Tubeless Hogyan működik - kinek van értelme - Velomotion

Jobb kerékpározás: tubeless? Azzal a lehetőséggel, hogy szélesebb körben változtathatja a légnyomást és ezáltal a kerékpár kezelési jellemzőit, és növelje a defektellenállást, minden kerékpárosnak hurráért kiáltania kell. Ennek ellenére a tubeless technológia még nem találta meg az utat a tömegekben. De kellene, vagy?

Valójában a tubeless vezetés teljesen normális. Senkinek sem kell cső a gumiabroncsban. Európában szinte mindenki rendelkezik vezetői engedéllyel, és keveset törődik az autó gumiabroncsának levegőjével. Általában nincs telepítve tömlő. Miért van még mindig sok kerékpáros fenntartása a témával kapcsolatban? Ami sok hegyi kerékpáros számára egyre szabványosabbá válik, versenyautókon vagy eBike-on is működik. A tubeless-nek sok értelme van, különösen ha kavicsos kerékpárokról van szó, amelyekkel olykor kevésbé jársz jól és kockáztatod a gumiabroncsot, vagy amikor ingázol egy eBike-tal.

Milyen előnyei vannak a tubeless rendszernek és hogyan használják?

Mint már említettük, a tubeless kerékpárrendszer lényegében összehasonlítható az autóban használt rendszerrel. Itt is egy gumiabroncs ül közvetlenül a felnin, amelybe szelep van behelyezve, nincs cső. Annak érdekében, hogy a rendszer feszes maradjon, a gumiabroncson és a felnin is megfelelő alakú érintkezési felületre van szükség mind az autók, mind a kerékpárok számára.

E tekintetben azonban a kerékpár és az autó két szempontból különbözik egymástól. A kerékpár peremén általában vannak furatok a küllőkhöz, amelyeket speciális peremszalaggal kell lezárni, amelyet általában egyfajta ragasztószalagként terveztek. A pecsételő tejet kerékpárokon is használják, hogy megakadályozzák a tej elszökését, valamint a gumiabroncs sérülésének lezárására is. A tömítő folyadék elhagyható az autókban, mivel a felnik és az abroncsok sokkal masszívabbak lehetnek, ami biztosítja a tömítést. Ez a nagy extra súly megtakarítható egy kerékpáron.

A tubeless gumikkal való vezetés talán legnagyobb előnye a jelentősen javított defektvédelem. Egy kisebb lyukat a folyadék gyorsan gyorsan lezár. Ezenkívül tubuláris beállítással lényegesen alacsonyabb nyomás érhető el anélkül, hogy az aránytalan számú meghibásodást kockáztatnánk. A csővel történő vezetés során sok meghibásodás keletkezik a defektek következtében, például amikor a csövet a járdaszél felett haladva az abroncs és a felni közé szorítják. A csökkentett nyomás nagyobb kényelmet és tapadást biztosít. Egyébként: A tömítő folyadékot köznyelven tejnek nevezik. Pusztán vizuális okok vannak - tudomásunk szerint nem tartalmaz valódi tejet.

Milyen követelményeket támasztanak a tubeless?

Megfelelő felnik. Ezek ma már elterjedtek a kiváló minőségű kerékpárokon, és általában ennek megfelelően vannak jelölve.

Tömlő nélküli használatra alkalmas peremszalag, amelynek meg kell egyeznie a perem szélességével. A teljes peremet jól be kell fednie, anélkül, hogy eltakarná a felni falát.

A peremhez illeszkedő, tubus nélküli szelepet kell felszerelni, amelyek különböző alakú tömítésekkel kaphatók.

Tömlő nélküli gumiabroncs. Ezek ma már gyakorlatilag minden kategóriában elérhetőek, és ennek megfelelően vannak jelölve is.

A gumiabroncs mennyiségének megfelelő mennyiségű tömítő tejet ki kell tölteni. A következő ajánlást adják a Stan's által széles körben használt pecsételő tejre:

Ide sorolhatók a túrázó, városi és e-kerékpárok is, az abroncsméretek szerint.

Egy hagyományos kerékpár bizonyos körülmények között tubus nélkül is használható:

Milyen tömítő folyadékok vannak? Mit mondanak erről a gyártóik? És mi van benne?

Minden tubeless folyadék ugyanúgy működik. Ez olyan szálakat vagy részecskéket tartalmaz, amelyek mindenütt összetapadnak, bárhová kerülnek a környezeti levegővel, és gumiszerűvé keményednek. De abroncshibák nélkül is a gumiabroncsban lévő tej idővel megvastagszik, és elveszíti tömítő hatását. Ezért bizonyos idő után ki kell cserélni.

