Toyota turbómotor bemutató
Az Auris újratervezése alkalmával a Toyota új motort vezetett be, összhangban azzal a jelenlegi trenddel, hogy csökkentik a hengerűrtartalmat és feltöltik a motort turbófeltöltővel. 116 lóerős teljesítménnyel az 1,2 literes turbó képviseli a benzinpaletta szívét.
A Toyota kétségkívül úttörő az alternatív motorok terén, legyen szó hibrid (Toyota Prius) vagy üzemanyagcellás (Toyota Mirai) elektromos motorokról. Úgy tűnt azonban, hogy a japán gyártó mindeddig a versenytársakhoz képest felhagyott a termikus motorokkal, amelyek motorjai ennek ellenére sokkal nagyobb mennyiségű eladást jelentenek.
A Lexus terepjáróval felszerelt 2,0 literes turbó után az 1,2 literes turbó a második új generációs motor a japán csoporton belül. Ezt az új motorcsaládot 4 tengely mentén fejlesztették ki:
- az égés optimalizálása a henger belsejében
- a kopogás kockázatának csökkenése
- a szivattyúzási veszteségek csökkenése
- a súrlódás csökkenése
Főbb jellemzői
Az 1,2 literes turbó egy négyhengeres motor (ellentétben az azonos térfogatú motorok nagy részével, amelyeknek csak 3 hengere van, mint például a Ford 1.0l Ecoboost), alumínium blokk köré építve. Ha elméletileg egy 3 henger a súrlódáscsökkentés szempontjából előnyösebb (kevesebb mozgó alkatrész), akkor ez a fajta architektúra hajlamosabb a rezgésekre.
Az 1,2 literes egybemenetes turbóval (egyszeres tekercs) és közvetlen befecskendezéssel van felszerelve. A dugattyú furata 71,5 mm 74,5 mm löket esetén. A hosszú löketű architektúra hagyományosan az alacsony végű nyomatékot támogatja.
Az Auris motorházteteje alatt 85 kW (56 lóerő) teljesítményt nyújt 5200 és 5600 fordulat/perc között, 185 N.m nyomatékot 1500 és 4000 fordulat/perc között. A tömörítési arány 10: 1, ez az érték már alapértelmezett az ilyen típusú motoroknál.
A motor dupla felső vezérműtengellyel van felszerelve, és hengerenként 4 szeleppel rendelkezik. Az elosztás lánconként történik. A szelep időzítése folyamatosan változik mind a szívó-, mind a kipufogógáznál (VVT-iW). Felvételkor a változó időzítést elektromos működtető egységgel aktiválják, míg a működtető hidraulikus típusú a kipufogón.
Az elektromos működtető lehetővé teszi a beállítás gyorsabb változtatását. Másrészt az elektromos hajtómű a motor indításától kezdve és a legkisebb fordulatszámtól működik, ellentétben a hidraulikus működtetővel.