Transzszibériai vasúti luxus- vagy vonalvonat A teszt - WELT
A transz-szibériai vasúton történő utazáskor az útvonal előre meghatározott, de az utas választhat a rendszeres és a különleges vonatok között. Szerzőnk tesztelte a fa és a plüss osztályokat.
A transzszibériai vasút megépítése óriási teljesítmény volt. 100 évvel ezelőtt, 1916-ban elkészült az utolsó pályaszakasz. Több mint 25 éve munkások, katonák és foglyok ezrei kínlódtak nehéz körülmények között, hogy Moszkva és Vlagyivosztok között 9288 kilométeres nyomvonalat fektessenek.
Legendás vasútvonal, amelyet azóta többször kibővítettek és kibővítettek: Ma az utazók választhatnak a Moszkvától Szibérián át a Csendes-óceánig tartó klasszikus útvonal, a Mandzsúrián és az úgynevezett transz-mongol útvonal között. Ez utóbbi többnyire Oroszország területén vezet, de a Bajkál-tó után Mongólia és Kína felé fordul.
Forrás: Infographic Die Welt
Miután a Transsib utazója döntött az útvonalról, meg kell hoznia a következő döntést: mennyibe kerül, mennyi kényelemnek és foglalási erőfeszítésnek kell lennie? Helyjegyet foglalhat a vonalhajó második osztályában 600 euróért, és hat nap alatt elutazhat Moszkvából Pekingbe.
De ki akarja ezt? Végül is sok érdekes város található, mint Kazán, Nyizsnyij Novgorod, Jekatyerinburg, Omszk, Novoszibirszk és Irkutszk az útvonalon, amelyekre egy-két napot meg kell terveznie a kettő között. Ehhez azonban hosszú távú tervezésre van szükség, mert a vonatok zsúfoltak, főleg nyáron.
Vagy választhat egy speciális vonatutat, amely teljesen megtervezett az elejétől a végéig és tartalmazza az összes kirándulást, de sokkal drágább.
Kipróbáltuk mindkettőt: Az első szakaszban a vonalhajózási vonat "faosztályában" haladtunk a kínai Pekingből a mongóliai Ulan Batoron keresztül a szibériai Irkutskig. A Bajkál-tótól az út a „Tsar Gold” különvonat standard superior osztályában folytatódott. Figyeltünk a felszerelésre és a kényelemre, valamint a kulináris és turisztikai lehetőségekre.
A rekeszek
Az utazás Pekingben kezdődik, meglepetéssel. A vonalhajózási vonaton számunkra kijelölt négyszemélyes fülke a vártnál nagyobb kényelmet nyújt: a négy emeletes ágy kék színnel borított és tiszta. Az ablak előtt egy függöny lobog, és az asztalt ezüst edény borítja a szeméthez és egy termoszhoz.
Végül is a folyosó végén lévő szamovárban mindig rendelkezésre áll forró víz, és a kínaiak nagyon szeretik használni - a végtelennek tűnő leveszsák készítéséhez. Az autó kínai vezetői a szomszédos fülkében ülnek, többek között szétosztják az ágyneműt, és sörösüvegek eladásával próbálnak néhány jüant keresni.
Ráadásul, mint ebben az osztályban mindenki, izzad. Pekingből indulva a hőmérő 32 fokot mutat, amellyel szemben a kis ventilátornak nincs esélye a légáram segítsége nélkül. Tehát előfordulhat, hogy a szomszédos első osztály kellemesen hűvös levegőjét egy kicsit gyakrabban járja be, mint amire valójában kellene.
Erre nincs szükség a „Tsar Gold” különvonaton. A rekeszek légkondicionáltak és a Standard Superior osztályban néznek ki, ahogyan az ember a transzszibériai vasút romantikus elképzeléseiben el akarja képzelni őket: diszkrét, de gyönyörűen díszített fekvő részekkel, nosztalgikus kinézetű vörös plüssben, amelyeken kényelmesen feküdhet a Transz-Szibéria számára Ablak mozi.
