Tesztelje Skoda Fabia - AutoScout24
A VW Polo-nak három testvére van: a klasszikus Audi A1, a stílusos Seat Ibiza és a meglehetősen egyszerű Skoda Fabia; Legalábbis a cseh vállalta eddig a praktikus, de nem túl divatos testvér szerepét.
A harmadik generációval, amely november 18-án fordul a kereskedőhöz, ez megváltozik: Dinamikusnak és fiatalosnak tűnnek - ez ő.
Csaknem négy méter hosszúságával az új Skoda Fabia kompakt autó, ahogy a könyvben szerepel. Ahhoz, hogy vizuálisan kiemelkedjen kissé hosszú lábú, keskeny mellű elődjéből, a Skoda új főtervezője, Jozef Kaban kilenc centiméterrel szélesebbé tette, és ugyanabban a lélegzetben jó három centiméterrel csökkentette a magasságot - ez sokkal magabiztosabb megjelenést kölcsönöz a csehnek teljesen állva az utcán. A fényszórók kissé élesebbek, mint korábban, a jellegzetes hűtőrács megmaradt; Összességében Kaban még néhány megkülönböztető élt és vonalat vágott a lemezlemezbe.
Az első sorban rengeteg hely áll rendelkezésre minden méretű utas számára, és nemcsak kényelmesen ülnek az opcionális sportüléseken, hanem a szokásos székeken is. A négyajtós autó hátsó részén azonban nagyon szoros lesz az utasok számára az 1,90 méter magasból; előre és felfelé egyaránt. Különösen, ha megrendelték az opcionális panorámatetőt, amely szinte az egész eget lefedi. Ez egyébként redőny segítségével sötétíthető, de a kétrészes napvédő hátuljába csak a hátsó utasok érkeznek, és az elektromos működtetés nem biztosított.
A Fabia hátulja most 330 liter tárolóval rendelkezik, ami valamivel több, mint korábban; ha lehajtja a 40:60 arányban osztott hátsó ülést, 1500 liter megy be. A rakodónyílás azonban nem túl széles, és a bódék lefelé fordításakor egy lépés jön létre a rakodópadlóban; de finoman bélelt. Általánosságban nincs panasz a feldolgozási minőség és az anyagok miatt: legalább a tesztelésre rendelkezésre álló egyetlen csúcsberendezésben, a Style-ban minden nagyon jó minőségűnek tűnik és kellemes tapintású.
Ezt felajánlja.
Praktikus és könnyen használható, ezt képviseli a Skoda - vagy ahogy a házon belüli marketing stratégák hívják: Egyszerűen okos. Ez vonatkozik az új Fabiára is, amelynek elegendő tárhelye van, természetesen a szélvédőn praktikus parkolójegy-tartó és az üzemanyag-töltő sapkájában található jégkaparó is található, és összességében nagyon könnyen használható - legalábbis addig, amíg csak a Skoda saját technológiáira korlátozódik. Légkondícionáló, rádió, fedélzeti számítógép, minden magától értetődik. Ha navigációs készüléket szeretne, akkor ezt csak tükrös összeköttetés formájában rendelheti meg, amelyen keresztül egy okostelefon kapcsolódik a Skoda-hoz, és annak tükre tükröződik.
A problémák: Jelenleg csak néhány telefont támogatnak, a működéshez képzettség szükséges, és amíg az útvonaltervező fut, a „normál” Fabia rádió nem használható; a zenének akkor is az okostelefonról kell származnia. Aki csak a navigációhoz akarja használni a technológiát, és más alkalmazások, például radarérzékelők vagy hasonlók nélkül is megteheti, annak jobban jár egy hordozható navigációs eszköz. Végül is: a mobiltelefon-kapcsolat egyetlen követelménye a Bolero szórakoztató rendszer, amely a felszereléstől függően 220 és 650 euró közé kerül, és lényegesen olcsóbb, mint egy állandóan telepített navigációs rendszer. Ha akarja, használhatja az úgynevezett Smartgate technológiát is, hogy fedélzeti számítógépes adatokat küldjön a mobiltelefonjára.