Stan’s NoTubes

A Stan's az eredeti, első igazán jól ismert tubeless rendszer, amely a tej lezárására épül. A pecsételő tej mellett a Stan's saját tartományban is van. A szabadalmaztatott BST felniformának mindenkor lehetővé kell tennie a könnyű és gyors tubus nélküli összeállítást. A Stan's jól ismert sárga peremszalagja könnyen felhelyezhető minden felnire, amint tapasztalatainkból megerősíthetjük. Vízálló és nagyon könnyű is. Nagyon jó alapot nyújt egy működő tubeless szereléshez, de csövek használatakor is működik.

A Stan’s NoTubes gumiabroncs-tömítője több mint 20 éve kapható, és a kerékpározás legfelső szintjén bizonyított. A természetes latexen alapuló tömítőanyag két változatban kapható, a standard és a verseny tömítőanyag. A Stan's szerint a Race Sealant akár 8 milliméteres lyukakat is lezár, míg a szokásos tömítőanyag legfeljebb 6 milliméteres lyukakat hoz létre. Ez utóbbinak hosszabb eltarthatósági idővel kell rendelkeznie.

Continental RevoSealant

A RevoSealant kontinentális állítása szerint apró vágásokat vagy öltéseket tud tömíteni az abroncsban. A légnyomástól függ, hogy mekkora lehet a gumiabroncs károsodása. Legfeljebb 2 mm közúti használat esetén, ahol nagyobb nyomást alkalmaznak, és legfeljebb

4 mm az MTB-n. A piacon lévő számos más termékkel ellentétben a Continental RevoSealant nem tartalmaz természetes latexet vagy ammóniát. Így a Continental szerint védi a környezetet, különösen akkor, ha tömítőanyag szivárog. A RevoSealant állítólag alkalmasabb allergiások számára is, és a szén/alumínium felniknek különösen alacsony a stressz.

Maxalami kolbászvíz

A Pepi Tire Noodle gumiabroncsokról ismert a mountain bike világban. Ezek a "gumikolbászok" az abroncs belsejében fekszenek, és állítólag megvédik az abroncsot és a felnit. Az alkatrészeket a Maxalami értékesíti, és van megfelelő tömítőanyag, az úgynevezett kolbászvíz. Állítólag különösen alkalmas gumiabroncs-betétek használatára, mivel a természetes latexből készült termékekkel ellentétben nem válik szét az alkatrészekre. Ezenkívül a természetes latexnek egyre inkább kristálygömbök kialakulásához kell vezetnie, amelyek tönkretehetik a gumiabroncs betétjét.

Maxalami kijelenti, hogy a kolbászvíz kompatibilis a CO2 patronokkal és bőrbarát. Maxalami szerint a Hi-Fiber kolbászvíz jelentősen hozzájárul a környezetvédelemhez, mivel a természetes latex megszerzéséhez egyre több esőerdőt tisztítanak. A kolbászvizet a nemzetközi irányelvek szerint nem veszélyesnek minősítik. A vásárlók szerint lényegesen hosszabb ideig tart, mint a természetes latexből készült termékek. Az egyszerű vízhígítással az eltarthatósági időt jelentősen meg kell növelni.

Schwalbe DocBlue

Természetesen a gumiabroncs-óriás, a Schwalbe is rendelkezik tömítőtejjel. A DocBlue Professional egy latex alapú tömítő tej, amelyet szintén a Stan's NoTubes gyárt. Nagyon könnyen kitölthető a szelepen keresztül, az alkalmazási területtől függően 2-7 hónapig működik, és nem tapad az abroncsra. A DocBlue Professional alkalmazásával a Schwalbe jelenleg nagyon jó tömítőanyaggal rendelkezik, amely mind az MTB-k alacsony légnyomásához, mind a nagynyomású alkalmazásokhoz, például versenymotorokhoz használható. Amire Schwalbe rámutat, azt javasoljuk az összes tömítő tej márkájához: "Töltsük meg alaposan a feltöltés előtt, hogy a szuszpendált anyag jól eloszlasson a folyadékban."

Muc-Off szerkezet nélküli szóváltás

A Muc-Off nagyon sikeres lett a tisztító és ápoló termékek szakembereként. Egy ideje már a gyártótól származó élénk rózsaszínű tejet is lezárták a No Puncture Hassle-vel. A fejlesztőcsoport szerint a tömítőanyagot azóta számos sportolóval tesztelték szerte a világon. A teljes hároméves fejlesztésnek a tejbe kell mennie. Így új szintre emelheti a tömítés teljesítményét. A folyadékban lévő mikroszálas molekulák felelősek a zárási teljesítményért, és képesnek kell lenniük akár 6 mm-es lyukak bezárására. A folyékony komponenseknek biológiailag lebomlónak kell lenniük, nem irritálhatják a bőrt, és könnyen le kell mosni őket meleg vízzel. A No Puncture Hassle mikrorostjai egyébként újrahasznosított gumiabroncsokból származó aramid szálak. Összefonódva segítenek a nagyobb lyukak lezárásában, tartós, erős tömítést alkotva.

