Therealsimon - Forum Motorsport Egyesület
Legyen most ingyen a közösség tagja!
Minden tartalom
Felhasználó óta
Utolsó látogatás
Tartalom típus
Profilok
Fórum
Blogok
Képtár
naptár
Piactér
Therealsimon hozzászólásai
Igen, mint minden évben idén:
SZEZON NYITVA LAPTIME-TELJESÍTMÉNYBEN
2018. április 7-én 10 és 17 óra között kezdjük az új szezont. Mint minden évben, erre a napra néhány különleges ajánlatot és "különleges ajánlatot" készítünk.
Örömmel látnám a fórum látogatóit.
Ha elég vagy, akkor a számok valószínűleg elmosódnak . Akkor megint illik
Természetesen, ha tökéletesen illeszkedik az OE tartóba, vagy használja az alumínium adapterlemezt, vagy tegyen valamit saját maga.
Vannak hozzá illő CFRP adapterlemezek a Porsche és a Nissan GT-R számára is
Szezon indul. Azok számára, akik nem dolgoznak a mellékletekkel stb. -> a LITEBLOX használatával sokkal könnyebb fogyni;
Ma újabb újabb szállítást kapott az LB11xx és a 19xx termékekkel
Mint mondtam, az autósport nem jelent problémát.
A belsejét kissé rendbe teszik, majd festik, majd beépítik a karbon tetőt a Makrolon ablakokkal együtt. Még néhány kiló átmegy a felniken és az akkumulátoron. Lássuk, akkor mi a súlya.
Max: verni: 1360 akkor a bőröndömből . Makrolon NÉLKÜL és karbon tető/ajtók nélkül . Szerintem az 1M komplett Makrolon és 1300 alatti karbon ajtókkal működik! Ami igazán mega lenne;)
Amikor lesz időm mérlegelni.
valószínűleg csak akkor, ha az eset visszakerült a cellaépítőtől.
Minden jót! és üdvözlöm a klubban;)
Örülök, hogy itt vagy
Igen és nem . Hivatalosan nem kap csavarokat és tömítéseket a BBS-nél. Csak az autósporton keresztül. Melyik felnikről beszélsz?
Bókokat egy nagyszerű autóért.
Kitéptük a légkondicionálót az Emmánkon, és felszereltük egy A osztályú szervó szivattyút, mert az eredeti szivattyú hosszú távon nem volt képes ellenállni az állandó nagy sebességnek. Eredmény: egy teljes szíjhajtás kevesebb, és a motor SOKKAL élénkebbnek érzi magát .
Szerintem az ötlet jó. De ha a kormányzása nagyon gyors (pl. Eső van a határértéknél), akkor a kormányzás gyakran megkeményedik az elektromos szivattyúkkal. Nem számít, hogy az A-osztályból vagy az Opel-ből származik. Szarnak érzi magát, és egyiknek vagy másiknak már lökhárítóba vagy Spiltterbe került. Ezért hagyja jobban az OE-t, és szabaduljon meg egyéb felesleges dolgoktól.
Mint egyesek tudják, mi gondoskodunk a SchnelleSchwaben pályanapjairól (kivéve a NOS-t, ezt csinálja Manthey/Raeder).
De egyedi foglalások is lehetségesek. Ezt is megkérdezik újra és újra, és sokan úgy gondolják, hogy nem megyünk el más rendezvényekre. De ha van igény és segítségre van szükség, természetesen szerelők és/vagy edzők is velünk foglalhatók.
A különböző járműveken és különböző hajtási koncepciókkal szerzett sokéves tapasztalatnak köszönhetően know-how-val tudunk pontokat szerezni, különösen a versenypályákon. Jómagam már nemzeti szinten is részt vettem a gokart motorsportban, és az elmúlt években az RCN-ben is versenyeztem a Nürburgringen. Természetesen ez a tapasztalat előnyös számunkra, amint azt sikeres projektautóinkban is láthatja. A dobozok általában nem olyan lassúak;)
És ettől a szezontól vezetési élményeket és taxitúrákat foglalhat nálunk:
Itt van egy rövid videó a versenypályákon és azokon kívüli műveletekről:
Dehogy. Mindig 70VA és 140HA volt. Fentebb mondtam, hogy a hosszúságra hivatkozik . Mert általában a rugók azonosítását keménységgel/hosszúsággal adják meg.
Tehát a VA sorozat 70/170 = 70N/mm, 170 mm hosszú; HA 140/200 = 140N/mm, 200 mm hosszú
A SportAuto teszten hátul még erősebben haladhattunk volna.Az első beállításunkkal az Uwe 1: 10.3-at hajtott, majd kicsit változtattam a lengéscsillapítókon, majd kicsit gyorsabban mentek a dolgok. De abban is egyetértettünk, hogy az autó aznap feltörhette a GTS-t. Hátsó 160N/mm és VA 90;)
De nem volt nálam más rugó. Csak 30 percünk volt a forró körre, szóval ez rendben volt.
a szokásos rugók (egyébként 70/170) kevesebb, mint 7:30 BtG-re elegendőek az M2-ben . Tudom, hogy sok "szakértő" van, aki mást mond, de mindent megpróbáltunk 120 N-ig, és a leggyorsabbak voltunk a 90/140-tel. De a 20N-t is megszerezheti a csappantyú tömörítésén keresztül.
Egyébként simán haladtunk a VA-n Hockenheimben.
Exige nagyon finom. Még akkor is, ha a sok különleges sorozat miatt nem igazán látom az utat a Lotusnál .
Mit mér az eredeti most, és mennyit tudna még lefogyni?
(A társaságban nem nézhetem meg a videókat)
Az Exe380 (az enyém) alapfelszereltségében már van egy SuperB LiPo. De súlya 5,7 kg a tartóval és az egészel együtt. A LITEBLOX 11xx súlya 1,2 kg! Tehát 4,5 kg-ra. 1120 kg járműtömeg mellett semmi sem működik nagy lépésekben. De egyértelműen érezni fogod a kicsiket is.
Az Exe 350 vagy az Exige S, az Elise 220, az evora 400 stb. Alapfelszereltsége 14 kg ólomakkumulátor! Az Elise-ben a kis 11xx mindenképpen megy. Tehát alig 13 kg alatt spórolt. Az Evora és az Exige számára inkább az LB19xx-et ajánlom. De 12 kg-ot is megspórolt!