Légkondicionált és vörös bársonnyal bélelt: Azok számára, akik a „Tsar Gold” -ban utaznak, garantáltan ablakos ülőhelyük lesz a rekeszben
Forrás: Axel Heumisch
A rekesz nem tűnik nagyobbnak, mint a sorban. De csak két emberrel osztja meg, és jobban alszik - a következő éjszakákban a pályákon át eső monoton csörgés altatódal lesz.
Ami a WC-ket és a mosási lehetőségeket illeti, a szokásos vonat keskeny WC-je zuhanyzóként is használható. De ezt senki sem teszi - rövid idő után túlságosan használtnak tűnik.
A „Zarengoldban” viszont gépkocsinként két WC található a Standard Superior kategóriában, amelyek akár a vasútállomásokon történő megállásnál is használhatók, valamint egy tágas zuhanykabin az autó végén. Mindezt gondosan tisztán tartja a dundi karmester, aki szép és szoros egyenruhába öltözött, és aki láthatóan büszke a munkájára.
Napközben a kis fülkéjében ül, minden van a kocsiban, előkészíti az ágyakat és mindig készen áll segíteni. Néhány darab német-angol-orosz mismás elég ahhoz, hogy kommunikáljon vele - akkor ő is szívesen hoz forró vizet a rekeszbe teázni. Ítéletünk: pont a különvonathoz.
A fedélzeti program
Mint a juhállomány, a csoport mindig Anatolij "Zarengold" idegenvezető narancssárga-piros zászlaja után fut. A történelmi Kremlen keresztül, a tatár Kazan városában. A csoportképhez Ázsia és Európa kontinentális határán. Fiatal orosz nők folklórtáncára a novoszibirszki vasútállomáson, mielőtt egy buszos túrán gyors benyomást szerezne a város szovjet építészetéről.
Az útvonalon azonban a különvonat nemcsak számos ilyen kirándulási megállót tesz meg. Dietmar vezető idegenvezető szinte minden nap rádión keresztül tart előadásokat a Transsib különböző aspektusairól. Anatolij pedig orosz pirítóssal gyönyörködteti a vodkát és a kaviárt.
Az utazás során a "Cár aranyában" sok programpont szerepel a tervben. Alig van idő meditatívan kinézni az ablakon
Forrás: Roland E. Jung
Ezenkívül a terven még a vonaton is mindig vannak programelemek, így néha nem meditálhat a fülkéből, ameddig csak szeretné. A szigorúan időzített kiemelt városnézés során rövid idő alatt sokat láthat. Azonban ezen a sínhajózáson a síneken alig marad egyéni szabadság.
De ez nyilvánvalóan elég az útitársaknak. Irkutszkban, miután meglátogatta a piacot, felújított templomokat és faházakat látogatott, és Tatiana és családjával együtt ebédelt egy külvárosi dachában, többségük nagyon boldognak tűnik, hogy végre fel tudják tenni a lábukat. Végül is a résztvevők általában valamivel idősebbek, 50 évesek és idősebbek.
A vonalvonaton viszont csak a menetrend határozza meg a ritmust. Ellenkező esetben ott állhat meg az útvonal mentén, ahol és meddig akar. A szervezési erőfeszítések azonban lényegesen nagyobbak, mert előre alaposan át kell gondolni a folyamatot, ha össze akarja állítani az utazást.
Szeretne több napot eltölteni a Bajkál-tónál, hogy a tenger mentén érezze magát, miközben túrázik a part mentén és a rusztikus falvakban? Vagy menjen ki Mongóliába, miután meglátogatta a virágzó Ulan Bator fővárost - a Gobi-sivatagba, az Altáj-hegységbe, vagy meglátogatott egy jurtát egy nomád családdal?
Kalandos: A határ átlépése egy vonalhajózással kissé izgalmas
Forrás: kép-szövetség/dpa
Ha nem akar megállni, és még mindig lát valamit a vonaton kívül, a kiküldött menetrend megmondja, hogy mennyi ideig áll meg az állomásokon. Néha fél óra, néha csak néhány perc. Akkor sietnie kell, mint Tschoir városában. A szlalomban elmész az emelvényárusok mellett, hogy megcsodáld az egyetlen mongol űrhajós ezüst szobrát a kopár állomás előterén.
