Tól től; Sugárhajtású lány; az utaskísérőnek - gazdaságosság
Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban
Irányítópult
gazdaság
München
Kultúra
társadalom
Tudás
Stewardesses: Amikor a légiutas-kísérők még "jet-lányok" voltak
Kép megnyitása új oldalon
Csinos, barátságos és nem túl kövér: régebben a stewardessekkel szemben támasztott követelmények egyértelműek voltak. Sokat változott közben.
(Fotó: imago/United Archives Arctic)
Korábban a stewardesseknek egy dolognak kellett lenniük mindenek felett: csinosak és kérjük, ne legyenek túl kövérek. Németországban ezek az idők elmúltak. A közhely más országokban él.
Sophie Burfeindtől
Állítólag a "sugárhajtású lányok" szexiek és szervilek voltak, miközben folyóiratokat terjesztettek és bejelentéseket tettek a biztonsági övek meghúzásáról. A Mozart-fonatba fonott vagy a tarkójába "George Washington stílusban" kötött hajukat nem hagyták az arcukra, sem házasságot, teherbe esést, egy kilogrammot nem hagytak, vagy elfelejtettek használni "edényeket" (egy Melltartó) viselni. Legkésőbb 32 vagy 40 évesen nyugdíjba kellett vonulniuk a szolgálatból, rendszeres súlyellenőrzéssel biztosították, hogy a nők addig is formában maradjanak. Így írja le a stewardess szakmát egy 1972-es Spiegel cikk.
A nők felszabadításával a sugárhajtású lányok eltűntek, a stewardess-ek pedig légiutas-kísérőkké váltak. Legalábbis Németországban. Másutt a jet girl korszak még nem ért véget, ezt csak Oroszországban lehetett látni. Ott az orosz Aeroflot légitársaságnak vissza kellett vonnia az év elején kiadott fogyókúrás szabályait. Ezek azt mondták, hogy csak a legfeljebb 42-es ruhaméretű légiutas-kísérők léphettek fel az égboltra, a többieket száműzték alacsonyabban fizetett belföldi járatokra vagy azonnal földi szolgálatra.
Az ausztrál Qantas légitársaság hamarosan Sydneyből Londonba repül - ez lenne a leghosszabb közvetlen kapcsolat a világon. És különleges élmény az utasok számára.
Írta: Jan Schmidbauer
Az alacsonyabb fizetés ösztönözheti a fogyást. Egy stewardess beperelte ezt a rendeletet, és megnyerte a moszkvai bíróságot. Az Aeroflot képviselője a karcsúsító szabályok bevezetését a következőképpen indokolta: "Az Aeroflot prémium légitársaság, és utasaink is fizetnek alkalmazottaink szép megjelenéséért."
Ez az eset arra utal, hogy ahhoz, hogy egy légitársaság prémium légitársasággá válhasson, nem a pontosság vagy a biztonság a fontos, hanem a stewardessek szépsége. A légitársaságok jól tudják értékesíteni ezt a minőségi tulajdonságot: a Ryanair fapados légitársaság például már évek óta piacra dob egy naptárt, amelyben legszebb légiutas-kísérői szűk bikiniben bóklásznak. Az észak-koreai Air Koryo állami légitársaság, amelyet a világ legrosszabbnak tartanak, az év elején követett egy ilyen katalógust - de a képek szerényebbek voltak.
De a legbüszkébb a saját légiutas-kísérők szépségére a Singapore Airlines-nál, ahol a kivételes stewardess-szépség hagyomány. Az ottani légiutas-kísérőket az 1970-es évek óta "szingapúri lányoknak" hívják. A szingapúri lányok karcsúak és kecsesek, csinos papucsot viselnek a fedélzeten, és a felhők felett mozognak, megbotlanak a felhőkön és folyamatosan mosolyognak. Megtanulják, hogyan kell beszélgetést tartani a képzés során a "teapartikon". Amikor fontos utazókkal találkoznak, görnyedjen le a megrendelés elfogadására.
A légiutas-kísérő munkája az egyik legklisésesebb szakma, és bár egyes gépek kliséi továbbra is a paradicsomlevet szolgálják fel, Németországban - mint a legtöbb európai országban - a múlté. Nincsenek már pontos útmutatások arról, hogy hogyan kell kinézniük a légiutas-kísérőknek, vagy hogy hány évesek lehetnek. "Ez sokat változott Németországban az 1980-as évek óta" - mondja Nicoley Baublies, az UFO szakszervezet vezetője. Ennek oka a társadalmi változás. Ehhez nagyban hozzájárult az általános egyenlő bánásmódról szóló törvény (AGG) bevezetése és az erről szóló viták is. A szakszervezet mindenesetre szinte soha nem hallja, hogy a jelentkezők megjelenésük miatt hátrányos megkülönböztetést éreznének - mondja.
A Lufthansa vagy a Ryanair fizikai követelményei például nem hangzanak különösebben szigorúnak: olyan dolgokat határoznak meg, mint a méret, hogy az utastér ne legyen túl nagy vagy túl kicsi, vagy a látási képesség. A Lufthansánál a "szép" megjelenés is kívánatos. Korábban "vonzó külsőnek" hívták, mondja Baublies. A súlynak "megfelelőnek" kell lennie. Egyes légitársaságok, köztük a Lufthansa, szintén tiltják a látható tetoválásokat és piercingeket. Baublies nem akarja kizárni azt a tényt, hogy hébe-hóba jelentkezőket megjelenésük miatt nem fogadnak el: "Fogadni mernék egy jó üvegre, hogy az elutasításokat szétosztják, mert a munkáltató nem szeret valakit. Erre más kifogások is vannak."
A gondnokokra is vannak szigorú előírások
Az a tény, hogy a légitársaságok - és sok más társaság - megpróbálják nem diszkriminálni a kérelmezőket megjelenésük miatt, kevésbé az antidiszkriminációs törvénynek köszönhető, mint annak az érzékenységnek, amelyet a diszkrimináció kérdése kiváltott. Az AGG védi az embereket a diszkriminációtól az életkor, a nem, a származás, a vallás, a fogyatékosság és a szexuális identitás tekintetében - de nem vizuális okokból. "Sajnos a törvényhozás ezt nem vette védett tulajdonságként" - mondja a Szövetségi Diszkriminációellenes Ügynökség szóvivője.
Még ha sokáig is kell várni a repülőgép-naptárakra a sugárhajtású fiúkkal, vannak olyan légitársaságok, amelyek ugyanolyan szigorú előírásokat vezetnek be a férfi légiutas-kísérőkre, mint a nőkre. Az American Airlines például előírja, hogy "az orrban, a fülben vagy az alkaron látható szőrszálakat le kell vágni vagy más módon el kell távolítani", és a United Airlines különösen szigorú a szakállviselőkkel szemben, és előírja, hogy a "schnauzer nem lehet 6,3 centiméternél nagyobb. kinyúlhat a száj mindkét oldalán ".
A világ legnagyobb utasszállítója kockázatot jelentett az Airbus számára. Kevés légitársaság veszi meg a 400 millió dolláros repülőgépet. Pedig a fejlődés megtérült a csoport számára.