Tesztelje a Peugeot 308 dízelt 2014-ben - AutoExpert
A helyes szám
A 307-es, amely nem hatott meg, és egy 308-as, amelynek fő eszköze (és egyetlen) a HDi motorok tartománya volt, a Peugeot úgy dönt, hogy cserél egy lapot egy olyan modellel, amely megőrzi elődjének alakját stb.
Volt olyan időszak a Peugeot létezésében, amikor személy szerint egyik autójukban sem láttam magam. A 406 Coupe kivételével, amely túl korán hagyott el bennünket, és nem volt megfelelő utódja, Sochauxban az oroszlán többi autójának hiányzott az a vonzó tényező, amely miatt a pénzt ki kellett venni a bankból és beengedni. egy Peugeot bemutatóterem. A franciák ezt egy darabig cáfolták, arculattervezéseket indítottak, meg voltak elégedve a saját földjük jó értékesítésével és ugyanazon a vonalon mentek előre. Logikusan elmondható, hogy ez nem tarthatott túl sokáig, és a 2007-ben kezdődött válság meglepte a francia leut egy olyan tartományral, amely túl versenyképtelen volt ahhoz, hogy történjen Európában.
Az első jele annak, hogy a Peugeot változtatni fog valamin, a három évvel ezelőtt bemutatott modell, az 508 volt, amelyet a franciák 208-as új stratégiájának megvalósítása követett. Ha az első említett modell versenyképesnek tekinthető valahol a középső szegmens közepén, akkor a 208 az állítások valamivel magasabbat igazoltak az alacsonyabb osztályban.
Nyilvánvalóan felfelé haladó úton a Peugeot most bemutatja nekünk az új hullám talán legfontosabb modelljét, a kompakt 308-at, amely a legversenyképesebb európai szegmensben működik. Az első benyomás a dizájn szempontjából az, hogy a franciák cenzúrázzák kreativitásukat, amikor olyan autókat rajzoltak, mint az RCZ, annak érdekében, hogy kiforrott és elegáns külsőt rajzoljanak, kevésbé érzékenyek az idő múlásának negatív hatásaira. Szokás szerint inkább nem ajánlok olyan szubjektív fejezetekben ítéleteket, mint a design, de nem sajnálhatom, hogy egy franciától egy kicsit esztétikusabb személyiséget vártam, vagy legalábbis egy olyan elemet, amely a vizuális memóriámban megmarad.
Ha a külső a fenntartott kategóriába tartozik, akkor a belső tér kissé meglepőbb irányba tereli a dolgokat. A 208 által elindított stratégia két központi pont alapján a nagyon kicsi kormánykereket és a középkonzol domináns képernyőjét szintén érdekes eredményekkel alkalmazta a 308-ra. Kezdetnek a fedélzeten található nagyon szellős légkört üdvözöljük, mivel a középkonzolon mindössze 4 fizikai gomb található, a többi kezelőszerv (audio és légkondicionáló) pedig a 7 átlós átlós érintőképernyőbe van integrálva. Minden vezérlőterületen van egy kijelölt kapacitív gomb a képernyő oldalán, amely után a különböző beállításokat közvetlenül az érintőképernyőn lehet meghívni.
Az, hogy miként tekint a Peugeot által támogatott mini táblagépek demokratizálódására, nagyban függ az életkorától és attól, hogy hogyan lépett kapcsolatba a technológiával. Például, ha van otthon táblagépe, akkor azonnal megszokja a logikus működési módot, ehelyett apám például mindig inkább egy forgatógombot választ a hőmérséklet kiválasztásához vagy a rádióállomás cseréjéhez. Meg kell nézni, hogy ez a csúcstechnológiás megközelítés megtérül-e a Peugeot számára a fiatalabb ügyfelek vonzására tett kísérlet során, vagy ha nem, elűzi az idősebb ügyfeleket.