Az ilyen intermezziektől eltekintve egyetlen program sem vonja el attól, hogy órákig kinézzen az ablakon: a kínai falvakba és városokba, valamint Mongólia hatalmas kiterjedésére, ahol tízszer több állat van, mint az emberek. Nyakkendő: az Ön preferenciájától függően.
Az útitárs
Általában a Bajkál-tó vize hideg. Olyan hideg, hogy a „Zarengold” vezető idegenvezető, Dietmar bátorságpróba bizonyítványt állít ki mindenkinek, aki mer úszni. Ezúttal azonban a kis öbölben a víz melegebb, mint valaha. 23 fok! A különvonat utasainak többsége ezért nem habozik eufóriában felpattanni az árapályra.
A közeli falu orosz lakói, akik nézik a dús látványt, csak csodálkozhatnak. "Valószínűleg soha nem láttak vizet" - gyanítja az egyik. Bár a víz meglehetősen meleg, a kötelező bemelegítő vodka már bőven folyik az orosz büféjű banki piknik előtt, és még több vodka is megkezdődik.
"Ezt követően a túracsoport mindig egység" - mondja Agata idegenvezető. És valóban, az este jó alkalom volt arra, hogy barátokat szerezzünk a vonaton, vagy hogy magas fokon elmélyítsük őket.
Több mint 9000 kilométerrel a Transzszibériai Vasút a leghosszabb vasútvonal a világon. Ha mersz, az egyik megálló alatt úszhatsz a Bajkál-tóban is
Ellenkező esetben mindig vannak rövid beszélgetések a különvonaton és a fülkeszomszédokkal. Összesen csaknem 200, különböző nemzetiségű utas tartózkodik a fedélzeten - a pártot kedvelő braziloktól a vonatokért őrült ausztrálokig.
Ennek ellenére főként saját csoportjának német ajkú tagjaival van kapcsolata, akiket kirándulásokra, fedélzeti tevékenységekre és az éttermi kocsiban történő három étkezésre jelöltek ki. Nehéz, ha nem szereted egymást. De jó, ha jól kijössz, mint a frankfurti Karinnal és Wolfganggal, akik a fedélzeten akarták tartani aranylakodalmuk titkát. Vagy a lipstadti Thorstennel, aki apját, Heinzet kíséri.
Ezzel szemben több jön és megy a sorban, és többnyire röpke small talk marad. Az utazótársak keveréke azonban ellentétben rendkívül gazdag: olyan utasokkal, akik számára a vonat a legolcsóbb közlekedési eszköz. És olyan nemzetközi turistákkal, akik életre szóló álmot teljesítenek.
Amíg átsétál a vonaton, a legtöbbjükkel gyorsan beszélgetést folytathat - angolul, vagy ha szükséges, kézzel és lábbal. Egy thaiföldi azt mondja, hogy 69 nap alatt 17 országba akar utazni 4400 dollárért, csak vonattal és busszal. A kínai kémia szakos hallgató három barátjával Moszkvába utazik, és annyi kelléket hozott magával, hogy alig kap levegőt a rekeszben.
A „Zarengold” kettős kabintól eltérően a vonalhajó vonat négyszemélyes rekesze, amelyben idegenekkel aludhat, mindig szerencsejáték. Juhok, kecskék, csirkék, amint azt a legegyszerűbb Transsib osztályban gyakran feltételezik, nem vesznek részt. Szintén egyetlen kínai gazda vagy mongol migráns munkavállaló sem, aki házi készítésű vodkával szeretné megünnepelni a testvérítést.