Belső technológia, bevált technológia a motorháztető alatt: a két egyliteres, háromhengeres belépő szintű benzinmotor teljesen hagyományos módon működik; sem a turbófeltöltés, sem a közvetlen befecskendezés nem képes elsajátítani őket, és mégis teljesen elegendőek a Fábiához, amelyet 65 kilogrammal kevesebb mint egy tonna karcsúsított. Akár 60, akár 75 lóerővel elég gyors a városban - és meglepően csendes és gördülékeny a háromhengeres -, a stop-start technológiának köszönhetően pedig 4,7 literes a fogyasztása. A két turbós négyhengeres benzinmotor 1,2 literes hengerűrtartalommal azonban nem igényel többet, amelyek sokkal nagyobb teljesítményűek 90 és 110 lóerővel, és amelyeket Ön előnyben részesít, ha gyakrabban tervezi elhagyni a város határát kellene.
A gyakori sofőrök számára a Skoda két kissé morcos dízellel is rendelkezik, az 1,4 TDI 90 és 105 LE-vel, amelyet három és fél liter üzemanyaggal kell kielégíteni. A gyengébb kompressziós gyújtású motorok és a legerősebb benzinmotorok számára kettős tengelykapcsolós váltó áll rendelkezésre hét sebességfokozattal, amely félelmetes módon végzi a dolgát; az összes többi mellett az öt (!) sebességfokozatot - csak a 110 LE-s benzinmotor hatja van - manuálisan kell cserélni, ami a pontos és simán futó sebességváltót figyelembe véve nem nehéz.
Ennek apropóján nem nehéz: a súlycsökkenés vezetés közben is észrevehető, a Fabia tökéletesen megfelel a kisautóra támasztott dinamikus követelményeknek, közvetlenül kormányoz (a Fabia III-on a szervokormány elektromosan működik), és bármikor könnyen irányítható. Az elődhöz képest a technikusoknak még a rugó-lengéscsillapító koordinációt is sikerült kissé a kényelem irányába hajlítaniuk, anélkül, hogy el kellene fogadniuk az agilitás elvesztését.
Ennyibe kerül.
Legalább 11 790 eurót kell befektetni ahhoz, hogy a 60 lóerős benzinmotorral rendelkező Fabia tulajdonosa legyen, a felső dízel a legdrágább 18 620 euróért. A meghajtótól függően az alap- és közepes felszerelés között 1100–2000 euró van, a csúcsmodellen pedig még ezer a tetején. Az olyan szabványok mellett, mint a parkolási segédeszköz, a fűthető ülések, az esőérzékelők vagy a digitális rádió, vannak olyan finomságok is, mint a fent említett panorámatető, kulcs nélküli belépés, egy rosszul nehéz alváz, 8 milliméterrel nagyobb, vagy egy 1,5 centiméterrel kevesebb hasmagasságú sportváz, vagy egy kétszínű festék, egy a 14 karosszériaszín kombinálható a négy tetőszín egyikével.
A Fabia viszont nagyrészt eltekint a vezetősegítő rendszerektől, a két magasabb felszereltségi szintnél csak álmosságérzékelő rendelhető 50 euróért - a városi vészfékasszisztens ebben a két változatban alapfelszereltség. Az alapverzió esetében azonban egyáltalán nem létezik - mint annyi minden más: Sem a Mirrorlink rendszer, sem fedélzeti számítógép, sem a középső kartámasz, sem a parkolóérzékelők nem rendelhetők ide; és az osztott összecsukható hátsó ülés a belépő modellben ugyanannyiba kerül, mint a rádió és az állítható magasságú vezetőülés.
Ez még várat magára.
A jövő év elején a Skoda benyújtja a Combi nevű kombit, amely Párizsban ünnepelte bemutatóját az Auto Salonban. Ezután 530 és 1395 liter közötti csomagtér áll rendelkezésre; az ár 13 000 euró körül legyen. Egy évvel később a Greentec dízel is színre lép, és ezentúl csak 3,1 liter üzemanyaggal elégszik meg 100 kilométerenként.