Togliattiban a Renault hisz orosz szövetségese, az Avtovaz újjászületésében
Az ipari szerszám minőségének és teljesítményének javítása, a jelenlegi kínálat megújítása, a Lada imázsának átalakítása… Az Avtovazon végzett munka lehetővé teszi a Renault-csoport számára, hogy higgyen a Lada gyártójának piaci növekedési potenciáljában Orosz és azon túl. De még mindig sok kihívást kell leküzdeni.
2017. szeptember 26. \ 14:36.
Az Avtovaz adminisztrációjának fenntartott kék épület tetején, ahonnan panorámás kilátás nyílik a hatalmas hektár Togliatti gyár (Oroszország délkeleti része) 600 hektárjára, az orosz gyártó csapatvezetőjére - részben a Renault - bizonyos lelkesedést mutat. A legfrissebb eredmények erre utalnak. Miután 2016-ban új rekord nettó veszteséget számolt el, 710 millió eurót, az ikonikus autók gyártója, a Lada 2017 első felében elérte a megtérülési pontot. "Nagyon jó hír" - csúszik Nicolas Maure, akit áprilisban hívtak segítségül. 2016, három év után a román Dacia márka vezérigazgatójaként.
Az Avtovaz végre meglátja az alagút végét? A Renault-csoporton belül, amely a múlt héten visszavásárolta szövetségesének, Nissannak a 9,15% -os részesedését, azt akarjuk hinni, hogy az erőfeszítések kezdik megtérülni. Nem ok nélkül. Kilenc év alatt a Renault csoport több mint egymilliárd eurót fektetett be a cég megfordítására, amelyben közvetetten a tőke 53% -át birtokolja az orosz állami tőkeügynökség, a Rostec egyenértékével. A Dacia esetéhez képest Nicolas Maure elismeri, hogy az Avtovaz iránti igények végül meghaladhatják a román márka talpra állításához szükséges több mint 2 milliárd eurót.
A MUTATÓK
Elsődleges alumínium Calypso 67R
Acél - Félkész termékek - X5 Cr Ni18-10 - Ötvözet eltérés
Szűz műanyagok - PP kopolimer
100. alap (2014. dec.)
Az indexek tartalma a L’Usine Nouvelle előfizetőinek van fenntartva
A számok elosztva hárommal
Távol állunk a 2008-as idilli forgatókönyvtől. Amikor részesedést szerzett az orosz gyártóban, a losange-i francia valóban lehetőségforrásnak tekintette, piacvezető csoporttal és erős potenciállal rendelkező orosz piacgal. De a gazdasági világválság és a jelenlegi rubelválság között Oroszországban az autóeladások összeomlanak. 2009 és 2008 között a piac megfeleződött - 2,76 millió járműről 1,376-ra 2008 és 2009 között, majd 2,358 millióról 1,507-re 2015 és 2016 között. A sérült autóiparban az Avtovaz szerkezeti problémái aztán világos nappal jelennek meg.
Az első projekt, amelyet Nicolas Maure elődje, Bo Andersson, a General Motors volt svéd katonája és az első nem orosz vezetett az Avtovaz élén: a munkaerő csökkentése. A sokk brutális. 2009-ben több mint 100 000 alkalmazott dolgozott az Avtovaznál. Ma már csak 36 300 van. Kétségtelen, hogy ez az irat, amelyet "a togliatti polgári felelősséghez képest kissé mutatós körülmények között hajtottak végre", fél szavakkal ismeri el Nicolas Maure, ami Bo Andersson költségeibe kerül. Az üzenetet az utódja kapta. Neki is nagyon fontos a biztonsági szolgálatokkal foglalkoznia ... a társaságot irányító különféle tárgyakba fektetett be, a beszállítók irányításától kezdve a műhelyekben történt lopásokig, amelyek továbbra is veszedelem maradnak. Az orosz hatóságok vigyáznak korábbi autóipari zászlóshajójukra.
Minőség és termelékenység
A hatalmas Togliatti-gyárban, amelynek szép sikátorai a szem erejéig kanyarognak, sok festmény emlékeztet a falak minőségi követelményeire. A mennyezetről lógó óriásplakátok a legjobb alkalmazottak teljesítményét ünneplik. Célkitűzés: vonja be a személyzetet, és folyamatosan emlékeztesse őket a szabályokra annak érdekében, hogy megbizonyosodjon a gyártósorokról minden nap elhagyó járművek minőségéről.