Történelem és histörchen (82) Beetle - Megkezdődik az iparosítás
2019. augusztus 21 Írta: Hanns-Peter von Thyssen-Bornemisza
Ferdinand Porsche-nál senki sem alakította jobban a német járműteret. Sikeres versenyautókat és olyan sorozatgyártású autómodelleket fejlesztett ki, mint a Volkswagen Beetle. Az önéletrajza ugyanolyan színes, mint hosszú, és neve a Porsche társaságban él, a legfontosabb sportautók gyártója és a Porsche SE néven a Volkswagen-csoport többségi tulajdonosa. Szerzőnk, Hanns-Peter von Thyssen und Bornemisza a német történelem egy darabjaként meséli el a Porsche vitát. (5. epizód/6)
Ferdinand Porsche-nál senki sem alakította jobban a német járműteret. Sikeres versenyautókat és olyan sorozatgyártású autómodelleket fejlesztett ki, mint a Volkswagen Beetle. Az önéletrajza ugyanolyan színes, mint hosszú, és neve a Porsche társaságban él, a legfontosabb sportautók gyártója és a Porsche SE néven a Volkswagen-csoport többségi tulajdonosa. Szerzőnk, Hanns-Peter von Thyssen und Bornemisza a Porsche vitát a német történelem részeként meséli el.
Az autót 1936 szeptemberében, a berlini autószalonon mutatták be először a nyilvánosság számára. 1937 májusában az RDA átadta az autó összes dokumentumát a Reichi Közlekedési Minisztériumnak. A Porsche továbbra is részt vett a fejlesztésben; létrehozták a 38-as és 39-es prototípust.
1937. május 18-án "Gezuvor" rövidítéssel "Társaság a német Volkswagen előkészítésére" néven megalapították a társaságot. A Porsche lett az egyik ügyvezető igazgató. Dr. A menedzsmentbe Bodo Lafferentzet a német munkásfrontból és Jakob Werlint, Hitler barátját is kinevezték. Az általános felelősséget Robert Ley-re, a német munkásfront vezetőjére hárították.
A tesztvezetések során az autónak még mindig nem volt hátsó ablaka, mert még mindig lehetetlen lehűteni a motort anélkül, hogy a teljes hátsót használnák a légbeszívó nyílásokhoz. De akkor - 1938-ban - a Porsche aerodinamikai mérnökei kifejlesztettek egy ventilátort, amely kétszer annyi levegőt fújt át, de kisebb volt a mérete. Most egy kis hátsó ablaknak volt helye a faron. Ami a Ford V8 hasított hátsó ablakának utánzata volt, az imponált a Porschénál.
Erwin Komenda karosszériatervező már 1936 elején javasolta, hogy az ajtókat elöl rögzítsék, de a Porsche nem volt hajlandó. Csak 1937-ben, második amerikai útja után látta meg az amerikai autók előnyeit, és táviratozta Komendát, hogy javaslatát jóváhagyták.
Mivel a teljes tesztvezetést meleg időben hajtották végre, a befolyásos Werlin gondoskodott arról, hogy 60 egységből álló prototípus sorozat (60-as típus) készüljön, amellyel megvizsgálják a hideg időben történő viselkedést. Az autó hátulját ismét léghűtéses, 1,0 literes, 22 LE teljesítményű boxermotorral szerelték fel.
Az Arbeiterfront adómentesen vásárolhatott a Beetle-ben
Egy problémát azonban láthatóan nem sikerült megoldani: az autó gyártása még mindig 1500 Reichsmarkba került. Az RDA javasolta a megoldást: Az autót a saját gyárában kellett volna megépíteni új márkanévként, az Országos Szocialista Munkásfront, a most betiltott szakszervezetek utódszervezetének gondozásában. Ebben a cégformában minden alkatrész adómentesen megvásárolható volt. 1938-ban Hitler születésnapján Ferdinand Porsche bemutatta a Volkswagen végleges formájú modelljét. Ugyanebben az évben megkezdődött az elősorozat, és 1938. május 26-án - a gyártó üzemének alapkőletétele alkalmával Wolfsburg-Fallersleben város közelében - hivatalosan bemutatták a KdF autót. 1938. szeptember 16-tól a Mittelland-csatorna mentén termeket és házakat építettek.