De ami vitathatatlan, az a minőségi ugrás, amelyet a Peugeot belső terei tettek 208-tól kezdődően: a műanyagok puhábbak, a gombokat olyan szilárdság érzéssel nyomják, amelyet korábban a teuton márkákhoz társítottunk, és minden jól látszik összetartónak. Logikailag kivételnek kellett volna lennie a szabály megerősítésére, nevezetesen a középkonzol alja kemény műanyaggal borítva, ez a gazdaságosság szerintem indokolatlan, különösen, ha a tábla teljes tetejét (sokkal szélesebb és kevésbé hozzáférhető) műanyag borítja puha. Egy másik hátrány, amelyről úgy tűnik, hogy a francia autók nem hajlandók lemondani, az a kis tárhely, különösen az autó elején lévő vizes palackok számára.
Ami a belső tér második számú központi elemét, nevezetesen a kis kormánykeretet illeti, a vélemények megoszlanak. Egyrészt a kicsi kormánykerék kissé jobb manőverezhetőséget kínál rövid manőverek esetén, jellemzően a városi környezetre, másrészt viszont bizonyos érzékszervek újrakalibrálását igényli, amikor valamivel nagyobb sebességgel próbálja irányítani az autót. Ezenkívül a fedélzeti tárcsákhoz viszonyított elhelyezkedése nem abban az értelemben a leginkább inspirált, hogy a kormány teteje eltakarja a digitális kijelzőt a tárcsák között, és a láthatóságát csak a fordulatszámmérőre és a sebességmérőre korlátozza. 208-ban ugyanez volt a probléma, de úgy tűnik, hogy a franciák még nem találtak megoldást a probléma megoldására, vagy egyszerűen az ügyfelek nem panaszkodnak annyira, mint az autóújságírók.
A hátulján, az ülésen a hely a szegmens közepén helyezkedik el, olyan pontossággal, amely elejétől megtagadja a kívánt pluszt vagy mínuszt, míg a csomagtartóban a 435 literes normál térfogat körülbelül 10% -kal meghaladja az osztályt.
Mint a legtöbb kompakt versenytársa, a 308 is átállt egy EMP2 moduláris platformra, amelyet a PSA rekordszámú modellnél tervez használni, és amely a C4 Picasso-n debütált. Az új platformhoz kapcsolódó központi érdekességek a teljes tömeg 140 kg-os csökkenése a régi generációhoz képest, valamint a belső tér használatának megnövekedett hatékonysága a tengelytáv növelésével az első/hátsó konzol hosszának csökkenésével szemben. Szigorúan, elméletileg, a kerekek közelebb helyezése a karosszéria végéhez, amelyet a súlycsökkenés megkétszerez, pozitív dinamikát jelent. A valóságban az eredmények nagyon jók a régi 308-hoz képest, amelynek következetlenségei voltak olyan pillanatokban, amikor nem egyenes vonalban haladtál, és elfogadható a dinamikusan kialakított Focus és Golf modellekhez képest. Amit a 308-ban hiányzik, hogy figyeljen a fent meghatározott autók helyzetére, az egy kicsit pontosabb első tengely, amely megkönnyítené a kormányra és a kormánykerékre adott impulzusok közötti természetes kapcsolatot.
Ha nem nagyon érdekli a dinamikus oldal, akkor valószínűleg észre sem veszi ezeket az apró hiányosságokat, ehelyett élvezheti a kiváló dízel 1,6 e-HDi/115 LE teljesítményét, amely a finomítás szempontjából viszonyítási alapnak tekinthető, hatékonyság és hatékony élvezet az 1,6 literes dízelek kategóriájában. Pragmatikusan szólva a Renault 1,6 dCi motorja több elektromos energiát szolgáltat, míg a Honda 1,6 IDTEC-vel rendelkezik, amely kevesebbet fogyaszt, de a Peugeot HDi-je a legjobb kompromisszumot éri el a két gép, dinamikus és gazdasági. Természetesen költségekkel jár, kezdve az alapváltozat 16 081 eurójától vagy az általunk ajánlott középső felszerelésnél 17 444 eurótól. Enyhe sajnálattal, hogy a franciák úgy döntöttek, hogy ezt az autót németnek tervezik, az új 308 minden tesztfejezetben legalább két lépést megtesz az elődje előtt, és ami még fontosabb, megmutatja, hogy a Peugeot még mindig tudja, hogyan lehet versenyképes autókat gyártani.