Ehelyett Igor, egy orosz tizenéves, aki egyedül utazik Ulan Batorból Ulan-Ude rokonaihoz, és 14 évesen szinte folyékonyan tanult angolul - rajzfilmek segítségével. Vagy Kari a kanadai Winnipegből, aki Pekingből indul egy kéthetes lovaglótúrára Mongólián keresztül. Azonnal ismerősnek tűnik, és amikor 27 óra elteltével elválik, úgy érzi, örökké ismeri egymást. Kis ólom a vonalhoz.
Az ételek és italok
Természetesen a szokásos vonaton a poggyász mellett saját készleteit is szállíthatja. Könnyebb azonban enni az egyik étkezőkocsiban, amelyet az egyes országokban cserélnek. Sajnos ez a változás nem javítja az ajánlatot.
Kínában például minden mindenki számára egyforma. Az étkezőkocsiban osztály nem tesz különbséget. Mindenkinek fel kell állnia az étkezési szelvényekkel az előírt időpontban. És ha vegetáriánus vagy, akkor problémád van. Csak egy étel van: húsgombóc rizzsel és mártással. Itt csak az italokért kell fizetni, az ételek benne vannak.
A vonalhajózási vonaton az étkezőkocsikat minden országban cserélik. Sajnos ez a változás nem javítja az ajánlatot
A pincérnő konzervdobozokat és palackokat terít ki egy tálcán, amelyből választhat, kínai-angol zabálás kíséretében. Cola, víz, sör? Vagy esetleg egy bor? „Nagy kínai fal” feliratú, és íze nagyon érdekes.
Az egyszerű kínai étkezőkocsi után egy kis kinyilatkoztatás a mongol, amely mindenféle fafaragással, lófestményekkel és hagyományos lótartozékokkal rendelkezik. A kocsi még mindig üres. Valószínűleg azért, mert fizetnie kell a két száraz pirítósszeletért tojással és a kakaónak tűnő tasak kávéért.
Egy nem akaró mongol pincérnő hozza be őket, aki minden kommunikációt úgy zár le, hogy egy pillanatra megforgatja a szemét. Oroszországban a sápadt pincér, aki Irkutszkig szolgál a látványosan megtervezett orosz étkezőkocsiban, meglehetősen közömbösnek tűnik a bosszantott számára.
A „Zarengold” magában foglalja az általános étkeztetést, és az emberek szívesen tartózkodnak az étteremben
Forrás: Axel Heumisch
A „Zarengoldban” azonban három különböző berendezésű étkezőkocsi található. Végül is a teljes körű étkezés ide tartozik, és így az étterem egy második területté válik, amelyben akár napi háromszor is megszállhat.
Az A étkezőkocsiban a tadzsik szakács Mischa mindennap három különböző fogást készít ebédre és vacsorára, néha marhahúst a decembrista stílusban, néha a finom "Zarenhof" haltálat, néha a szibériai pelmenit. Mindezt egy aprócska konyhában, amelyek közül néhányat még két segítővel is megoszt. Valóban csodálatos. Pont a különvonathoz.
A határellenőrzés
Az összehasonlítás döntetlen. Egy kis izgalomra van szükség, ha vonalat átlép a határon. A kínai-mongol határon növeli az izgalmat az a tény, hogy az útleveleket összegyűjtik, és egy kis vásárlás után az Erlian állomás vámmentes üzletében rájön, hogy a vonat már nincs a vágányon.
A mérés miatt ez meglehetősen tervszerű. De akkor is furcsa érzésed van, amikor papírok nélkül állsz az állomás előterén, ahonnan nem szabad messzire eltévedned az éjszaka közepén. Amikor megáll a mongol-orosz határnál, a légkör még feszültebb. "Itt mindig kísértetiesen csendes" - suttogja Igor, az orosz tinédzser.
Már ismeri a folyamatokat: Először itt gyűjtik össze az útleveleket, majd az utasok az éjszaka közepén egymással szemben ülnek a négyszemélyes fülkében, és holtfáradtan várják az irányítást. A magas déli feszültséget egy mongol zsákcsempész növeli.