Tune One Shot pecsételő tej

Tune nem akarja elmondani, mi van a tömítőanyagában: „Természetesen egy jó szakács nem árulja el titkos összetevőit. A mi tejünk azonban ammónia, latex és más általános adalékanyagok nélkül jön. "

Vannak-e különleges tulajdonságok a pecsételő tej kezelésénél? Hogyan ártalmatlanítja őket?

Tejet cserélni? Nem feltétlenül!

Folyamatosan elterjedt a pletyka arról, hogy a pecsételő tejet rendszeresen cserélni kell. Ez nem igaz. A tej kiszárad a gumiabroncson, és már nem tudja ellátni a dolgát, ez igaz. Csere nem szükséges - csak ki kell tölteni. Ezt megteheti akár a szelepen, akár a peremszárnyon keresztül, ha kissé lehúzza az abroncsot. Nagyon könnyű és tiszta. amikor az embert gyakorolják.

A tej lezárása káros-e a környezetet? Hogyan kell helyesen megsemmisíteni?

A Muc-Off részletes álláspontot képvisel tömítőanyagának környezeti hatásáról. Összetételükkel a gumiabroncs tartósabbá válik, és hosszabb ideig megőrzi annak tömítettségét. Ha ritkábban kell gumiabroncsot cserélnie, védi a környezetet. A tej lezárása nélküli vezetéshez képest egy független tanulmány is megerősítette a CO 2 lábnyom csökkenését. A tej folyékony vagy száraz formában a szokásos háztartási hulladékba dobható. A Muc-Off kifejezetten rámutat arra, hogy a Mich nem toxikusnak minősül, és még ha vízbe is kerül, nem szennyezi.

Schwalbe és Stan megosztja velem, és így a megsemmisítésre vonatkozó tippeket is: „Ha teljesen biztos akarsz lenni, megkérdezheted a helyi önkormányzatot, hogyan kell ártalmatlanítani, de valójában a fekete kukába dobhatod (maradék hulladék). . A gumiabroncsok cseréjekor a tejet ruhával törölhetjük ki az abroncsból, és a háztartási hulladékkal együtt megsemmisíthetjük. "

Képesnek kell lennie a Tune tej teljes eltávolítására meleg vízzel, kevés szappannal és ecsettel. Az egy lövéses tejnek biológiailag lebomlónak kell lennie, nem szükséges külön ártalmatlanítani.

Jó hírek vannak a Continental-tól is. A RevoSealant-t könnyen ki kell mosni a gumiabroncsból kevés vízzel, és a szokásos újrafeldolgozási ciklus alatt kell megsemmisíteni. Az erre vonatkozó információk közvetlenül a csomagoláson is megtalálhatók.

Fontos tipp a részünkről: A pecsételő tej kezelésekor jól meg kell védenie a ruházatát. Ha valami kerül a textíliákra, általában helyrehozhatatlanul szennyezettek.

Mi a tubeless tej lehetősége?

A Schwalbe úgy látja, hogy a DocBlue tej jó eszköz arra, hogy képes legyen vezetni olyan gumitalan gumiabroncsokat, amelyek kifejezetten nem képesek tubusra. Ez egyaránt vonatkozik a hegyikerékpárokra és a versenymotorokra. Különösen a triatlonban, Schwalbe szerint egyre több sportoló vált át a klasszikus csőgumiról a cső nélküli rendszerre. Állítólag az UCI kontinentális és a pro-kontinentális bajnokságban számos csapat 100% -osan bízik a tubus nélküli összeállításban.

2019-ben a Schwalbe bemutathatta az Amstel Gold Race és a Strade Bianche nyerteseit a WorldWomen Touron, a Schwalbe Pro One TLE-n. A Doc Blue Professional biztosítja a Tubeless Easy gumiabroncs tömítését, ugyanakkor a tömítő tej megelőző védelmet is nyújt a meghibásodás esetén, mert az apró lyukakat másodpercek alatt el kell zárni. Az olyan teljesítményt illetően, mint a gördülési ellenállás és a defektek megelőzése, Schwalbe úgy látja, hogy a tubeless (Easy) rendszer sokkal jobb, mint a "régi" csőszerű vagy csőszerű abroncsok.

