellem), adaptív LED-es fényszórók (1008 euró).

A régi Countrymanhoz képest elég sok minden megváltozott belülről. Korábban minden, vagy majdnem minden, kerek volt belül: a szellőzőnyílások, a középkonzol alján lévő tárolóhely, sőt az első ülések alakja is. A belső tér kevésbé funky, de érettebb, tisztább, csúcstechnológiájú, króm elemekkel, elegáns belső világítással és a Cooper SD alapfelszereltségében az automatikus légkondicionáló blokk kezelőszerveinek átrendezésével. Ezenkívül az új, állítható és az ülés hosszának megfelelő sportülések kényelmesebb ülést kínálnak, mint a régi modell, amelyben a kerek ülés kissé keskeny volt.

Hátul a Mini feladja az irracionális megoldást két külön üléssel és a Center Rail-szel (és mielőtt külön megvásárolható, háromüléses hátsó ülés nélkül), egy klasszikus és nagyon praktikus ülés mellett, 40/20/40% osztott háttámlával, dőlve különböző szögekből és az aszimmetrikusan osztható ülés, amely 13 cm távolságra csúszik (opció a tesztautón, 304 euró), mint az X1 és az Active Tourer esetében. Az ülés háttámlájának 20% -át kitevő középső terület összehajtható hosszú tárgyak, például síléc szállítására, de kartámaszként is használható. Vannak központi elhelyezkedésű hátsó szellőzőnyílások is, amelyek a hátul a térdnél lévő hatalmas területtel együtt királyi kényelmet kínálnak a Mini számára.

A tesztautó All4 összkerékhajtással rendelkezik, amely minden változatban 2000 euró extra áron kapható. A fedélzeten lévő All4 rendszerrel a Countryman 100% -ban ideális crossover macadam utazásokhoz, valamint X1 unokatestvére, akivel ugyanazt a technikai platformot használja.

A Cooper SD változat pontosan ugyanazzal a 2 literes turbódízellel és 190 LE-vel van felszerelve a 8 fokozatú Aisin automata váltóval, mint az X1 xDrive 20d esetében. Az új BMW kompakt platformra keresztirányban elhelyezett motorokat kombinálják a 8 fokozatú Aisin automata sebességváltóval, a ZF sebességváltót a hosszirányban elhelyezett motorok számára tartják fenn.

Első pillantásra meglepő, de a Mini szellemében tökéletes, a Countryman jobb teljesítményt mutat, mint az azonos motorral felszerelt X1, bár csak 14 cm-rel hosszabb és csak 30 kg-mal nehezebb. A Countryman minden tudományterületen gyorsabb, mint az X1: 0-ról 100 km/h-ra 0,9 másodperccel gyorsul, a helyről induló kilométert 0,8 másodperccel gyorsabb, a ház pályáján pedig Vairano, Countryman másfél másodperccel gyorsabb volt!

Természetesen ez a Mini túláradó srác, és a volánnál érezni lehet azt a szellemet, amely a Mini bolygó körül forog. Talán kissé eltúlzottnak mondható, hogy az új Countryman-nek olyan vezetõ gokart-érzése van, amely jellemzõ volt az elsõ generációs Mini Cooper S-re, de ami a következõ két generációban kissé csillapodott a növekvõ kényelmi követelmények miatt. De egyáltalán nem túlzó azt állítani, hogy ez a Countryman élesebben és könnyebben érzi magát az X1-nél, még akkor is, ha a tömegeloszlás kissé nagyobb az arcon, mint az X1-nél: 58/42%, szemben az 56/44% -kal.

A fedélzeten található összkerékhajtás esetén az alulkormányzás jelensége jelentősen gyengül, mint az X1 esetében az xDrive-val. Az összkerékhajtás nem feltétlenül az iszap, hanem a jobb útdinamika érdekében. Sport üzemmódban és a Sportnál bekapcsolt futómű mellett a dobás csökken, a gyors kanyarokban pedig a Mini rendkívül éles. Persze, a súlypont a Mini felett egy kis hátrány, de kevés olyan kompakt terepjáró van, amely meghívja Önt ilyen dinamikus vezetésre, főleg, hogy a kormányzás jól mért erővel rendelkezik, és spontán reagál az irányváltásokra.

Ehelyett a kényelem nincs az X1 szintjén, még akkor sem, ha az új Countryman teljesen más szintű kényelmet kínál, mint a régi generáció. Még mindig merev, és Comfort üzemmódban érezni lehet a rövid ütéseket, amikor áthalad rajtuk 19 colos kerekekkel, keskeny sarkú gumikkal, de összességében egyre nagyobb kényelmet nyújt. Ezenkívül az új platform lehetővé tette az általános zajszint jelentős csökkentését. 130 km/h sebességnél a szélzaj nagyon alacsony, és a dízelmotor hangját jobban csillapították. Csak az indításkor hallható a dízel sajátos hangja, majd a motor elnémul. Így élvezheti a Harman Kardon 410W audiorendszer hangját is (805 euró, a tesztautón).

Ezzel szemben a fogyasztás nem gazdaságosabb, mint az X1. A quattroruotei kollégák által mért átlag 7,14 l/100 km volt a BMW-nél mért 6,94 l/100 km-hez képest, és nem téveszthetjük el az olyan segítségnyújtási rendszerek hiányát, mint a vakfolt-asszisztens, a zenekari asszisztens kormánykorrekcióval vagy vészfékezéssel aktív, csak a vészfék figyelmeztetéssel kell elégednünk.

---