Olyan merész, hogy átadja néhány útitársának két vagy három hamis termékét, hogy később az orosz vámhatóság ne ragadja el a táskájával teli zsákjával. Legtöbben vonakodva veszik el a mérgező műanyag szagú emléktárgyak egy részét, és elrejtik a csomagtartó hátuljában és az asztal alatt abban a reményben, hogy a határőröket nem érdekli.
Vonatkísérő a transzszibériai vasúton
Forrás: Getty Images/Cultura Exclusive
Végül jóval éjfél után jönnek be a rekeszbe, és szigorú orosz nyelvű NDK-s határőrséggel imádkoznak, ami a poggyászban tilos. Aztán olyan holt komolysággal nézik át a dokumentumokat és a csomagokat, hogy kétség sem fér a tekintélyükhöz. Végül továbblépnek. Nem érdekelték őket a táskák. És a csempészt sem fogták el. Másnap reggel hangos fecsegéssel veszi fel áruit önkéntelen bűntársaitól.
A "cári arany" kalandmentes zóna a szokásos vonathoz képest. Még a hiányzás izgalma sincs: végül is a vezető idegenvezető, Dietmar az összes menetrendet és programot a fedélzeti rádión keresztül bolondbiztosan bejelenti, amelyeket szintén különböző nyelveken tesznek közzé a kocsik. Itt minden zökkenőmentesen működik, ami logisztikailag nagyon lenyűgöző, tekintettel a nagy számú utasra. A vonal egyértelmű pontja.
Alsó vonal
Végső soron a vonat megválasztása attól függ, hogy milyen típusú utazás vagy Ön. A rendszeres vonat a megfelelő választás a kalandérzékkel rendelkező individualisták számára, akik testre szabják Transsib túrájukat, és önállóan akarnak megállni.
Ha nincs ellenvetése a csoportos utazás ellen, és inkább egy kompakt, teljes körű programot szeretne saját szervezeti erőfeszítései nélkül, akkor ideális egy körös gondtalan utazás egy kényelmes különvonattal.
Tippek és információk
Különleges vonatutak: A Lernidee Erlebnisreisen kényelmes csomagtúrákat kínál május és október között a „Zarengold” különvonattal. Míg a 2017. évi utazások még teljes egészében lefoglalhatók (a katalógus augusztusban jelenik meg), 2016-ban csak néhány hely áll rendelkezésre. Az alapár személyenként 4170 eurótól tartalmazza a frankfurti/Frankfurt repülőjáratokat, kirándulásokat, teljes ellátást, 030/7860000, lernidee.de.
Poppe Reisennek még mindig három foglalható dátuma van júniusban, júliusban és augusztusban a "Nagy Katharina" különleges vonatútra, amelynek során a Frankfurtba/Frankfurtba tartó 16 napos csomagos utazás személyenként 5980 euróba kerül, 06131/270660, poppe-reisen.de.
Vonatvonatok: Kérésre a Go East Reisen rendszeres vonatokkal szervez egyedi utakat a transz-szibériai útvonalon. Egy 17 napos utazás Moszkvából az Ulan Batoron keresztül Pekingbe, amely transzfereket és szállodákat is tartalmaz a jegyek mellett, fejenként 1580 euróba kerül, 040/8969090, tel. A transz-szibériai vasút honlapján (transsibirischeeisenbahn.me) külön is lehet jegyeket foglalni, és kirándulásokat lehet szervezni a helyi üzemeltetőkön keresztül. A Tsolmon Travel (tsolmontravel.com) például Mongólia városnéző túrákat kínál, a nomád családnál egy jurtában való megszállástól a sivatagi kirándulásokig. A Siberia Direct szervező a Bajkál-tó aktív túráira specializálódott, a Nagy Bajkál-ösvény mentén tett túrákkal, baikal-ablebnis.com.
Vízum: Kína esetében vízumra van szükség; Oroszország számára vízum egy utazásszervező meghívásával. Mongólia vízummentes a német állampolgárok számára.
Irodalom: Hans Engberding, Bodo Thöns: „Transsib kézikönyv”, Trescher Verlag, 528 oldal, 46 várostérkép, 21,95 euró.