Történelem és történetek a berlini S-Bahn-ról
- Kezdőlap
- Szótár
- naptár
- Könyvtippek
- Kapcsolatba lépni
- lenyomat
- sztori
- Adatok és tények
- Órarend
- Villamosítás
- Események
- Sztrájk 1949
- 1961. augusztus 13 .: a fal építése
- S-Bahn bojkott
- 1980-as sztrájk
- BVG átvétele
- 1989. november 9 .: A berlini fal leomlása
- Működés és hálózat
- S-Bahn jel
- Átjáró vonatok
- Egyszemélyes művelet
- Különleges forgalom az Olimpiai Stadionban
- Vonatcsoportok
- Vámtarifa-fejlesztés
- 1955 jegyek
- Berlin - Berlin
- Kelet- és Nyugat-Berlin
- Üdvözöljük Berlinben
- A világ fővárosa, Germania
- S-Bahn tervezés
1965-től - S-Bahn tervezés
1984-től
- emberek
- Friedrich Kittlaus
- Paul Ogorzov
- emlékek
- Berlini kisvasúti képek
- SSBB a YouTube-on
- Adatok és tények
- járművek
- Leírások
- Galériák
- Járműtörténet
- Akkumulátoros kocsi
- Boulettensusi
- Mini Ottó
- Hóvonat
- Figyelmeztető jel
- varacskos disznó
- Karácsonyi vonatok
- Promóciós vonatok
- Vonatképzés
- Jármű adatbázis
- Legfrissebb képek
- 2013. június 16
- 2013. március 24
- 2012. október 1
- 2012. augusztus 26
- 2012. június 11
- technológia
- Vasúti depó
- Jelződobozok
- Jelek
- Sv jelzőrendszer
- HI jelzőrendszer
- Ks jelzőrendszer
- Történelmi jelátalakítások
- Vonatirányítás
- Utazár
- EZS 800
- ZBS
- ZAT
- nyújtás
- Vonal pók
- Útvonallista
- Vasútállomások
- Vasútállomások A-Z-től
- Állomás felújítás
- Rövidítések
- Legfrissebb képek
- 2017. július 3
- 2015. október 1
- 2015. augusztus 10
- 2014. június 19
- 2014. május 11
- ez és az
- Bal
- Vendégkönyv
- olvas
- belép
- Webhelytérkép
- Válaszoljon a kérdésekre
- Keresünk .
- Események
Az S-Bahn vonat Neukölln állomáson
Az 1927-ben született Horst Witte vasúti munkás 1949-ben diszpécserként és felügyelőként dolgozott a neuköllni vasútállomáson. Emlékszik:
A Neukölln állomás 4-es peronján (Ostkreuz irányába) álló félvonatot többször megpróbálták visszatérni a keleti szektorba. Az első alkalom május 21-én, a sztrájk kezdetének napján volt a Treptower Park állomásról, a Tw jelzőfülkéből. A vonatot le kellett hajtani egy 52-es osztályú mozdonnyal, amely erre a célra Scharfenberg-tengelykapcsolót kapott.
A neuköllni vasúti karbantartó létesítmény (BM 101) sztrájkolók eltávolítottak egy síndarabot a 16-os kapcsoló előtt, és az Sh 4, Sh 3 és Sh 2 jelekkel rögzítették a pályát. Amikor a mozdony elgázolta a második detonátort (Sh 4 jel), visszahajtott a Treptower Parkba. A "Berliner Zeitung" kelet-berlini újság riportere megfigyelte az egész látványt, és arra kért, hogy magyarázzam el neki a körülményeket és a környéket. Másnap ez az újság ezt írta: "Az UGO-banditák robbanószerkezetet helyeztek el a vágányokon.".
A Neukölln pályaudvar nyomvonalterve 1962-ből. A Hermannstrasse S-Bahn állomás operatívan a Neukölln vasútállomás része.
Jelmagyarázat: piros nyíl: vészjelző doboz; sárga nyíl: kapcsoló 16; Zöld színnel jelölt: 30. emelvény; zöld nyíl: a mozdony helye.
Május 23-ról 24-re virradó éjszaka második kísérletet tettek. Fegyveres erőkkel közlekedő vonat az árufuvarozási pályán közeledett a vészhelyzethez. Ebből a húzásból nyílt ránk a tűz. Visszalőttünk - kövekkel! Az S-Bahn vonat ablaka betört. A vonatnak vissza kellett térnie anélkül, hogy bármit is elért volna.
A harmadik kísérlet május 26-án (a Felemelkedés napján) történt. Az árufuvarozási pályán feljött egy építővonat egy szovjet vonatparancsnokkal. Az építővonat személyzete éhezett és napokig működött. Az építőmunkások egyelőre Nyugat-Berlinben maradtak, az Erkstrasse-i rendőrkapitányságra hajtották és etették őket. A vonat belépése után a Not jelzőfülke sztrájkőre a 9-es mellékvágány irányába állította a pontokat. Az 52-es osztályú mozdonnyal rendelkező építővonatot eltérítették, majd később a 30-as vágányon parkoltak a teherpályaudvaron a Hertabräcke alatt. A szovjet hadparancsnoknak vissza kellett sétálnia a keleti szektorba.