Teszteltük l; fontossága; jó motorszerelvény, megfelelő légcsavarral! Vitorla; Motor
Hogyan befolyásolja a szerelési magasság és a propeller választása a külső motor teljesítményét? A válasz tizenegy vizsgálattal, amelyet egy Ocqueteau Abaco 630-on hajtottak végre.
A külső motor tökéletes felszerelése a kereszttartóra szinte tudomány; ugyanaz a propeller választása. Szükséges azonban az empirikus módszer alkalmazása, vagyis a különböző elrendezések tesztelése a tengeren, és a leghatékonyabb kiválasztása. A kereskedőnek biztosan nincs ideje kipróbálni a világ összes légcsavarját, és támaszkodni fog tapasztalataira és az udvar ajánlásaira. A Motor Boat-nál viszont van időnk! Ezért kipróbáltuk Ocqueteau-val és a Hondával együtt tizenegy motortartó és légcsavar választékot, hogy meghatározzuk az Abaco 630 Open teljesítményére és kezelésére gyakorolt hatást.
Így felszereltük a 135 lóerős Hondát egymás után öt rozsdamentes acélból készült propellerrel, amelyek 15 és 21 hüvelyk közötti emelkedéssel, három vagy négy lapátban. A magassághoz a motor rögzítőtartóján lévő négy furatból hármat használtunk, a negyedik túl magas. A hagyományos szerelési magasságot akkor értékelik, amikor a szellőzésgátló lemez (közvetlenül a légcsavar felett) pontosan egyezik a hajótest aljával, ami nulla szintet jelent. Az első lyuknál a Honda lemeze 15 milliméterrel ül a hajótest alja felett. A második lyuknál + 35 mm a nullától, a harmadiknál pedig + 55 mm, ami már nagyon magas.
A maximális rezsim a békebíró
Mint mindig egy motorcsónakban, a kulcsszó a "kompromisszum". Olyan kombinációt kell keresnie, amely egyszerre kínál jó gyorsulást, végsebességet és alacsony üzemanyag-fogyasztást. De először meg kell nézni a maximális fordulatszámot. A Honda BF 135 esetében az ajánlott fordulatszám tartomány 5500 és 6000 fordulat/perc között van. A motor nem lehet túlterhelt, nem képes elérni ezeket az értékeket, és nem lehet túl gyors.
Értékelésünk öt kritériumon alapult: felszállási idő, üzemanyag-fogyasztás 25 csomónál és 30 csomónál, maximális sebesség és szellőzés kanyarodáskor. Mivel Ocqueteau-nak nincs szokása ezzel a hajótest- és motorszereléssel, a második furatnál egy szereléssel kezdjük, és veszünk egy propellert, amelyet a hajógyár ajánlhatott volna, a három 19 hüvelykes lapátot - ez a szerelvény egyfajta szabványként szolgál. a következő vizsgálatokhoz.
A második lyuknál a 19 hüvelykes meglehetősen közepes gyorsulást biztosít, de jó, 37 csomót meghaladó végsebességgel. Kísérleteink során ez a leggyorsabb légcsavar, és a harmadik furatszerelvényben a legjobb összsebességet biztosítja, 37,40 csomóval. Szűk fordulatokban nagyobb tapadású, kevés szellőzés mellett. Az első lyuknál nagyon fülbemászóvá válik, a harmadik lyuknál rövid kanyarokban elveszíti motorikus képességeinek 90% -át.
A 15 hüvelykes propellert kizárták
A legrövidebb propeller (a legrövidebb lépésnél) a 15 hüvelyk volt. A második lyukon messze a legjobb időt érte el, hogy feloldja ezeket a teszteket: kevesebb, mint 4 másodperc, ami nem jelent gondot egy 100 kg-os síelő kijuttatására. A legnagyobb sebességnél azonban a 15 hüvelykes jóval a többinél, valamint a teljesítményénél is alacsonyabb. Ami a maximális 6300 fordulatszámot illeti, befejezi ennek a hajócsavarnak a hajótest- és motorszerelvénynél való kizárását. A furat változása alapvetően nem változtatja meg a nagy fordulatszám-tartományt, ezért abbahagytuk a tesztelést ezzel a légcsavarral, amely ráadásul nagyon kevés tapadást nyújtott szoros ívben, a második furatnál.