Tud-e egy könnyű vitorlázórepülő hővédelem nélkül a pályáról való forgás sebessége alapján
Különleges hővédelemmel nem rendelkező vitorlázóról kérdezek (pilóta űrruhában), így a másik kérdésre adott mindkét válasz nem terjed ki a témára.
Amikor a képernyő belép az atmoszférába, elkezd növekedést generálni. Megtarthatja-e ez a felhajtóerő a siklót elég magasan alacsony sűrűségű levegőben, megakadályozva ezzel a hőkárosodást? A vitorlázógép ekkor nagy távolságot repül, és lassan elveszíti a sebességet és a magasságot, amíg el nem éri azt a sebességet és magasságot, amelyen biztonságosan leszállhat. Úgy tűnik, hogy sok emelés hozható létre sebességgel és légsűrűséggel ott, ahol a fém már ég.
Elvégezték-e már valaha annak elemzését, hogy lehetséges-e ilyen leszállás?
válasz
Kis objektumok esetében valószínűleg létezik egy „kritikus repülőgép-sűrűség”, amely alatt visszatérhetnek a pályáról. Egy balsa fából készült repülőgép valószínűleg sértetlenül landolna nagyon hosszú visszatérés után. Ugyanez várható a papírrepülőtől is. A kis tömeg azt jelenti, hogy kevés energia oszlik el, és a nagy húzás és a hosszú visszatérés biztosítaná, hogy a disszipáció sebessége ("belépési teljesítmény") elég alacsony legyen .
A stagnálási hőmérséklet a tényleges légsebesség négyzetével növekszik.
A hőmérséklet-derivátum arányos a tényleges légsebességgel és sűrűséggel.
A felvonó arányos a sebesség és a sűrűség négyzetével.
A vitorlázógép alsó szárnyterhelése (például a transzferhez képest) azt jelenti, hogy a visszalépés általában lassabb, de ez nem feltétlenül előny. Ne feledje, hogy a transzfernek külső hűtésre volt szüksége annak megakadályozására, hogy a hővédő pajzsban tárolt hő elvezessen a transzfer szerkezetébe. Ha a vitorlázó repülőgép hosszabb visszatéréssel repül, akkor az közelebb van a hőegyensúlyhoz. A vitorlázó repülőgép aerodinamikai alakja itt is hátrány, mivel tompa tárgynál a lehető legkevesebb hőhatás érhető el - ezért néznek ki úgy a visszatérő járművek, ahogy kinéznek.
Csak, hogy képet adjon arról, hogy ezek milyen hőmérsékletek:
Ha a sebességet Mach-számban fejezzük ki, akkor a visszatérés tipikus sebessége 25 Mach lenne. Ez lesz az újrabemenési hőmérséklet a stagnálási pontnál
Másrészt a vitorlázó repülőgépgyártásban használt epoxigyanták először szobahőmérsékleten térhálósodnak, majd 60 ° C körüli hőmérsékleten hőkezelik. Az üvegesedési hőmérséklet T g "role =" prezentáció "style =" pozíció: relatív; "> T. T g" role = "prezentáció" style = "helyzet: relatív;"> T g "role =" prezentáció "style =" pozíció: relatív; "> GT g" role = "prezentáció" style = "pozíció: relatív;"> T g "role =" prezentáció "style =" helyzet: relatív; "> T. T g" role = "bemutató" stílus = "helyzet: relatív;"> Az ilyen gyanták G-je legfeljebb néhány fokkal meghaladja a kikeményedési hőmérsékletet. T g "role =" prezentáció "style =" pozíció: relatív; "> T. T g" role = "prezentáció" style = "pozíció: relatív;"> T g "role =" prezentáció "style =" pozíció: relatív; "> GT g" role = "prezentáció" style = "pozíció: relatív;"> T g "szerep =" prezentáció "style =" helyzet: relatív; "> T. T g" role = "prezentáció" style = " pozíció: relatív; "> G jelöli az összetett mátrix gyengülésének kezdetét, és a felett található vitorlázógép felmelegítése véglegesen károsítja azt. Tekintettel arra, hogy a képernyő több ezer percig a levegőben marad, több ezer fokos hőmérsékleten, és nincs hővédelme, biztosítja, hogy bármi is érje a földet, az elszenesedett anyagcsomó.