Tudomány; Jön; 724
Gyerekek kerekeken
Már 500 000 gyakorló Franciaországban. Körülbelül ötven importmárka és négy francia márka. Az árak egyszeri, háromszoros és ellenőrizhetetlen tulajdonságok között változnak ... Az Országos Iparművészeti Laboratórium tizenegy deszkát, tizenegy "teherautót" és tizenegy kereket tesztelt olvasóink számára, vagyis a három 1331 lehetséges gördeszka kombinációjával és megpróbáltuk megállapítani a legjobb minőség/ár arányt.
A gyártók, az importőrök és a kereskedők optimizmussal tekintenek a karácsonyi ünnepekre. Több mint 400 000 táblát értékesítettek 1977-ben. A Société Rollet igazgatója, Jean Grenier, a vezető francia gyártó azt állítja, hogy csak Párizs régiójában értékesített 40 000-et ebben az évben. "Tizenkét éve gyártunk" gördeszkát "- mondja. Korábban évente ötszázat adtunk el. 1976 novembere óta napi ötszázat adunk el. Az Egyesült Államokban évente több mint 8 millió táblát értékesítenek, amelyeket több mint húsz cég gyárt. A francia gyártók által kifejlesztett különféle modellek és az ötven vagy többnyire az USA-ból importált márka között nagy a választás azok számára, akik korcsolyázni akarnak. Bármi legyen is a modell, a "gördeszka" mindig három alapvető elem társulása.
1. Maga a tábla. Átlagosan 62 cm hosszú és 15 cm széles, súlya 2–2,5 kg között van, az azt alkotó anyagtól függően. Készülhet fából (tömör tölgy, mahagóni vagy ragasztott laminált fa), injektált polipropilénből, üvegszálból, szálból és fémből készült szendvicsből, közönséges műanyagból vagy duraluminból. Alakja megközelítőleg egy miniatűr szörfdeszka alakja marad, egyes modelleknél elöl és hátul rovátkák vannak, hogy megkönnyítsék a kerekek haladását szoros kanyarokban. Néhányuknak egyik vagy másik végén vagy mindkettőnél van az úgynevezett „rúgás-farok”, vagyis egy felemelt rész, amely megkönnyíti a láb ékelését. A sebességre és a szlalomra szánt táblák merevek, a figurákhoz használtak rugalmasabbak.
2. Tőlük " teherautók ". Ezek a kerekeket tartó rugózási és kormányrészek. Egyetlen tömbből öntve leggyakrabban alumíniumötvözetből készülnek. A klasszikus "teherautó" egy tucat centiméteres tengelyből áll, amelyre a kerekek vannak felszerelve, egy függőleges tengely két gumi csendes blokkkal és egy ferde tengely. A szerelvényt egy fém talppal vagy talppal rögzítik a táblához. Amikor a "gördeszkás" súlya hatására a deszka megdől, a két kerék készlet a kanyar belseje felé fordul. Ez annak a tengelynek köszönhető, amely kisebb-nagyobb erővel fordul meg függőleges tengelyén. Keskeny teherautók alkalmasak szlalomra, szélesek a sebességre.
3. A kerekek. Számuk négy, páronként forgathatók, az általuk támogatott súly nyomása alatt. Az igazi gördeszkakerekek kézzel vagy fröccsöntött poliuretánból készülnek. Bármely más anyaggal (gumi, fém vagy műanyag) a tapadás nem elegendő a változtatásokhoz. A kerék átmérője és átlagos szélessége 5 cm, de változni fog, csakúgy, mint a keménység, attól függően, hogy sebességre vagy alakra szánják-e. A 75 „parti keménységű” (2) kerekek, tehát puhák, a 90-es parti keménységű keményebb és kevésbé tapadó szlalomkerekek számára vannak fenntartva. A kerék minősége a golyóscsapágyától is függ.
