Törvényi előírások

Minden utunkon nyilvántartott járművet fel kell szerelni két független fékrendszerrel. Minden fékrendszernek önmagában működőképesnek kell lennie, még akkor is, ha a másik rendszer meghibásodik.

Ezenkívül egyes gépjárműveket kerékrugókkal is fel kell szerelni. Ezt az StVZO 41. §-a szabályozza. Ott pontosan meg van határozva, hogy mely járműveket és pótkocsikat kell felszerelni egy vagy akár két kerékrugóval. Ez a kötelezettség mindenekelőtt azokra a járművekre vonatkozik, amelyek megengedett össztömege meghaladja a 4000 kg-ot. Ezenkívül a kéttengelyes pótkocsikat, amelyek össztömege meghaladja a 750 kg-ot, kerékrugóval kell felszerelni. Ez azonban nem vonatkozik a félpótkocsikra és az úgynevezett merev vonórudas pótkocsikra. Ezeket még két ékkel is fel kell szerelni, hogy a forgalomban mozoghassanak. Három vagy több tengelyes járművekhez két kerékrugóra is szükség van.

Eddig jó. De nemcsak a kerékrugók számát szabályozza a törvény. Az is világos, hogy ezt a berendezést hogyan kell megtervezni. Az StVZO 41. §-ának jogi szövegében kimondják, hogy ezeknek a kerékrugóknak biztonságosnak kell lenniük és kellően hatékonyaknak is. Ennek megfelelően ezeknek az ékeknek akkorának kell lenniük, hogy képesek legyenek a megfelelő kerekeket hatékonyan megállítani. Könnyen előfordulhat, hogy egy műanyag kerékrugó elegendő egy autó mögé húzandó pótkocsi számára, ha arra használható, hogy a pótkocsit lejtőn elguruljon. Egy ilyen kerékrugó természetesen már nem elegendő, ha a rögzítendő jármű például egy 40 tonnás teherautó. Általános szabályként itt acél kerékrugókat használnak, amelyek szintén jóval nagyobbak, mint a gépkocsi pótkocsijának korábban leírt ütközői.

Mivel a kerékrugókat a törvény előírja az említett járművekre, azokat mindig magával kell hordani. A törvény egyértelmű kijelentéseket is tartalmaz arról, hogyan kell ezt megtenni. A kerékrögzítéseket a járműben vagy a járműben, megfelelő konzolokkal kell rögzíteni. Ügyelni kell arra, hogy az ékek könnyen hozzáférhetőek legyenek. A zárójelek jellegének olyannak kell lennie, hogy a kerékrögzítők ne csörögjenek, és ne legyenek elveszíthetők. Ezért csak olyan merev eszközök megengedettek, amelyek rendelkeznek megfelelő biztosítékkal. Az ékek egyszerű láncokkal vagy kampókkal történő rögzítése nem megengedett. A járművezető számára ez azt jelenti, hogy a rakománybiztonság be nem tartása esetén közigazgatási szabálysértést követ el, amelyet pénzbírsággal vagy figyelmeztetéssel büntethetnek.

A jogalkotó által meghatározott és a teherautó-sofőr által viselt egyéb tárgyak a következők:

1. Figyelmeztető lámpa vagy hordozható villogó fény.

4. szélálló kézilámpa.

Minden elem, beleértve a kerékrugót is, a biztonság biztonságát szolgálja a meghibásodás vagy baleset esetén. A kerékrugók mérete a járműtől és az utánfutótól függ. Például egy egytengelyes pótkocsival rendelkező autóhoz elegendő egy autóék. A könnyű szállítószalagok nominális méretű NG 36-ot igényelnek. A normál szállítóeszközöknek, valamint a 3,5–7,5 tonnás teherautóknak és a hasonló pótkocsiknak 46-as méretű ékre van szükségük. A 7,5 tonnás teherautóknak NG 53-as ékeket kell szállítaniuk.

Mikor és miért kötelezőek a kerékrugók az autó utánfutókhoz?

A kerékrugók műanyag vagy acél ékek, amelyeket a pótkocsik vagy lakókocsik első kerekei elé tolnak. Az Ön feladata annak biztosítása, hogy a pótkocsi le ne gördüljön magától lejtős utakon, lejtőkön vagy durva terepen. Különböző méretben kaphatók a kerékméreteknek megfelelően, és felületük a gumiabroncsok kerek profiljához igazodik. A kerékrugókat kerékrugóknak vagy kerékrugóknak is nevezik, ahol a „kerékrugók” kifejezést általában a vasútnál használják. A pótkocsik vagy lakókocsik kézi működtetésű rögzítőfékkel is rögzíthetők, de ez a fék megdermedhet a téli hónapokban, és a pótkocsi vagy lakókocsi már egyáltalán nem mozgatható. A pótkocsi rögzítése télen különösen fontos, mert a fekete jég könnyen kikerülheti az utánfutót.