További 30 KdF prototípus, az úszó autó készült a stuttgarti Reutter & Coie karosszériaüzemben. Ezek az autók nagyobb oldalsó ablakot kaptak a korábbi prototípusok apró hátsó ablakai helyett. A sötétkék-szürke VW 138 méretei: 4,20 x 1,55 x 1,55 m és tengelytáv 2,40 m. Üres súlya 650 kg volt. A Kraft-durch-Freude autó hátsó motorja négyhengeres négyütemű boxer motor volt, 985 köbcentiméterrel és 24,5 lóerővel, jó a maximális és folyamatos 105 km/h sebesség eléréséhez.
A Nemzeti Szocialista Munkásfront és főnökük, Robert Ley most véget vetett a projektnek. A KdF autó finanszírozása kifinomult rendszer volt: a "KdF megtakarítási kártyával". Az autót csak így lehetett megvásárolni. A 336 000 ügyfél mindegyikének hetente öt Reichsmarkot kellett fizetnie a kártyába. A pénz nem kamatozott Így a háború végére 286 millió Reichmarkot gyűjtöttek be. Mivel soha nem szállítottak gépkocsit, végül minden megtakarító elvesztette a pénzét.
1938. december 10-én a Porsche elkészítette egy 1,5 literes motorral ellátott autó rajzait, amelyben a motor a hátsó tengely előtt, míg a sebességváltó a hátsó tengely mögött volt. Az akkor ultramodern gyárban azonban nem - amint bejelentették - nem személygépkocsikat gyártottak 1939. október 15-től, hanem a Kübelwagen a katonaság számára. Csak 1941 augusztusában gurult le 41 fekete KdF autó a futószalagról. A KdF művek gyártásának első sorozatmodelljeként üdvözölték őket. Az 1941 augusztusától a háború kitöréséig gyártott 700 KdF típusú autó csak propaganda céllal hajtott keresztül az országon. A KdF kocsi változatából, a Kübelwagen 82-es típusból 55 000 példány készült a háború alatt, és minden fronton használták, később lebegő kocsiként is.
Végül megint egy sportautó, igaz?
1938-ban Ferdinand Porsche-t nevezték ki a KdF gyár egyik igazgatójának. 1938 végén a Nemzeti Sporthatóság - az NSDAP szerve, amely minden sporteseményt irányított - adott parancsot három sportautó fejlesztésére a Volkswagen alapján. Ezeknek az autóknak részt kellett venniük egy Berlin – Róma közúti versenyen, amelyet 1939-ben kellett megrendezni a német – olasz tengely bemutatásaként. Parancs, amelyet Ferdinand Porsche örömmel fogadott el.
A „Porsche Type 64 Berlin-Rome Wagen” jármű 1939 nyarán készült el. De az őszre tervezett versenyt a második világháború kezdete miatt törölték. Összesen három példány készült. Az egyik a Porsche magánjárműve volt.
Volks helyett most terepjáró
1939-ben, néhány hónappal a háború megkezdése előtt a Porsche megkapta a parancsot egy könnyű terepjáró kifejlesztésére. Ehhez a KdF autó alaptervét használta. Az első példány 1940 júniusában készült el (más források 1941 decemberéről beszéltek). A Kübelwagen mellett repülőgép alkatrészeket és aknákat építettek. A Porsche megépítette a Kübelwagen négykerék-meghajtású változatát, amely - hajócsavarral felszerelve - szintén lendületes volt. Összesen 14 283 ilyen úszó kocsi épült a bonyolultabb Trippel úszó autók pótlására.
1944 őszén a Porsche-nak ki kellett küldenie tervezőirodáját a reichi fegyverkezési és lőszerügyi minisztérium nyomására. A Porsche a „W. Meinecke, nagy faipar Berlin-Gmündben, Karnerau üzem, Gmünd Karintia Maltatalban. ((Ampnet/hptb)