A Continental szerint a pecsételő tej azonnali védelmet nyújt, és segít az apróbb hibák esetén, és nem kell megszakítania a túrát vagy a versenyt. A lyukasztásokat azonban még a tej és a tubulus lezárásával sem lehet teljesen kizárni. A Continental megadja a tippet: "Még mindig magánál kell lennie a szokásos gumiabroncs-emelőkarokkal, pótcsővel és szivattyúval, különösen, ha hosszú körútra indul."

A Muc-Off a tubelesst látja a legjobb megoldásnak minden típusú kerékpárhoz. Ötlet: Több idő vezetni, kevesebb ideget pazarolni, kevesebb időt tölteni a műhelyben. Stan’s a tubeless tejet a hegyi és kavicsos kerékpárok bevett alkalmazási területének tekinti. Itt nyilvánulnak meg az előnyök: nagyobb tapadás, mivel kevesebb légnyomással, kisebb gördülési ellenállással, kevésbé hajlamos a meghibásodásokra, kisebb súly, nagyobb vezetési kényelem. De csak azért, mert az előnyök itt a legnagyobbak, még nem jelenti azt, hogy más típusú kerékpárokkal nem lehet tubus nélkül közlekedni.

Egyetértünk: Bárki, aki értékeli a jó vezetési jellemzőket és a magas szintű ellenállást a szúrás ellen, annak van értelme kipróbálni a tubeless rendszert.

Miért nem érkezett még meg a tubeless az e-bike és a road szektorba?

A Muc-Off szerint a különböző partnerek jelenlegi adatai azt mutatják, hogy a különböző területekről érkező egyre több versenyző nyitja meg a tubusokat. A kerékpár-, gumiabroncs- és alkatrészgyártók ezt támogatják: A legtöbb kiváló minőségű, modern országúti kerékpár például teljesen vagy részben fel van készítve a cső nélküli vezetésre.

Schwalbe nagyon konzervatívnak tartja az országúti kerékpár szektort. Nagyon lassan alkalmazkodik az új technológiákhoz. Ezt mi is megtapasztaltuk a Discbrake-el. Szeretne továbbra is meggyőző munkát végezni az összeszereléstől és a kezeléstől való félelem csökkentése érdekében. Schwalbe szerint a teljesítményorientált e-bike versenyző már tub nélküli gumikat használ, különösen az MTB szegmensben. A "normál" gumiabroncsokhoz képest a komplex összeállítás miatt a rendszer még nem érte el a tömegeket. Schwabe egy érdekes megjegyzést is közöl: Pusztán jogi szempontból a tubeless gumiabroncsokat csak legfeljebb 25 km/h maximális sebességű pedeleceken szabad felszerelni. nem a sebesség pedeleceken.

A Continentalnak véleménye van a tubelessről, az eBike-ok témakörével együtt: „Ennek az oka annak, hogy ez a technológia még esetleg nem érte el az eMTB versenyzőit, valószínűleg az állítólagosan magasabb beállítási erőfeszítéseknek köszönhető. Try & Buy kampányaink során, amelyeket ebben az évben egyre többször hajtottunk végre a végső vásárlói eseményeken, felajánljuk ügyfeleinknek, hogy új gumiabroncsukat tubus nélküli felszereléssel szereljék fel. Miután látta, hogy mennyire egyszerű a cső nélküli kialakítás, a kapcsolattartástól való félelem többnyire elmúlt, és az ügyfelek maguk hajtják végre a következő összeszerelést. "

A tudatlanságot és a telepítés iránti vonakodást akadálynak tekintik Stannél is. „Az EBike meglehetősen nehéz, de a tubusnak különösen érdekesnek kell lennie az eBike-ok számára. Végül is fáradságosabb a tömlő cseréje egy nehéz eBike-on, mint a tej újratöltése. "Stan szerint a tubeless is megérkezett a versenybicikli és az eBike szektorba. Szinte az összes közepes és magasabb kategóriájú eBike és Versenykerékpár már fel van szerelve tubless-ready felnikkel, és sokuk már tubeless gumiabroncsokkal is van felszerelve. Ez azt jelenti: A legtöbb esetben csak a tubeless peremszalagra, a szelepekre és a tömítő tejre van szükség, hogy tubelessé váltson.

Következtetésünk

Függetlenül attól, hogy nagyon sportosan vezetsz-e, hébe-hóba bosszankodik-e a kifutott gumiabroncs, vagy csak szeretnél kipróbálni valami újat. A tubeless-t érdemes kipróbálni bárkinek, aki rendelkezik egy kis kézügyességgel.

Christian Ettl-ről

Christian Ettl kerékpárszerelő és médiatervező mester. A Fahrrad News főszerkesztője volt. A szíve dobog a kerékpárokkal kapcsolatos összetett műszaki kérdések miatt. Inkább egynapos túrákra indul a kavicsdarálón, vagy élvezi a jó ereszkedéseket, a kerékpárparkban is.