Elvileg nem minden pótkocsit kell keréktartóval megtámasztani, de biztonsági okokból tanácsos néhányat magával vinni. Különösen igaz ez az úgynevezett fék nélküli pótkocsikra, amelyek nem rendelkeznek saját fékkel. Viszont minden úgynevezett fékezett pótkocsinak, amelynek saját fékje van, két kerékrudat kell magával vinnie. Nem számít, hogy van-e egy vagy két tengelye. A pótkocsi súlya meghatározza a kerékrugók használatát is. Németországban az StVZO 41. cikkének (14) bekezdése szerint minden 750 kg-ot meghaladó össztömegű pótkocsinak kerékrugót kell tartalmaznia. Ezért része annak az autónak az alapfelszerelésében, amely utánfutót akar húzni, amely az egyik „magával hordandó felszerelés”, például biztonsági mellény, háromszög és elsősegélykészlet.

Általában a kerékrögzítők műanyagból készülnek, nagy sűrűségű polipropilénből, csak megengedett össztömegük meghaladja a 3000 tonnát acéllemezből. „Sárga” vagy fekete színűek, és integrált fogantyúval rendelkeznek. A lakókocsikon vagy pótkocsikon speciális tartóeszközök vannak a kerékrugókhoz. Az íj falához, az sárvédőkhöz vagy a padlólemez alá vannak rögzítve, ezért gyorsan és egyszerűen kezelhetők.

A kerékrugókra vonatkozó követelmények a közúti közlekedési szabályok szerint

A fuvarozó társaságok és a fuvarozók szinte nélkülözhetetlenné váltak az emberek életében. Mindenhova szállítanak mindent, ami a mindennapi élethez szükséges. Mindenki számára fontos, hogy a cég által használt járművek is megfeleljenek az előírásoknak, és ne jelentenek kockázatot a többi közlekedő számára. A csúszásgátló szőnyegek mellett számos más segédeszköz is biztosítja a terhelés biztonságát.

Az egyik előírás az, hogy a szállítmányozó cég által használt teherautókat fel kell szerelni húzócipővel. Hogy melyik járműnek van szüksége kerékrugóra, azt pontosan meghatározza az StVZO 41. szakasza. De hogyan kell egy ilyen éket készíteni és milyen követelményeknek kell megfelelnie. Az StVZO 41. cikke nem nyújt magyarázó információt. Csak nagyon általánosan állítják, hogy a kerékrugónak biztonságosnak kell lennie, és a hatásnak elegendőnek kell lennie. Ha a törvény szövegét a szívére veszi, akkor az ékek iránti igény kezdetben nem olyan nagy. De amikor a kulisszák mögé nézünk, az egész más megvilágításban jelenik meg. Természetesen nem mehet oda, és csak éket állíthat össze, amelyet egyként szeretne használni. Még akkor is, ha az StVZO 41. §-ban említett előfeltételek viszonylag egyszerűek, csak a megfogalmazás ad néhány fontos információt a fékék jellegéről - biztonságos kezelés és kellő hatékonyság.

Ahhoz, hogy biztonságosan kezelhesse az ütközőt, természetesen nem lehet túl nehéz. Végül a járművezetőnek képesnek kell lennie arra, hogy megfelelő helyzetben gyorsan eltávolítsa az éket tartójából, majd egy kerék elé helyezze, hogy igazságot tudjon teljesíteni céljainak megfelelően. A túl nehéz ék természetesen nem mozgatható olyan gyorsan. Ennek ellenére az éknek bizonyos fokú robusztussággal kell rendelkeznie, mivel gyakran szükség van több tonnás terhelés megtartására. A botlás tendenciája egyre inkább a rendkívül ellenálló műanyag felé halad. Az ilyen ékek nagyrészt helyettesítik a lemezes ékeket, mivel ezek bizonyos körülmények között szintén gyorsan deformálódhatnak, és ezután már nem használhatók. Ez a kockázat műanyag ékkel nem áll fenn. A súlymegtakarítás is óriási, ezért sokkal könnyebb kezelni, mint egy féméknél.

A megfelelő hatás elérése érdekében az éknek el kell érnie egy bizonyos vizsgálati erőt a DIN 76051 szerint, amelyet szintén ennek megfelelően lehet ellenőrizni. Az ilyen ékeknek általában megfelelő tömítésük van, amely jelzi a DIN 76051 szerinti tesztet. Ezért mindig ügyeljen arra, hogy csak olyan kerékrudat használjon, amely rendelkezik a megfelelő jóváhagyási pecséttel.

---