Szükség van precíziós golyóscsapágyakra, amelyeket mindkét oldalon védőfém lapátok zárnak le, amelyek önkenő jellegűek. Nyitva piszkosak és kockáztatják a labdáik elvesztését (átlagosan 8). A golyóscsapágy csak akkor lesz igazán vízálló, ha a fémcsíkokon kívül gumírozott védelemmel rendelkezik.
A jó gördeszkának az átlag versenyző számára manőverezhetőnek, könnyen karbantarthatónak és olyan trükköknek kell lennie, mint a sebesség. A kezdő stádiumtól kezdve minden korcsolyázó megtervezi a saját gördeszkáját, és megválasztja a deszkáját, a teherautóit, a kerekeit, amelyeket mind alkatrészként árulnak, annak megfelelően, hogy mit akar csinálni. Csakúgy, mint egy versenyző, aki az időjárás és a talaj jellege szerint választja gumiabroncsait. A jó korcsolya egyedi korcsolya ...
Az ábrák lehetőségei számosak. Az igazi szakemberek képesek:
-Szlalom a lejtőkön. Azáltal, hogy súlyukat a deszka egyik oldalán, majd a másik oldalon viselik, megváltoztatják kerekeik irányát, és úgy gördülnek a blokkok közé, mint az igazi síelők.
-Készítsen aflisztikus figurákat (szabad stílus). Teljes fordulatok az első vagy a hátsó kerekeken, U-fordulatok, széles fordulatok szörf helyzetben, kézzel kiegyensúlyozott slaloms, gördülés az első kerekeken, a hátsó kerekeken, két deszkán, a fejen. mind a gördeszkások találmányai. Az amerikai bajnokok bekapcsolják az üres medencék falát, vagy 4 méter átmérőjű csővezetékek csöveiben teljes hordókat hajtanak végre.
-Ugrás. Néhányan deszkájukkal ugranak, amelyet csupasz lábujjukkal markolnak. A többiek hagyják, hogy a deszka az akadály alá csúszjon, és a másik oldalon landoljanak a deszkájukon. A leállított autó motorháztete ideális akadály a szakértők számára.
-Hajrá. Hosszúkás és áramvonalas gördeszkákon, megerősített felfüggesztéssel, mint a bobok, meredek lejtőkön versenyeznek gyorsasági versenyeken. A legutóbbi San Diegóban (Kalifornia) rendezett világbajnokságon elért rekordok 115 km/h a normál korcsolyán, 195 km/h a korcsolyázott korcsolyán, míg az átlagos sebesség a korcsolyában 50 km/h.
Csak, hogy a gördeszkán az egyensúly törvényeinek ilyen módon történő megsértése nem jelent-e kockázatot? A repülő gyalogosok új hullámának hirtelen lépése aggodalmat kelt a biztonsági tisztviselők és a szülők körében. Az Egyesült Államokban a fogyasztói termékek biztonságával foglalkozó bizottság 1973 óta számol be, 13 halálesetet gördeszkázás és 375 000 sérülést 1977-ben. De a gördeszkázást a balesetek okai között csak a 25. helyre sorolta, jóval a kerékpár után. Ennek a sportnak a gyakorlása tilos Sionban (Svájcban) és Biarritzben, egy autó által kivágott gyermek halála után. Párizsban Raymond Dohet alpolgármester kérésére az állami segítségnyújtás központi közigazgatása vizsgálatot folytatott. Henri Judet professzor október 6-án, a párizsi városházán tárta fel az első eredményeket. Harminc balesetet regisztráltak egy év alatt a Beteg Gyermekek Kórházában, a vészhelyzetben 3200 gyermekből, 1780-ból 13 pedig négy hónap alatt a Saint-Vincent-de-Paul kórházban. A balesetek kevesebb mint 1% -a ez elfogadható javaslat, főleg, hogy a sportemberek bizottsága, amelyhez e vizsgálat keretében konzultáltak, szinte lelkes ítéletet hozott a városok ezen tevékenységéről.